![]() Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
![]() Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
![]() |
С помощью резисторов в якорной цепи
Этот способ, называемый реостатным, является самым простым по реализации, поэтому применяется для регулирования скорости, тока и момента, но по отношению к току и моменту более правильно говорить об их ограничении. Варьируя сопротивление добавочного резистора при последовательном ось при конкретных значениях тока 1а и момента М, пропорционален сопротивлению цепи якоря (R= Ra + где
![]()
Оценка реостатного способа регулирования скорости по основным показателям (см. п.1.5). 1. Диапазон регулирования Д≤(2÷3). Причина низкого значения Д заключается в снижении жесткости, значительных потерях и низкой стабильности скорости. 2. Направление регулирования – вниз от естественной (однозонное). 3. Плавность регулирования определяется плавностью регулирования 4. Стабильность скорости невысокая и снижается по мере роста диапазона регулирования. 5. Экономичность регулирования оценивают по капитальным затратам на реализацию способа и стоимости потерь энергии при регулировании. Здесь следует говорить в основном о потерях мощности, особенно в настоящее время, когда цены на энергоресурсы неуклонно растут и принята Государственная программа по энергосбережению. Потери мощности в ДПТ независимого возбуждения
где Видно, что при снижении скорости, например, в 2 раза, т. е. 6. Допустимая нагрузка (момент на валу) по условиям нагрева равна номинальному моменту, если условия охлаждения такие же, как и в номинальном режиме, например, независимая вентиляция. Уравнения естественной и реостатных электромеханических характеристик
Отсюда скорость на искусственной характеристике при точке По (2.11) строят реостатные характеристики, задаваясь значениями Обратная задача – когда по заданной искусственной характеристике или отдельной се точке находится соответствующее сопротивление резистора
Искусственные реостатные характеристики используются для ограничения тока и момента двигателей постоянного тока в переходных процессах и, в первую очередь, при пуске. В первый момент пуска двигатель находится в режиме короткого замыкания т. к. Допустимый же ток по условиям на коллекторе
Рис.2.7. Пуск ДПТ независимого возбуждения: а – в одну ступень; б – в две ступени При этом ток и момент не остаются постоянными (рис. 2.7). Для достижения высокой плавности пуска используют импульсное регулирование пускового сопротивления, изменяя соотношение продолжительности открытого и закрытого состояния тиристора (см. рис. 3.2, г). Установившиеся значения тока
Рис. 2.8. Схема управления пуском ДПТ в зависимостиот времени,реверсом и торможением противовключением в зависимости от ЭДС(а): характеристики ДПТ независимого возбуждения при пуске и реверсе (б)
Необходимость введения добавочного сопротивления в одну ступень. Разгон идет по характеристике 2 до значения тока Для осуществления режима противовключения необходимо изменить полярность напряжения на якоре и ввести дополнительно к
Далее двигатель тормозится, ток уменьшается, т. к. уменьшается ЭДС
Если требуется после остановки запустить двигатель в обратную сторону, то переходят на характеристику 4 (реостатную), а затем на естественную (назад). Следовательно, реверс включает в себя торможение противовключением и пуск в противоположном направлении. На практике управление пуском, реверсом и торможением осуществляется в функции времени, тока, используя релейно-контакторные схемы [3, 4, 33]. На рис. 2.8, а приведена схема управления пуском, реверсом и торможением в зависимости от времени (пуск) и ЭДС. Главные контакты линейных контакторов КМ1, КМ2 образуют реверсивный мостик, обеспечивают изменение полярности напряжения на якоре. В якорную цепь, кроме пускового резистора
Date: 2015-08-06; view: 609; Нарушение авторских прав |