Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Характеристика вагоно- и поездопотоков
Вагоны грузового парка, прибывающие на станцию и отправляемые с нее, делятся на: транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные с грузовыми операциями. Транзитные без переработки вагоны проходят через данную сонцию в организованных поездах без отцепки от состава. Транзитными с переработкой называют вагоны, прибывающие с поездами, которые расформировываются на данной станции, а также вагоны, отцепляемые ог поездов для обмена групп, перелома нормы массы и по другим причинам. К местным относятся вагоны, с которыми на данной станции возможны следующие операции: погрузка, выгрузка, сортировка мелких отправок грузов и перегрузка из вагона в вагон. Поезда, прибывающие на станцию, в зависимости от выполняемых с ними операций подразделяются на: транзитные, проходящие станцию без переработки; транзитные с частичной переработкой (групповые, с переломом массы, переменой направления следования, когда это связано с производством маневров); основное ядро этих поездов составляют транзитные вагоны, следующие через станцию без переработки; поступающие в переработку на станцию, в них прибывают и транзитные для станции вагоны, которые затем включают в другие поезда, и местные вагоны. Сумму прибывших и отправленных за сутки вагонов транзитных с переработкой и местных, а также вагонов транзитных поездов, проходящих станцию со сменой локомотивов или локомотивных бригад, перецепкой локомотива при изменении натравлепия следования поезда называют вагонооборотом станции. Данные о вагонопотоках сортировочной станции О, к которой примыкают три линии О — А, О — Б, О — В, приведены в табл. 4.1 и графически изображены на рис. 4.1. Все транзитные поезда без пе- Таблица 4.1 Вагонопотоки станции На станцию А В
1 р шзитпые Грашитиые Транзитные
А Б В О Всего
0 225 375 0 0 125 350 0 П5 0 75 25 40
30 Примечание. Числитель — груженые, знаменатель — порожние вагоны.
ОтЪ
■ 60 10_ 15 НО 15 транзит без '«груш и тгрузка От 5 местные транзит без переработки
транзит с переработкой местные погрузка станции 0 Рис. 4.1. Диаграмма вагонопотоков |>еработки имеют на станции О смену локомотивов или бригад. Су-чочный вагонооборот станции составляет 4965-2 = 9930 вагонов. Ва-юнопоток из В в А и обратно является для станции О угловым. Все-ю через станцию проходят в сутки 725 вагонов углового потока, из них 600 груженых и 125 порожних; 350 груженых транзитных вагонов углового потока следуют при эюм с переработкой. 4.3. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ПАРКОВ И ПУТЕЙ Правильная специализация парков и путей позволяет лучше использовать путевое развитие станции, сократить до минимума враждебные поездные и маневровые передвижения, рационально распределить работу между маневровыми локомотивами. На участковой станции отдельные пути выделяют для пассажирских поездов, приема и отправления грузовых поездов (отдельно четных и нечетных), пропуска локомотивов в депо и из депо под поезда (ходовые пути) и маневров по расформированию и формирова- нию поездов (сортировочные, вытяжные пути). На рис. 4.2 показан пример специализации путей. Пути 2 и 3 предназначены для четных транзитных поездов; 4 и 5 — для нечетных; 6, 7, 8 выделены для приема поступающих в переработку на станцию с обоих направлений поездов и отправления сформированных па станции поездов; 9 — для пропуска локомотивов в депо и из депо к поездам; остальные пути входят в сортировочный парк. Такая специализация обеспечивает безопасность движения при одновременном приеме транзитных поездов с обоих направлений и позволяет производить маневры по расформированию, формированию и перестановке на путь отправления сформированных составов одновременно с приемом и пропуском транзитных поездов. Возможен пропуск локомотивов в депо одновременно с приемом и отправлением поездов. Количество путей, выделяемых для каждой категории поездов, определяется расчетом. На сортировочной станции парки путей специализируют для приема поездов, поступающих в переработку, накопления вагонов (сортировочный парк) и отправления сформированных составов. Для транзитных поездов выделяют отдельный парк или специальные пути в парке отправления. На некоторых сортировочных станциях для приема и отправления поездов предназначают общий приемо-от-правочный парк. Пути сортировочного парка специализируют для накопления вагонов: транзитных (и своей погрузки)—по назначениям поездов и групп, установленных планом формирования, а местных (под выгрузку) по районам или пунктам грузовой работы. Для каждого назначения формируемых станцией поездов желательно выделять отдельный путь, так как при объединении групп на одном пути потребуется повторная сортировка вагонов. В отдельных случаях при малых размерах вагонопотока можно выделять один путь для двух назначений или два пути для накопления вагонов трех назначений. Для накопления сборных поездов специализируют, как правило, по одному пути на каждое примыкающее направление. Для накопления поездов особо мощных назначений на сортировочных станциях рекомендуется выделять по два пути. Если в сортировочном парке есть резерв путей, рекомендуется один или несколько из них не закреплять за конкретными назначениями. Эти пути диспетчер использует для регу* Четное
Рис. 4.2, Специализация путей участковой станции Л!фО1н)Ш1я работы парка в зависимости от складывающейся оперативной обстановки (для отсева вагонов при совмещении расформирования с формированием, дополнительно для отдельных назначений при возрастании вагонопотока или при затруднениях с вывозом и т. п.). Такие пути называются диспетчерскими. При наличии двух и более вытяжных путей для формирования поездов специализация должна учитывать возможность одновременной их работы, а также равномерную загрузку каждого маневрового локомотива. На горочных станциях при специализации путей необходимо для назначений с большим потоком легковесных и порожних вагонов выделять преимущественно средние пути парков с меньшим числом кривых, чтобы избежать остановки спускаемых с горки вагонов в начале сортировочного парка, а для мощных назначений — пути, ближайшие к вытяжным; закреплять пути для мощных назначений в различных пучках так, чтобы вагоны расходились по возможности на первых (от вершины горки) стрелках: это позволит ускорить роспуск составов. Возможные варианты специализации путей сортировочного парка сравнивают по затрате локомо-тиво- и вагоно-часов при маневрах расформирования и формирования поездов. Для местных нужд пути необходимо выделять так, чтобы обеспечить подачу вагонов к вагоноремонтным и погрузочно-выгрузоч-ным пунктам без прекращения маневров по формированию поездов. Число таких путей зависит от количества вагонов, поступающих под выгрузку, пунктов погрузки-выгрузки и сортировочных путей. Для неисправных вагонов обычно выделяют один-два пути. Б последнем случае один из них предназначается для вагонов, подлежащих подаче в вагонное депо, а другой — для текущего ремонта вагонов непосредственно в сортировочном парке. Если в парк отправления принимают транзитные поезда, то пути для них должны быть расположены ближе к главным путям. На сортировочных станциях обычно строго придерживаются специализации путей для накопления сборных поездов, местных вагонов и путей для неисправных нагонов, по широко используют скользящую специализацию путей сортировочного парка для накопления поездок различных назначений. Это позволяет (особенно при наличии диспетчерских путей) лучше использовать путевое развитие папцни, способствует более полному совмещению процессов расформирования и формирования составов, но требует большей четкости и слаженности в работе маневрового диспетчера, технической конторы и составительских бригад. Date: 2015-05-19; view: 3389; Нарушение авторских прав |