Бюджет времени использования локомотивов

Для анализа использования парка и контроля за работой локо­мотивов в условиях их эксплуатации на удлиненных участках и в зонах обращения применяется показатель — суточный бюджет времени локомотива

I

I* = 24,

(36.6)

где 1~1_В — время локомотива в движении, ч;

^пр.ст—время простоя на всех промежуточных станциях участ­ка, ч;

2** —общее время стоянок локомотивов в начальном, конеч­ном пунктах участка обслуживания и станциях смены бригад, ч.

Принимая время суток за 100, можно все элементы бюджета вре­мени локомотива выразить в процентах. Бюджет времени локомо­тивов определяют раздельно по видам тяги в границах отделения, а также в среднем по дороге и сети дорог. Элементы этого показа­теля могут быть получены для отделения дороги следующим обра­зом:

(36.7)

где

— протяженность участков обслуживания, км; у-гг — техническая скорость па участке I (средняя для обоих на­правлений), км/ч; Ы_г — число пар поездов на участке;

М_э —эксплуатируемый парк локомотивов отделения (локомо-тиво-суток);

Пр ст

(36.8)

где Е^прМ; — суммарное время нахождения всех локомотивов на промежуточных станциях.

Аналогично определяют суммарное время нахождения локомо­тивов на станциях основного, оборотного депо и на станциях смены бригад.

Время нахождения локомотива в движении (в часах) и особен­но удельный вес его в общем бюджете времени локомотива в % яв­ляется показателем качества работы машинистов и диспетчерских коллективов отделений дорог; чем больше времени локомотив нахо­дится в движении с поездами (при соблюдении заданных норм веса поезда и технической скорости), тем большую полезную рабо­ту он выполняет. Среднее время в движении в целом по локомотив­ному парку на сети железных дорог несколько превышает 11 ч, парка электровозов — 12 ч к тепловозов— 10,6 ч в сутки.