О 1 г з

Рис. 20.1. Схема процесса накопления вагонов на состав

Часы

Рис. 20.2. График накопления вагонов при согласованном подводе вагонопо-

токов

численно равной составу поезда т, то сумма вагоно-часов простоя всех вагонов данного назначения под накоплением за сутки при подводе их к станции формирования с определенными поездами

будет

~

Первый множитель (^1+^2+4+4+4) представляет собой вре­мя, в течение которого подводятся на станЦию вагоны данного на­значения. Если обозначить это время через Т, то общая суточная затрата вагоно-часов накопления вагонов данного назначения со­ставит

т -X,

' паи 7Г '

а приближенная формула для определения среднего простоя ваго­нов под накоплением при подводе их на станцию по фиксирован­ному расписанию будет

Ш

(20.3}

где ^нак —средний простой вагона под накоплением, ч;

Т —время, в течение которого на станцию прибывают ваго­ны данного назначения (меньше суток), ч; т —состав поезда в вагонах; Ы_в —суточный вагонопоток данного назначения.

Формулы (20.2) и (20.3) справедливы только в том случае, когда после отправления поезда на станции не остается вагонов Данного назначения (или остаются единичные вагоны). Из форму­лы (20.3) следует, что чем меньше период Т, т. е. чем лучше согла­совано прибытие поездов, тем меньше время накопления. Если же такого согласования нет и вагоны прибывают в течение всего су­точного периода, то Т будет иметь максимальное значение, т. е 64 ч, и график накопления вагонов примет вид, приведенный на рис. 20.3. Для этих условий площади многоугольников накопления также могут быть приближенно заменены площадями треугольни­ков. В данном случае сумма оснований треугольников составляет Г=24 ч, а общая суточная затрата вагоно-часов на накопление

Т_та=^т= 12 т.

Приближенная формула (20 2) приняла другой вид. Она так же, как и график, изображенный на рис. 20 3, соответствует част­ному случаю непрерывного процесса, при котором интервалы вре­мени между окончанием накопления одного и началом накопления следующего состава отсутствуют Однако даже на крупных сорти­ровочных станциях, где перерабатывается много поездов, причем вагоны одного назначения нрибывают с разных направлений в большом числе поездов, вагоны-часы накопления можно значи­тельно сократить по сравнению с подсчитанными по указанной формуле.

Значительно меньшие затраты вагоно-часов получаются при прерывном процессе накопления, когда в каждый формируемый состав включают все находившиеся под накоплением вагоны дан­ного назначения Затраты вагоно-часов можно снизить и таким путем: в начале процесса накопления подводить к станции неболь­шие группы вагонов, а к концу — наиболее крупные группы Сле­довательно, величина вагоно-часов зависит в первую очередь от организации работы и может быть резко снижена активным воз­действием на процесс накопления вагонов на станции. Сокращение вагоно-часов накопления достигается: организацией согласованно' го подвода групп вагонов (см рис. 20 2); укрупнением загружен'

ных групп, что сокращает коли­чество составов, в которых при­бывают вагоны каждого данно­го назначения, и увеличивает размер замыкающей группы, не простаивающей под накоплени­ем; сгущением подвода вагонов л концу периода накопления (частный случай согласован--юго подвода), согласованием Расписаний прибывающих и от-травляющихся поездов, а так­же использованием местных вагонов, загруженных на данной стан­ции, для завершения процесса накопления; вследствие этого гра­фик процесса накопления приобретает вид, изображенный на рис. 20 4, б с площадью, характеризующей затрату вагоно-часов накопления, значительно меньшей, чем в варианте, показанном на рис 20 4 а, где такого согласования не предусмотрено.

На основе этих принципов А И. Платонов предложил, а работ­ники станции Ленинград-Сортировочный-Московский применили метод сокращения простоя вагонов под накоплением, сущность ко­торого состоит в оперативном использовании всего наличия ваго­нов на станции для формирования поездов (включая вагоны в нерасформировапных составах, находящиеся на грузовом дворе, в угловых передачах и др.); соответственно под накоплением счи­таются все вагоны, годные к постановке в состав, независимо от их местонахождения на станционных путях. Согласованный подвод вагонов к определенным расписаниям с погрузочных станций и участков осуществляется в оперативном порядке на железных до­рогах.

Согласование расписаний поездов вместе с оперативными при­емами организации подвода вагонопотоков к станциям позволяет значительно снизить простои вагонов.

Сокращение вагоно-часов накопления достигается также от­правлением поездов более установленной нормы массы (но без нарушения технически допустимого режима работы локомотивов) на основе опыта передовых машинистов. Это позволяет убирать со станции все вагоны данного назначения (без остатка) и таким об­разом сократить простой их под накоплением

Если в приближенной формуле (20 2) затраты вагоно-часов

Г принять—=с, то она примет вид

(20 4)

Величина с называется параметром накопления, она зависит от условий подвода вагонов к станции и качества организации <*е работы. В соответствии с этим для приближенного подсчета сред-

него времени накопления в часах вагонов данного назначения на сортировочных станциях можно применить формулу

'_нак=-^ -⁷ (20-5)

Параметр накопления с определяют на основании построения суточного плана-графика или с использованием метода табличного моделирования работы станции. Исходными данными при этом служат сведения о времени прибытия поездов и количестве в них вагонов каждого назначения.

При определении нормы с должны быть учтены все возможно­сти сокращения затраты вагоно-часов. Для участковых станций ве­личина с, как правило, не должна превышать 8—10, а для сорти­ровочных 10—11, причем меньшие числа соответствуют малому общему количеству назначений поездов, формируемых данной станцией.

Формирование групповых поездов сокращает время накопления на станции за счет объединения в одних поездах вагонов несколь­ких назначений. Затрату вагоно-часов на накопление при этом оп­ределяют также по суточному плану-графику или приближенно по формуле (20.2) или (20-1). Определяя среднее время накопления по формуле (20.5), в знаменатель следует подставить суммарный суточный вагонопоток всех назначений, включаемых в групповые поезда (т. е. для двухгруппных поездов N_в — N^ + N2).

На рис. 20 5 схематически изображены виды групповых поездов (для примера взяты двухгруппные поезда). На станции формиро­вания А затраты вагоно-часов в случаях а и б равны ст (на оба потока), а в случае в — увеличатся из-за включения вагонов назна­чения Л^з как в одногруппные, так и групповые поезда (часть потока Л^, численно равная А^г₃ вагонов). На станции перецепки групп Б суточные затраты вагоно-часов накопления прицепных

групп в случаях а и б составят

Л В В Т — гт ^20 Я)

|---- — ---------- 1..—п.. I | ■" няк — ^"'гп> 1^" ^и/

ёагвчо) ' **"

яшш д______ _Л______ где т_гр — средняя величина группы.

•• Эти вагоно-часы приблизительно

дг₎₊/у., д,., во столько раз меньше вагоно-часов

^в^->'^' ' '* * ----------- »- накопления одногруппных поездов,

во сколько раз т_1р меньше состава

г;а',-.у. А'*^*______ д^ поезда т. В случае б, как показыва-

, ы,-н_г „. ют расчеты, общая затрата на на-

д, _{+ у} копчение целых составов (из Л/₃ —

0^ц^у]г-^{1------------------} ,Н,+Н, _> — М₂ вагонов) и прицепных групп

^г»_^_*-------- ^ (_из остальной части потока Л'з, чис­
ленно разной величине А^) составит

Рис. 20 5. Виды групповых поездов примерно ст вагоно-часов,
238

Date: 2015-05-19; view: 737; Нарушение авторских прав