Исходные данные. Конструкция верхнего строения пути по прочности, устойчивости и состоянию должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями

Введение.

Конструкция верхнего строения пути по прочности, устойчивости и состоянию должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Это требование ПТЭ необходимо выполнять в условиях непрерывного действия различных динамических нагрузок и природных воздействий, а также с учетом накопления остаточных деформаций всех элементов пути.

Методика расчетов верхнего строения пути на прочность и устойчивость позволяет решать ряд задач:

Определение напряжений и деформаций в элементах верхнего строения пути в заданных условиях эксплуатации;

Оценка возможности повышения осевых нагрузок и скоростей движения при заданной конструкции пути;

Определение возможности работоспособности конструкции пути до очередного капитального ремонта;

Анализ причин потери прочности и устойчивости пути;

Проектирование новых конструкций.

Расчет существующей конструкции верхнего строения пути на прочность.

Исходные данные.

Характеристика подвижного состава:

Локомотив серии: ВЛ80к;

Нагрузка на ось: 24 ;

Скорость движения: на прямой V=105

на кривой V=85

Грузовой вагон с тележками по типу ЦНИИ-ХЗ;

Нагрузка на ось: 25 .

Характеристика существующего верхнего строения пути:

Тип рельсов: Р65;

Длина рельсов: 25 м;

Приведенный износ рельсов: 9 мм;

Шпалы: деревянные;

Скрепления типа: КД;

Крутящий момент на гайках клеммных болтов: 160 Нм;

Балласт: щебень;

Модуль упругости пути (лето, прямая): 35 МПа;

Коэффициент отношения зимнего модуля пути к летнему: 1,7

Крутящий момент на гайках стыковых болтов: 460 Нм;

Минимальный радиус кривых: R=750 м;

Эпюра шпал: на прямых 1700 шт/км, на кривых 1900 шт/км.