Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Алгоритм расчета дистанции снижения и посадочной дистанции
|
|
1. Определяется время и дальность снижения самолета с высоты эшелона до высоты полета по кругу 
; 
.
2. Определяется скорость захода на посадку
Таблица 2
| № п/п | Наименование параметра | Рекомендуемое значение параметра |
| Крейсерская скорость полета VКР, км/ч | Расчетное | |
| Высота эшелона НЭШ, м | Расчетное | |
| Вертикальная скорость снижения с НЭШ до высоты полета по кругу VyСН, м/с | 8…10 | |
| Посадочная масса mПОС, кг | Расчетное | |
| Коэффициент подъемной силы СуМАХ ПОС | ||
| Угол наклона глиссады при заходе на посадку q, град | 20 40¢ | |
| Начальная вертикальная скорость снижения на воздушном участке при выравнивании VyН, м/с | Расчетное | |
| Вертикальная скорость снижения в момент касания колес шасси ВПП VyПОС, м/с | 0,3…0,5 | |
| Безопасная высота посадки НПОС, м | ||
| Время снижения на воздушном участке при выравнивании tВУ, с | Расчетное | |
| Дистанция воздушного участка при выравнивании LВУ, м | Расчетное | |
| Скорость захода на посадку VЗП, км/ч | Расчетное | |
| Посадочная скорость VПОС, км/ч | Расчетное | |
| Время первого этапа пробега tПР1, с | 2…3 | |
| Длина первого этапа пробега LПР1, м | Расчетное | |
| Аэродинамическое качество на втором этапе пробега К ПРОБ | 2,9…4 | |
| Коэффициент трения при пробеге fПРОБ | 0,07…0,25 | |
| Длина второго пробега LПР2, м | Расчетное | |
| Дистанция второго этапа пробега при использовании реверса тяги LПР2 РЕВ, м | Расчетное | |
| Длина пробега самолёта LПР, м | Расчетное | |
| Посадочная дистанция LПД, м | Расчетное | |
| Потребная посадочная дистанция LППД, м | Расчетное |
Примечание.
Качество на пробеге зависит от вида механизации, формы крыла, экранного эффекта земли и составляет для самолетов имеющих: однощелевые закрылки - 3,5…4, двухщелевые - 3,3…3,6, двухщелевые закрылки и интерцепторы - 3,2…3,4, трехщелевые предкрылки - 3,2…3,4, трехщелевой закрылок и интерцептор - 3,0…3,2, трехщелевой закрылок, предкрылок и интерцептор - 2,9…3,1.
Большее значение качества принимается для высокоплана, меньшее - для низкоплана.
Коэффициент трения при пробеге зависит от качества и состояния ВПП, наличия на самолете интерцепторов, реверса тяги двигателей и прочее.
fПРОБ = fТОР + fИНТ + fРЕВ, где fТОР = 0,12…0,15 – для бетонных ВПП, fТОР = 0,07…0,1 – для грунтовых ВПП; fИНТ = 0,05…0,07; 
, K = 0,2…0,21 – для самолетов с ДТРД, K = 0,22…0,24 – для самолетов с ТВД.
3. Определяется начальная вертикальная скорость снижения при выравнивании 
.
4. Определяется средняя вертикальная скорость на воздушном участке при выравнивании 
. При этом значение VyПОС следует принимать согласно рекомендации, приведенной в табл. 2.
5. Определяется время снижения на воздушном участке при выравнивании 
.
6. Дистанция воздушного участка при выравнивании определяется из соотношения 
.
7. Определяется посадочная скорость VПОС = VЗП – (10…15).
8. Определяется длина первого этапа пробега самолета 
.
При этом значение tПР1 принимается согласно рекомендации, приведенной в табл. 2.
9. Определяется длина второго этапа пробега самолета
.
10. Определяется длина второго этапа пробега самолета при наличии реверса двигателей 
.
11. Определяется длина пробега самолета без реверса тяги и при включении реверса (при наличии такового) 
, 
.
12. Определяется посадочная дистанция 
.
13. Определяется потребная посадочная дистанция
– для основного аэродрома,
– для запасного аэродрома.
1.6. Экономическая оценка проектируемого самолета
Наиболее распространенным критерием оценки гражданских самолетов является показатель – приведенные затраты 
,
где а – себестоимость перевозок, коп./(т×км);
аК.ВЛ – приведенные капитальные вложения коп./(т×км).
Для сравнительных оценок вариантов самолетов используется приближенный метод оценки аПР, предложенный И. П. Толстых,
;
;
;
где R0, H; N0, элс; VКР, км/ч; L – дальность полета, км.
Необходимо провести сравнение проектируемого самолета и прототипов.
Примечание. Расчет взлетно-посадочных характеристик самолета обеспечивается программой 1 (прил. 1).
Date: 2016-02-19; view: 1223; Нарушение авторских прав