Главная
Случайная страница
Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Пример выполнения задания на практическое занятие. Правоповоротный съезд. Пропускная способность съездов пересечения автомобильных дорог в разных уровнях находится из выражения
Правоповоротный съезд. Пропускная способность съездов пересечения автомобильных дорог в разных уровнях находится из выражения
, (8.1)
где , , - коэффициенты, характеризующие плотность потока автомобилей;
- коэффициент, равный /3600;
- граничный интервал, принимаемый водителями;
- интервал между выходами автомобилей из очереди на второстепенной дороге, с
Принимая во внимание адекватность понятий пропускной способности и максимальной интенсивности движения на съездах ( = ) используем данное выражение для определения максимальной интенсивности движения транспортных средств на правоповоротном съезде из условия вливания их в основной поток в следующем виде.
(8.2)
Для условий правоповоротного съезда при расстоянии его от предыдущего съезда 600 мкоэффициент =0,82 (табл. 8.1 и 8.2)
Таблица 8.1
Интенсивность
движения, авт/ч
| Коэффициент А при наличии на основной полосе тяжелых автомобилей
| 10-15
| 15-20
| 20-25
| 25-30
|
³300
| 0,70
0,63
0,59
0,57
0,53
| 0,67
0,59
0,55
0,51
0,48
| 0,62
0,55
0,48
0,45
0,42
| 0,60
0,52
0,45
0,40
0,38
| Таблица 8.2
Расстояние от предыдущего
съезда, м
| Коэффициент А
| при отсутствии переходно-скоростных полос
| при наличии переходно-скоростных полос
|
| 0,57-0,63
0,63-0,70
0,72-0,82
0,83-0,91
0,87-0,92
0,88-0,93
| 0,77-0,88
0,82-0,92
0,87-0,96
0,9-0,96
0,9-0,96
0,9-0,96
| Примечание. Меньшие значения коэффициента А соответствуют наличию в потоке на основной полосе 20—25% тяжелых автомобилей, большие – 10 - 15%.
Коэффициент , характеризующий плотность потока автомобилей, и коэффициент , отражающий количество свободно движущихся автомобилей в данном потоке, связаны функциональной зависимостью вида (рис 8.1).
. 
Рис. 8.1. Зависимость между коэффициентами и 
При значении коэффициента =0,82, найденный по графику рисунка 8.1 коэффициент будет равен: =0.91. Для двухполосных дорог коэффициенты и , характеризующие плотность потока автомобилей в зависимости от уровней удобства движения и , составляют следующие нормативные значения: =3,5 и =5,7.
При значении коэффициента =0,82 значение коэффициента будет равно: =0,18 (рис 8.2).

Рис. 8.2. Зависимость между коэффициентами и 
Исходя из условия + + =1, находим =1 - ( + )=0.
Интервал между выходами автомобилей из очереди на второстепенной дороге в зависимости от состава движения находим из таблицы:
|
|
|
|
| Доля легковых автомобилей в потоке, %
|
|
|
|
| , с
| 2,4
| 3,2
| 3,7
| 4,2
| При 20% - ной доле легковых автомобилей в смешанном потоке =3,2с.
Граничный интервал времени вливания с правой полосы ускорения 85% - ной обеспеченности при интенсивности движения на основной полосе главной дороги 600 авт/ч составит =2,7с (рис. 8.3).

1. – вливание после остановки 85% - ной обеспеченности; 2 – тоже 50% - ной обеспеченности; 3 – скорость вливающихся 25 – 30 км/ч 85% - ной обеспеченности; 4 – вливание с полосы ускорения 85% - ной обеспеченности.
Рис. 8.3. Зависимость граничного интервала времени от интенсивности движения по основной полосе дороги
Параметр распределения находим из соотношения

При интенсивности движения на основной полосе главной дороги , равной 600 авт/ч,
.
С учетом полученных выше расчетных значений из выражения (8.2) найдем максимальную интенсивность движения транспортных средств на правостороннем съезде из условия их вливания в основной поток

Вычисляем пропускную способность съезда с учетом частных коэффициентов снижения пропускной способности - (таб. 8.3 – 8.5).
= =1800×0,93×0,9×0,9=1355 (авт/ч).
Таблица 8.3
Значения коэффициента 
|
|
|
|
|
| Количество автопоездов в потоке, %
| при числе легких и средних грузовых автомобилей, %
|
|
|
|
|
|
|
| 0,99
| 0,98
| 0,94
| 0,90
| 0,86
|
| 0,97
| 0,96
| 0,91
| 0,88
| 0,84
|
| 0,95
| 0,93
| 0,88
| 0,85
| 0,81
|
| 0,92
| 0,90
| 0,85
| 0,82
| 0,78
|
| 0,90
| 0,87
| 0,82
| 0,79
| 0,76
|
| 0,87
| 0,84
| 0,79
| 0,76
| 0,73
|
| 0,84
| 0,81
| 0,76
| 0,72
| 0,70
| Примечание. Коэффициент на подъемах не учитывают, так как состав движения учтен при определении коэффициента (табл.8.5).
Таблица 8.4
Значения коэффициента 
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Продольный уклон, ‰
| Длина подъе-ма, м
| при количестве автопоездов в потоке, %
| Про-до-ный уклон, ‰
| Длина подъ-ема, м
| при количестве автопоездов в потоке, %
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| 0,98
| 0,97
| 0,94
| 0,89
|
|
| 0,90
| 0,85
| 0,80
| 0,74
|
|
| 0,97
| 0,94
| 0,92
| 0,87
|
|
| 0,86
| 0,80
| 0,75
| 0,70
|
|
| 0,96
| 0,92
| 0,90
| 0,84
|
|
| 0,82
| 0,76
| 0,71
| 0,64
|
|
| 0,96
| 0,95
| 0,93
| 0,86
|
|
| 0,83
| 0,77
| 0,70
| 0,63
|
|
| 0,95
| 0,93
| 0,91
| 0,83
|
|
| 0,77
| 0,71
| 0,64
| 0,55
|
|
| 0,93
| 0,90
| 0,88
| 0,80
|
|
| 0,70
| 0,63
| 0,53
| 0,47
|
|
| 0,93
| 0,90
| 0,86
| 0,80
|
|
| 0,75
| 0,68
| 0,60
| 0,55
|
|
| 0,91
| 0,88
| 0,83
| 0,76
|
|
| 0,63
| 0,55
| 0,48
| 0,41
|
|
| 0,88
| 0,85
| 0,80
| 0,72
|
|
|
|
|
|
| Таблица 8.5
Значения коэффициентов - 
Расстояние видимости, м
| <50
0,68
| 50-100
0,73
| 100-150
0,84
| 150-250
0,80
| 250-350
0,98
| >350
1,0
| Радиус кривой в плане, м
| <100
0,85
| 100-250
0,90
| 250-450
0,96
| -
-
| 450-600
0,99
| >600
1,0
| Ограничение скорости знаком, км/ч
|
0,44
|
0,76
|
0,88
|
0,96
|
0,98
|
1,0
| При расчетах следует исходить из величины максимальной практической пропускной способности ( , легковых авт/ч):
Двухполосные дороги
| 3600 в оба направления
| Трехполосные дороги
| 4000 в оба направления
| Четырехполосные без разделительной полосы
| 2100 по одной полосе
| Четырехполосные с разделительной полосой
| 2200 по одной полосе
| Шестиполосные без разделительной полосы
| 2200 по одной полосе
| Шестиполосные с разделительной полосой
| 2300 по одной полосе
| Автомобильные магистрали, имеющие 8 полос
| 2300 по одной полосе
| Пропускная способность съезда определяется условиями вливания в основной поток > и составляет 840 авт/ч.
Левоповоротный съезд. Определяем коэффициент (см. табл. 8.1, 8.2), который при условии наличия в основном потоке 18% тяжелых автомобилей, равен =0,51.
Граничный интервал времени вливания с левой полосы ускорения 85% - ной обеспеченности при интенсивности движения на основной полосе главной дороги 600 авт/ч составит =9,2с (рис. 8.4). При 20% - ной доле легковых автомобилей в смешанном потоке =3,2с.

Рис. 8.4. Изменение Δtгр для левого поворота в зависимости от интенсивности движения по главной дороге:
1 - простое пересечение; 2 - канализированное пересечение; интенсивность движения по главной дороге =250 - 500 авт/ч; интенсивность движения поворачивающих налево автомобилей =40 - 90 авт/ч; - 85% - ной обеспеченности; - 50% - ной обеспеченности
В =0,33; =0,6; С =1 - (A + B)=0,16.
Определяем параметр распределения

и максимальную интенсивность движения на съезде из условия вливания в основной поток:
Устанавливаем пропускную способность съезда:
= Р max =1800×0,94×0,9×0,85=1260 (авт/ч),
где , , - - частные коэффициенты снижения пропускной способности
Пропускная способность съезда определяется условиями вливания в основной поток ( > ) и составляет 426 авт/ч.
Варианты выполнения заданий на практическое занятие.
№
вари-анта
| радиусы
съездов, м
| длина
подъема пр., л., м
| расст.
видим.
пр., л
м.
| прод. укл.
на поъеме,
‰
| кол. авт. на
съезде, %
| инт. дв.
на гл. дор
авт/ч, в т.ч. 12 % пр.; 18% л. тяжелых
| расст.
от
предыд.
пр., л съезда,
м
| тяж. (автопо-езд)
| легк.
| пр.
| л
| пр.
| л
| пр.
| л
| пр.
| л
| пр.
| л
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Date: 2016-05-25; view: 805; Нарушение авторских прав Понравилась страница? Лайкни для друзей: |
|
|