Задачи технического нормирования

Основные зад-чи технического нормирования эксплуатационной работы состоят в распределении объема перевозочной работы и необходимых для его выполнения технических средств и материаль­ных ресурсов по дорогам, отделениям дорог и крупным станциям; установлении месячных технических норм и измерителей использо­вания подвижного состава по сети и по дорогам исходя из условий технической и экономической целесообразности; разработке месяч­ных заданий по регулированию пагонопотоков, вагонных и локомо­тивных парков с целью выполнения государственного плана перево­зок и создания необходимых резервов для устойчивой работы железных дорог в последующие периоды.

Технические нормы определяют задачи всех служб железнодо­рожного транспорта по выполнению Государственного плана пере­возок: движения, грузовой работы, локомотивного и вагонного хозяйства, пути, электрификации и др. Технические нормы по доро­гам и сети железных дорог утверждает министр путей сообщения; управления дорог определяют плановые нормы эксплуатационной деятельности отделений дорог исходя из заданий Министерства путей сообщения.

При техническом нормировании применяются две группы пока­зателей: количественные (нормы работы), качественные (нормы 458

использования подвижного состава); к количественным показате­лям относятся также нормативы потребности 1ехнических средств, необходимых для выполнения заданных объемов перевозок. Мини­стерство путей сообщения устанавливает технические нормы рабо­ты дорог на основе Государственного плана перевозок и дополни­тельных заданий по перевозкам с учетом фактического размещения вагонного парка к началу планируемого периода, а также исходя из нормативов действующего графика движения, плана формиро­вания поездов, технологических процессов работы станций; до 28 числа каждого месяца дорогам сообщаются телеграфом следую­щие задания на предстоящий месяц:

количественные: в целом по всему парку грузовых вагонов, а также по крытым, платформам, полувагонам, цистернам, ледни­кам, рефрижераторам, цементовозам и прочему подвижному соста­ву: погрузка (в том числе налив), выгрузка (в том числе слив), прием и сдача вагонов общая, в шм числе груженых вагонов (из них по основному плану), а также прием и сдача поездов и вагонов (в том числе груженых) по каждому ешковому пункту дороги. Кроме того, устанавливаются прием и сдача порожних вагонов по роду подвижного состава с выделением в том числе из-под своей выгрузки и для обеспечения погрузки. Качественные: оборот вагона (по всем видам подвижного состава), участковая скорость, простой под одной грузовой операцией и на одной технической станции и среднесуточный пробег вагона (по всему парку и отдельно по цис­тернам).

Нормы рабочего парка вагонов устанавливаются с выделением порожних, транзитных и местных вагонов (из них под сортировку). Одновременно в порядке информации дорогам сообщаются данные о наличии на сети груженых вагонов в направлении через выход­ные пункты дороги.

Указанная информация поступает в ВЦ дороги и обрабатывает­ся по типовой программе.

В расчетах на ЭВМ технических норм работы отделений исполь­зуются, кроме того, разрабатываемые на дороге данные: о плане перевозок в местном сообщении и на выход за пределы дороги; от­четов по формам ДО-1, ДО-2, ДО-15 и ГО-1, которые обрабатыва­ются с целью выявления характера вагоиопотоков на дороге и прогнозирования отдельных показателей; специальных расчетов службы движения по распределению отдельных нормативов МПС между отделениями (например, задание на отстановку вагонов в резерв или изъятие из резерва и т. д.).

34.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ДОРОГИ И ОТДЕЛЕНИЙ

Разработка технических норм работы отделений осуществляется исходя из заданий Министерства путей сообщения, а также данных анализа вагонопотоков и обстановки, складывающейся к началу

На за.пад(нечетн ое)

Красна

ЛнТреек Окааа^^М^^Л_^

ЕльникоНо Черная ВязоИка. Условные обозначения: А стыкоВая станция мезкду дорогами.

меэкду отделениями.

стыковая станция Щ сортировочная станция © участкоВая станция

Р

Цифры на участках указыВают расстояние мезкду станциями, й км. Римские цифры-номера отделений.

Рис. 34 1. Схема дороги N

планового месяца; плановый прием груженых вагонов распреде­ляется на ввоз (под выгрузку по отделениям) и транзит за выход­ные пункты дороги с учетом ликвидации избытков парка местных и транзитных вагонов (или с учетом недостатков этого парка). На основе этих данных определяются размеры выгрузки и регулиро­вочного задания по сдаче порожних вагонов и составляются «шах-матки» груженых вагонопотоков. Пример такой «шахматки» плано­вых груженых вагонопотоков для условной N дороги, схема кото­рой показана на рис. 34.1, приводится в табл. 34.1. В этой «шахмаг-ке» разделы I и II заполняются на основе данных развернутого плана перевозок (погрузка в местном сообщении и на выход); раз­делы III и IV — исходя из установленных министерством норм при­ема и сдачи груженых вагонов по стыковым пунктам. Нормы прие­ма по отделениям выгрузки и пунктам сдачи определяют на основа­нии изучения вагонопотоков, поступивших на дорогу за предшест­вующие месяцы. Например, прием груженых вагонов по станции Андрееве распределен в табл. 34.1 (в % к общему приему) так:

под выгрузку — 47%, в том числе на отделения I — 15%, II — 9%, III-11% и IV-12%;

на сдачу — 53%, в том числе через Борисово — 16%, Васи­но — 25% и Гришино — 12%.

Такие «шахматки» составляются как в целом для всего вагоно-потока, так и для каждого рода подвижного состава в отдельности; на их основе разрабатываются технические нормы по отделениям, в первую очередь нормы выгрузки и передачи груженых вагонов по стыковым пунктам между отделениями дороги, пробеги вагонов и показатели использования подвижного состава.

Технические нормы работы отделений разрабатываются в на­стоящее время, как правило, на ЭВМ в вычислительных центрах управлений дорог; служба движения дороги получает следующие 460

Таблица 34.1

Плановая «шахматка» груженых вагонопотоков дороги N (в физических вагонах) на июль 197 г.

сводные таблицы плановых нормативов по дороге и отделениям: плановую «шахматку» груженых вагонопотоков в целом по рабо­чему парку и для каждого рода подвижного состава; план погрузки и выгрузки, а также регулировочное задание по сдаче порожних вагонов '; нормы передачи порожних вагонов в целом и по родам подвижного состава по стыковым пунктам отделений дороги; нормы приема и сдачи груженых вагонов (по роду подвижного состава) с распределением на транзит и местный груз по стыковым пунктам отделений; общие нормы передачи по стыкам отделений в поездах и вагонах (в том числе груженых и порожних) и баланс обмена; нормы пробега вагонов по видам сообщения (вагоно-километры груженые и порожние), работа отделений, величины рейсов, про­цент порожнего пробега и т. д.; нормы оборота вагона с расчлене­нием по элементам, оборот порожнего, транзитного и местного

¹ Дальнейшее изложение ведется на основе методики технического нормиро­вания эксплуатационной работы дороги и ее отделений с использованием ЭВМ, разработанной в 1972—1975 гг. Белорусским институтом инженеров железнодо­рожного транспорта, которая принята МПС в качестве типовой. На отдельных дорогах с учетом местных условий применяются также и другие методики, алго­ритмы и программы для решения задачи технического нормирования.

вагонов (последний подразделяется на оборот местных вагонов под выгрузку на данное отделение и на другие отделения дороги); нормы наличия местного груза по отделениям для себя и для дру­гих отделений (в виде «шахматки» наличия); работу, оборот и парк вагонов по роду подвижного состава; общую таблицу норм оборота, парка и работы вагонов (порожних, транзитных, местных).

Соответствующие нормативы передаются отделениям по теле­графным каналам связи на рулонную бумагу в виде таблиц, что позволяет сохранить наглядность результатов расчета и снимает необходимость их оформления на отделениях дороги вручную.

Плановая «шахматка» груженых вагонопотоков имеет вид табл. 34.1; из этой таблицы могут быть получены размеры плано­вой погрузки и выгрузки по каждому отделению и по дороге в це­лом. Так, из табл. 34.1 видно, что плановая погрузка I отделения составляет 380 физических вагонов, а выгрузка — 375; всего по до­роге погрузка составит 960, а выгрузка 1265 вагонов и т. д.

Нормы погрузки по дороге и отделениям учитывают необходи­мость обеспечения вывоза внеплановых сезонных грузов, выполне­ния особых заданий Правительства (дополнительную или сверхпла­новую погрузку). Нормы выгрузки для дороги и отделений скла­дываются из основной нормы, устанавливаемой по междудорожной таблице — «шахматке» государственного плана перевозок, и до­полнительной, учитывающей сверхплановую погрузку, а также наличие груженых вагонов на сети в адрес данной дороги (или отделения).

Выгрузка отделения складывается из поступления груженых вагонов с других дорог и_Вв> погрузки в местном сообщении и_ма и дополнительной выгрузки избыточного наличия местного груза на дороге Дм_в:

и —и -*-ы 4- \и¹ ^34 П

Дополнительную выгрузку определяют по формуле

(34.2)

— фактическое наличие местного груза на дороге; п_и — нормальное наличие местного груза; Т — период (в сутках) доведения наличия груженых вагонов

до нормы.

Определение норм выгрузки для отделений дороги показано в табл. 34.2. Размеры ввоза и погрузки в местном сообщении назна­чением на каждое отделение приняты из табл. 34.1. Дополнитель-

600—400 _
ная выгрузка для 1 отделения Аи_в= ---------- =7 вагонов в сутки.

где

Аналогично определяют дополнительную отделений.

' В данном случае Ди_в дополнительная выгрузка из наличия местных ваго­нов на дороге. Избыточное наличие на других дорогах учитывается величи­ной «вв.

Таблица 34Л

Расчет выгрузки на отделениях дороги Л' (в физических единицах в среднем в сутки)

Местный рруэ на дорэге

Корма выгрузки на июль

Выполнение

Итог»

В*

II

I

II III

IV

360 250 310 320

345 240 305 325

365 245 310 320

400 380 450 520

600 390 ■180 580

230 150 250 195

145 105 65 125

Зй2 255 310 322

Итого

34.3. РАСЧЕТ РЕГУЛИРОВОЧНЫХ ЗАДАНИЙ НА СДАЧУ (ПРИЕМ) ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ

В соответствии с планом грузовой работы дороги определяются задания по обмену порожними вагонами, которые принято начы-вать регулировочными заданиями. Регулировочное задание опре­деляется по роду подвижного состава (крытые, платформы, полу­вагоны, цистерны, ледники, рефрижераторные, цементовозы и про­чие вагоны); в необходимых случаях в регулировочном задании выделяются и другие специальные вагоны, например контейнеро­возы, платформы для перевозки автомобилей, специальные цистер­ны и т. д.

Регулировочное задание на сдачу порожних вагонов выражает общегосударственные обязательства каждого подразделения и взаимную ответственность всех подразделений сети за выполнение государственного плана перевозок. Размер регулировочного зада­ния определяют по формуле

±Ир=("_и — и_в)±Аи_р, (34.3)

где и_а — погрузка; и_в — выгрузка;

Д% — дополнительное регулировочное задание. Если и_а>и_в, то величина и_р имеет знак «+», г. е. данное под­разделение должно получать извне порожние вагоны под погрузку. При и_п<Ив величина и_р имеет знак «—», что означает сдачу

порожних вагонов на доугие подразделения. Дополнительное регу­лировочное задание Аы_р также имеет знак «+» или «—» в зависи­мости от характера намечаемых регулировочных мер Так, +Ли_р означает пополнение парка порожних вагонов на подразделении для доведения его до нормы, создания резерва порожних вагонов или обеспечения дополнительной погрузки Величина —А«_р харак­теризует сокращение парка порожних вагонов (при его избытке) или изъятие вагонов из резерва.

План грузовой работы и регулировочное задание по отделениям дороги, определяемые на ЭВМ, выдаются по форме табл. 34.3.

В табл. 34.3 показан план грузовой работы и регулировочное задание для I отделения N дороги; в целом по отделению разница между погрузкой и выгрузкой составляет два вагона в сутки, т. е. отделение должно сдавать по два порожних вагона ежедневно. Однако учитывая недостаток в парке крытых вагонов, предусмат­ривается подсылать с других отделений ежедневно по 15 крытых вагонов при потребности 13, что позволит в течение месяца создать на отделении резерв крытых вагонов в количестве 60 единиц (на­пример, для вывоза зерна нового урожая).

По другим типам вагонов при определении регулировочных заданий предусмотрена возможность использования взаимозаме-

Таблица 34.3

План грузовой работы и регулировочное задание на сдачу порожних вагонов по отделениям дороги

Наиченовлци подразделений

Род пошижною состава

'азмер грузо вой работы

Й.Ь

О

С

а со

отделение

II отделение

Крыгие.............................

Платформы.........................

Полувагоны........................

Цистерны всего............................

В том числе.

специальные.....................

ледники.................................

рефрижераторные....

цементовозы..........................

контейнеровозы...................

платформы автомобильные

двухъярусные...................

прочие.....................................

Итого по отделению....

23., 40 15

10 5

и т. д.

+13

-00 + 1) -10

+ 2 + & + 15

+ 5 + 5

+ 10
+5
_ „2

+ 2

+20 -10

—5 +2

+15 —40

— 10

+ 2

+ 5 415 + 5

+ 10 О

няемого подвижного состава с целью сокращения порожних пробе­гов вагонов. В связи с этим из освобождающихся ежедневно 60 платформ по регулировочному заданию будут сдаваться толь­ко 40, а остальные используются под погрузку взамен полувагонов (+ 10), контейнеровозов (4-5) и прочих вагонов (+5). Регулиро­вочное задание по цистернам предусматривает сдачу ежедневно 12 нефтяных цистерн и получение под погрузку двух специальных цистерн под налив спирта и других подобных грузов.

Назначение резерва порожних вагонов; порядок его создания и использования. Для обеспечения перевозок сезонных грузов (зерна, свеклы, овощей), внеплановых перевозок по заданиям Правитель­ства и Министерства путей сообщения, а также создания условий ритмичной круглосуточной работы в районах погрузки массовых грузов на железных дорогах создается резерв грузовых вагонов МПС. В резерв отставляются все вагоны новой постройки и выпус­каемые из плановых видов ремонта, а также вагоны рабочего парка в период сокращения объема грузовой работы. Количество вагонов, подлежащих отстановке в резерв, с указанием рода подвижного состава объявляется дорогам ежемесячно вместе с техническими нормами. Главное управление движения (ЦД) исходя из эксплуа­тационной обстановки на сети железных дорог может давать опе­ративные задания на постановку в резерв вагонов рабочего парка

В резерв МПС отставляются вагоны технически исправные и очищенные от остатков перевозимых грузов; не могут быть отстав­лены вагоны, принадлежащие иностранным дорогам, находящиеся в аренде предприятий и организаций других министерств и ве­домств, а также с просроченными сроками ремонта. Вагоны резерва отставляются целыми сформированными составами из однородного подвижного состава на специально выделенные пути станций по указанию МПС. Вагоны резерва могут быть использованы для по­грузки на данной дороге или для сдачи по регулировочному зада­нию только с разрешения руководства Министерства путей сообще­ния (министра или его заместителя); перемещение вагонов резерва МПС внутри дороги может осуществляться по указаниям Главного управления движения. Отдельные виды специального под­вижного состава, приписанные к определенным станциям, могут отставляться в резерв и изыматься из резерва по распоряжению на­чальника дороги. Порядок оформления пос1ановки вагонов в резерв и изъятия из резерва определяется приказами и инструкциями Ми­нистерства путей сообщения.

ПЛАНИРОВАНИЕ НОРМ ПЕРЕДАЧИ ПОЕЗДОВ ПО СТЫКОВЫМ ПУНКТАМ

Планирование норм передачи поездов по стыковым пунктам между отделениями дороги производится исходя из норм передачи груженых и порожних вагонов между дорогами, установленных МПС, а также плановой «шахматки» груженых вагонопотоков.

Через Ельцинв§о на запад

УслоЫч обозначении:

бтрезаннай полностью клетка; находящиеся $#$и цифр/ цотзыкют багоноо" проходит I определяемом направлении;

—клетка, вырезанная частично; числа над клеткой-доля Вагвнопотот (&%), проходящего через данный, стьшв&ой пункт. Для олреВемиия йежтны прохо­дящего Шонопотона число йтноб (цифра § клетке) уччотюпкя на ветчину прщентод (долю}.

Рис 34 2. Расчетная таблица для определения передачи груженых вагонов ме­жду отделениями

Размеры передачи груженых вагонов по стыковым пунктам от­делений определяются с помощью специальных расчетных таблиц (эталонов), имеющих форму, приведенную на рис. 34.2.

Расчетная таблица представляет собой точную копию (по раз» мерам клеток) «шахматки» плановых вагоноиотоков дороги N (см. табл 34.1).

Для каждого стыкового пункта составляют две расчетные таб­лицы, отдельно для четного и нечетного направлений. В каждой из них вырезают клетки для вагонопотока, относящегося к данному пункту. Совмещая эталон с таблицей плановых вагонопотоков (см. табл. 34.1) и складывая цифры, видные в вырезанных клетках, подсчитывают плановый груженый вагонопоюк» следующий через данный стыковой пункт.

Пример. Определить по данным, приведенным на рис 34 2 величину плано­вого груженого вагонопотка следующего, чере* спыижой п>нкт Ельниково на запад.

Решение. «^=10 + 0,25 20 + 15 + 0,35 20 + 0,/5 45 + 0Д5 25 = 87 аа-

ГОНОВ В С>ТКИ.

При определении норм сдачи груженых вагонов по стыковым пунктам, помимо планового вагонопотока, учитывают дополнитель­ный, возникающий в результате регулировочных мер (отклонения потока с одного хода на другой — параллельный), а также недо­статок или избыток транзита, имеющийся на отдельных направле­ниях. Дополнительную сдачу груженых вагонов за счет избытка транзитного вагонопотока на дороге (отделении) определяют по такой же формуле как и дополнительную выгрузку (34 2).

Такой расчет выполняется как в целом по всему парку грузовых вагонов, так и по роду подвижного состава. В результате выполне­ния расчетов на ЭВМ определяются нормы приема и сдачи груже­ных вагонов по стыковым пунктам отделений с подразделением на транзит и местный груз по форме табл. 34.4.

План передачи порожних вагонов с дороги на дорогу или с отде­ления на отделение составляют обычно в виде схемы (рис. 34.3). В клетках, обозначающих дорогу (отделение), указывают размеры сдачи порожних вагонов из-под выгрузки или получения под по­грузку (крытых, платформ, полувагонов и т. д).

Стрелками показано направление следования порожних ваго­нов, цифры над стрелками соответствуют количеству вагонов (всего и по роду подвижного состава). Если между двумя дорогами (отде­лениями) имеется несколько переходных пунктов, то поток порож­них вагонов направляют по более экономичному направлению с учетом расстояния пробега, непарности движения поездов на уча­стках, себестоимости перевозок и др.

Таблица 34.4

\КР-крытые \Ш1-платформы

*\ ПВ-тлуЫгоны >—

\ИЗ-изотерт1ческие ирытых/плашформ/пошваголоу [Всего без цистерн изотермических ^/

Рис 34 3. Схема направле­ния порожних вагонов (без цистерн)

Направление следования порожних вагонов называется порож­ним, обратное направление — груженым. Нормы передачи порож­них вагонов по переходным пунктам отделений и дороги могут быть представлены в виде табл. 34.5.

План передачи поездов по стыковым пунктам отделений дороги определяется исходя из задания МПС по приему и сдаче поездов по стыковым пунктам дороги, а также плана передачи груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам между отделениями. При расчетах числа поездов принимаются средние величины груженых и порожних составов различных категорий поездов, предусмотрен­ные графиком движения (обычных, ускоренных, сборных).

Пример. Сдача по ст Сосновка определена в размере 595 груженых и 330 порожних вагонов Весовая норма для транзитных поездов на этом направлении принята 6150 т, для ускоренных — 3000 т. Средняя масса груженого вагона брут­то 82 т, в ускоренных поездах 60 т; ограничение по длине для порожних соста­вов принято 75 вагонов Поскольку часть порожних вагонов из-под выгрузки на отделении отправляется сборными поездами, для них также принята величина

Таблица 34.5

состава — 75 вагонов Примем также: число вагонов в ускоренных поездах п_ъ,_к — = 100 и в сборных п_гб = 45 груженых и 30 порожних (исходя из величины по­тока)

Решение. 1. Определить средние составы поездов.

^/Л1Р — оп— = 75 Ва10110В

-=50 вагонов.

'" 60

2 На основе приведенных исходных данных общее число порчлов, подле­жащих сдаче по ст. Сосновка, составит (в среднем в сутки)

595—И ^г>

45+30, 330—.Ю

= 13 поездов в суш!.

Полученные расчетом нормы обмена поездов и вагонов по сты­ковым пунктам дороги и отделений сводятся в табл. 34.0.

Из табл. 34.6 видно, что для I отделения запланирован неравно-численный обмен (сдача превышает прием на пять вагонов в сугки, или на 150 вагонов в месяц) — результат того, что в плане выгруз­ки (см. табл. 34.2) предусмотрена ликвидация избытка местного груза (200 вагонов в сутки). Поэтому отделение должно использо­вать под погрузку вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки. В итоге рабочий парк в течение месяца будет сокращен на 150 ва­гонов. По другим стыковым пунктам равночисленный обмен также не соблюдается, что связано с распределением вагонопотоков меж­ду параллельными линиями.

Таблица 34.6

Общие нормы передачи по стыковым пунктам

в поездах и вагонах I отделения N железной дороги

на июль 197 —г.

Число поездов по ст. Андреево задано Министерством путей сообщения, по остальным пунктам определено на дороге, как пока­зано выше в примере для ст. Сосновка.

Размеры движения поездов по участкам внутри отделения опре­деляются аналогичным способом с учетом назначения вывозных, передаточных поездов, диспетчерских локомотивов для обслужива­ния местной работы участков.

Глава 35

; ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ

!

35.1. ПАРКИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, ИХ УЧЕТ, ПЕРЕПИСИ ВАГОНОВ

Вагонный парк железных дорог СССР состоит из различных типов универсальных и специализированных вагонов, отличающих­ся по грузоподъемности и по другим характеристикам. Основными типами вагонов являются: крытые, платформы, полувагоны, цистер­ны, изотермические вагоны.

В последние годы вагонный парк пополняется новыми типами специализированных вагонов: хопперов-цементовозов, платформ для перевозки автомобилей и контейнеров; хопперами для мине­ральных удобрений, для зерна, цистернами-цементовозами, а так­же для вязких нефтепродуктов и др.

Основные характеристики новых типов грузовых вагонов, кото­рые железнодорожный транспорт получит в десятом пятилетии, приводятся в табл. 35.1.

Для выполнения заданной работы каждая дорога должна иметь
: определенный парк вагонов. Наличный парк грузовых вагонов, на-

I ₍ходящийся в пределах дороги, подразделяется на вагоны: в распо-

! ряжении дороги; в аренде предприятий других ведомств; в распоря-

=, жении новостроек и заграницей. Вагонный парк, находящийся

в распоряжении дороги, делится на рабочий и нерабочий. В нерабо-
} чий парк входят вагоны: отставленные в резерв; неисправные; ис-

| пользуемые для хозяйственных перевозок; выделенные для специ-

\ альных нужд (восстановительные поезда, мастерские и т. п.); нахо-

дящиеся в аренде хозяйственных организаций МПС; используемые
| под жилье, склады, служебные помещения и для других нужд.

| Схема распределения наличного парка грузовых вагонов приведена

I на рис. 35.1.

1, Планируют и учитывают парки вагонов в физических единицах.

= Наличие и состояние вагонного парка учитывают на основании

|| натурных листов прибывших и отправленных поездов, настольного

I журнала движения поездов, а гакже документов, оформляющих

| перечисление неисправных вагонов из рабочего парка в нерабочий.

| На станциях с вагонооборотом (сумма прибытия и отправления),

Таблица 35.1 Основные характеристики грузовых вагонов, поставляемых железнодорожному транспорту в 1976—1980 гг.

¹ В числителе — полный объем, в знаменателе — полезный. ⁸ Грузовой вагон пятивагонной рефрижераторной секции

Рис. 35.1. Схема распределения (рузового нагонного парка

более 50 вагонов в сутки и на всех станциях, ведущих учет пере­хода вагонов с дороги на дорогу, вагонный парк учитывают по балансовому журналу.

На каждой станции по состоянию на 18 ч. отчетных суток со­ставляют рапорт о вагонном парке (форма ДО-2), в котором ука­зывают: вагонооборот за сутки и общее наличие вагонов на отчет­ный час; наличие вагонов рабочего парка с распределением на груженые, порожние и по роду подвижного состава; наличие ваго­нов нерабочего парка, в том числе резерв; изменение рабочего пар­ка за сутки.

На отделении (дороге) на основе данных учетных бюро о пере­ходе вагонов делают балансовую проверку наличия вагонного парка. Наличие на 18 ч предыдущих суток плюс прибытие и минус отправление за сутки и дают балансовое наличие вагонов на 18 ч отчетных суток. При значительном расхождении отчетов формы ДО-2 и данных балансовой проверки организуют количественные или номерные переписи вагонов. Один раз в год единовременно на всей сети дорог производят контрольную перепись вагонного парка. На каждый вагон составляют отдельную карточку. Вагон списыва­ют с двух сторон два списчика, которые сверяют карточки.

35.2. РАБОТА ОТДЕЛЕНИЯ, ДОРОГИ, СЕТИ. КОЭФФИЦИЕНТ МЕСТНОЙ РАБОТЫ

Работой вагонного парка отделения и дороги считают число вагонов, погруженных и принятых в груженом состоянии с сосед­них отделений или дорог за сутки (число вагонов, которые еже-

дневно появляются на отделении или дороге в груженом состо­янии) '

«=«_п + "п?> (35.1)

где и_п — погрузка;

и'„1 — прием груженых вагонов.

Работа вагонного парка в целом по сети железных дорог вклю­чает погрузку, а также прием груженых вагонов с иностранных железных дорог; однако ввиду того, что этот прием груженых ваго­нов относительно невелик, можно приближенно принимать для сети железных дорог

«= «„. (35.2)

Работа вагонного парка дороги складывается из четырех кате­горий (видов) сообщения:

пропуск транзитного груженого вагонопотока — транзит и_Тр;

прием груженых вагонов под выгрузку — ввоз и_Вв;

погрузка на дороге в адрес других дорог — вывоз «_БЫВ; —

погрузка вагонов в местном сообщении — м_мс ²-

Так как м_п = Имс + "выв и и^гр =и_Вв + «_Тр, то работу вагонного парка можно представить равенством

Выгрузка дороги и_п—и_ев + и_ыс составляет работу местного ваго­на. В практических расчетах применяют еще показатель работа порожнего вагона, представляющий собой сумму погрузки и сдачи порожних

«пор = "п + «сд^Р- (³⁵-⁴)

Для характеристики работы дорог и отделений используется также показатель — коэффициент местной работы, показывающий число грузовых операций, приходящихся на единицу работы, или

к= "^п+"^в

(35.5)

_м

и

Величина этого показателя изменяется в пределах 0>/г_м>(2-2,15).

¹ Работу отделения (дороги) можно также считать по конечным операциям (выгрузка и сдача груженых вагонов):

и = «в + «сд- (³⁵-⁶)

Более точно при неравночисленном обмене можно считать работу как полу­сумму начальных и конечных операций:

% у + Ц
"= 2--------- '------- 2---- ' ^{( )}

² Погрузкч вагонов в местном сообщении на отделении подразделяется на погрузку в пределах отделения и'_ы0 и погрузку в адрес других отделений доро­ги «1С-

На дорогах и отделениях с небольшим удельным весом местной работы величина к_м может быть близкой к 0, а в целом по сети теоретически равна 2, а с учетом дополнительно занятых вагонов при сортировке и перегрузке — 2,И—2,15.

35.3. ПРОБЕГИ ВАГОНОВ. КОЭФФИЦИЕНТ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА

Пробеги вагонов выражают в вагоно-километрах; их определя­ют умножением количества вагонов на расстояние пробега с после­дующим суммированием этих произведений. Если пробеги на участ­ках обозначить через «15ь пч$%; «з^з и т. д., то общий пробег соста­вит ИП5 = П₁31-\-П282 + Пз5з-{-...-\-П_пЗп ВЭГОНО-КИЛОМеТрОВ.

Общий пробег 2гс5 складывается из пробега груженых и порож­них вагонов

Ъп$ = Т,п,5_ср -+ 2п5_пор. (35.8)

Пробег вагонов определяют, кроме того, по направлениям дви­жения, роду подвижного состава (крытые, платформы, цистерны и т. д.), а также по видам сообщения (для дороги или отделения)

2/г5_гп — 2м5_ТГ| -4- Хп8„.,_в -г- Е/г5_яп 4- 2/г5_м,,, (35.9)

Гр ТР¹ ВЫВ' ВВ I МС V /

где 2/г5_тр— суммарный пробег транзитных вагонов;

в— суммарный пробег вагонов, погруженных назначени­ем за пределы данной дороги (отделения); в— суммарный пробег вагонов, поступающих под выгруз­ку с других дорог или отделений; с— суммарный пробег вагонов местного сообщения. Пробег местных вагонов на отделении подразделяется на про­бег вагонов назначением под выгрузку на станции данного отде­ления (Е«5м) и под выгрузку на другие отделения дороги (Ел5„)

Пример. Определить величину груженого и порожнего пробегов вагонов на I отделении дороги N по диаграмме вагонопотоков (рис. 35.2). Решение.!. Пробег груженых вагонов

= 600 +

345+390 2