Требования ПТЭ к устройствам электроснабжения

1. Устройства технологического электроснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:

-электроподвижного состава (включая мотор-вагонный железнодорожный подвижной состав) для движения поездов с установленными нормами массы, скоростями и интервалами между ними при установленных размерах движения;

-устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и вычислительной техники не менее, чем от двух независимых источников электроэнергии, при которых переход с основной системы электроснабжения на резервную или наоборот должен происходить автоматически за время не более 1,3 секунды.

При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения АБ и ПАБ он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ, переездной сигнализации через 1,3сек после отключения основного питания, в течение не менее восьми часов при условии, что основное электропитание не отключалось в предыдущие 36 часов.

Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерение их параметров с использованием вагонов-лабораторий, приборов диагностики, а также должны осуществляться плановые ремонтные работы.

2. Уровень напряжения на токоприемнике электроподвижного состава должен быть не менее 21 кВ и не более 29 кВ при переменном токе, 2,7 кВ при постоянном токе и не более 4 кВ при постоянном токе.

В исключительных случаях, на отдельных участках допускается уровень напряжения не менее 19 кВ при переменном токе и 2,4 кВ при постоянном токе.

Номинальное напряжение переменного тока на устройствах сигнализации, централизации и блокировки и связи должно быть 110, 220 или 380 В. Отклонения номинального напряжения (в том числе кратковременные) от указанных величин допускаются в сторону уменьшения и увеличения, но не более чем на 10%.

3. Устройства электроснабжения должны защищаться от токов короткого замыкания, перенапряжений, включая атмосферные и коммутационные, и перегрузок сверх установленных норм.

Металлические подземные сооружения, а также металлические и железобетонные мосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., находящиеся в районе линий, электрифицированных на постоянном токе, должны быть защищены от электрической коррозии.

Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту от проникновения в контактную сеть токов, нарушающих нормальное действие устройств сигнализации, централизации и блокировки и связи.

Линии электропередачи напряжением свыше 1000 В, проложенные по опорам контактной сети, должны отключаться при однофазных замыканиях на землю.

2.Высота подвески контактного провода

1. Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях ж.д. транспорта не ниже 5750 мм, а на переездах - не ниже 6000 мм.

В исключительных случаях на существующих линиях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах по решению, владельцев может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации линии на переменном токе и до 5550 мм - на постоянном токе.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6800 мм.

2. В пределах искусственных сооружений расстояние от токоведущих элементов токоприемника и частей контактной сети, находящихся под напряжением, до заземленных частей сооружений и железнодорожного подвижного состава должно быть не менее 200 мм на линиях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 270 мм - на переменном токе.

3.Опоры контактной сети

Расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3100 мм.

Опоры в выемках должны устанавливаться вне пределов кюветов.

В особо сильно снегозаносимых выемках (кроме скальных) и на выходах из них (на длине 100 м) расстояние от оси крайнего железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети должно быть не менее 5700 мм. Перечень таких мест определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На существующих линиях до их реконструкции, а также в особо трудных условиях на вновь электрифицируемых линиях расстояние от оси железнодорожного пути до внутреннего края опор контактной сети допускается на железнодорожных станциях не менее 2450 мм, а на перегонах - не менее 2750 мм.

Все указанные размеры устанавливаются для прямых участков пути. На кривых участках эти расстояния должны увеличиваться в соответствии с габаритным уширением, установленным для опор контактной сети.

Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.

Тема: Техническая эксплуатация железнодорожного подвижного состава. (приложение №5)

План:

1. Общие требования к подвижному составу.

2.Отличительные знаки и надписи.

3.Оборудование подвижного состава устройствами.

1.Общие требования к подвижному составу

1. Ж.д. подвижной состав должен своевременно проходить планово-предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном техническом состоянии, обеспечивающем безопасность движения и эксплуатации железнодорожного транспорта и выполнение требований по охране труда и пожарной безопасности.

Ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы ж.д. подвижного состава, являются владельцы, работники непосредственно его обслуживающие.

2. На путях не допускается использование подвижного состава и его составных частей, а также технических средств, не соответствующих требованиям норм и правил.

Контроль соблюдения указанных требований осуществляют владельцы.

3. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с конструкционными скоростями перспективных локомотивов, мотор-вагонных поездов, предназначенных для обслуживания соответствующих категорий поездов и удовлетворять требованиям габаритов.

Вагоны, не имеющие переходных площадок, должны иметь специальные подножки и поручни.

2.Отличительные знаки и надписи

1. Каждая единица подвижного состава должна иметь следующие отличительные четкие знаки и надписи:

♦ технический знак принадлежности к железнодорожному транспорту Российской Федерации;

♦ наименование владельца железнодорожного подвижного состава;

♦ номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки;

♦ идентификационные номера и приемочные клейма на составных частях в местах, установленных нормами и правилами;

♦ дату и место производства установленных видов ремонта;

♦ массу тары (кроме локомотивов и специального самоходного подвижного состава).

Кроме того, должны быть нанесены следующие надписи:

на локомотивах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе

♦ конструкционная скорость,

♦ серия и бортовой номер,

♦ наименование места приписки,

♦ таблички и надписи об освидетельствовании резервуаров, контрольных приборов и котла;

на пассажирских вагонах, мотор-вагонном железнодорожном подвижном составе и специальном самоходном подвижном составе, на котором предусматривается доставка работников к месту производства работ и обратно

♦ число мест;

на грузовых, почтовых, багажных вагонах

♦ грузоподъемность.

На тендерах паровозов должны быть обозначены серия, номер и наименование владельца.

Другие знаки и надписи на железнодорожный подвижной состав наносятся в соответствии с требованиями, установленными нормами и правилами.

Каждый крупнотоннажный контейнер должен иметь

♦ табличку о допущении к эксплуатации во внутреннем и международном сообщении,

♦ маркировочные надписи, идентифицирующие собственника,

♦ типаж и специализацию контейнера.

3.Оборудование подвижного состава устройствами

1. На каждую подвижную единицу (локомотив, вагон, МВПС и ССПС) должен вестись технический паспорт (формуляр), содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики, а также должен быть оборудован устройством, обеспечивающим автоматическую идентификацию бортового номера.

мотор-вагонный подвижной состав - моторные и немоторные вагоны, из которых формируются электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы, дизель-электропоезда, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров и (или) багажа, почты

специальный самоходный подвижной состав - мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме;

2. Локомотивы, МВПС и ССПС должны быть оборудованы:

♦ средствами поездной радиосвязи, совместимыми с поездной радиосвязью по маршрутам обращения поездов,

♦ скоростемерами с регистрацией установленных показаний,

♦ локомотивными устройствами АЛС с устройствами безопасности.

3. Пассажирские локомотивы должны быть оборудованы устройствами управления электропневматическим торможением, а грузовые локомотивы должны оборудоваться устройством контроля целостности тормозной магистрали.

МВПС оборудуются системой автоведения с обеспечением контроля скорости движения и речевой информации при подъездах к проходным светофорам, железнодорожным переездам и железнодорожным станциям, связью "пассажир-машинист", сигнализацией контроля закрытия дверей, автоматической пожарной сигнализацией и системой пожаротушения.

Поездные локомотивы, МВПС и ССПС при обслуживании одним машинистом, должны быть дополнительно оборудованы следующими средствами и устройствами безопасности:

системой автоматического управления торможением поезда или комплексным локомотивным устройством безопасности, а также системой контроля бодрствования машиниста;

зеркалами заднего вида;

системой пожаротушения (для тепловозов);

блокировкой тормоза.

Маневровые локомотивы должны быть оборудованы устройствами дистанционной отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, вторым пультом управления, зеркалами заднего вида и устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку в случае внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива, а также устройством наружной сигнализации.

Тема: Колесные пары

План:

1.Требования к колесным парам.

2.Неисправности колесных пар

1.Требования к колесным парам.

Основной элемент ходовой части транспортного ж.д. средства.

Колёсные пары являются глухими, то есть оба колеса жёстко насажены на цельную ось. Такая конструкция отличается высокой надёжностью.

1. Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным нормами и правилами, и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования колесной пары, а также клейма о приемке ее при формировании.

Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных нормами и правилами.

Date: 2016-07-05; view: 19052; Нарушение авторских прав