Основные определения

Нормальный взлет (посадка) - это взлет (посадка) при нор­мальной работа всех двигателей, систем и агрегатов самолета, вы­полняемый о использованием предусмотренной руководством летной эксплуатации (РЛЭ) техники пилотирования.

Нормальный заход на посадку - это заход на посадку при нормальной работа всех двигателей, систем и агрегатов самолета, выполняемый с использованием предусмотренной РЛЭ техники пилоти­рования и завершающийся нормальной посадкой.

Нормальный уход на второй круг - это уход на второй круг при нормальной работа всех двигателей, систем и агрегатов само­лета, выполняемый с использованием предусмотренной РЛЭ техники пилотирования. Уход на второй круг длится с момента принятия решения об уходе и до момента выхода на высоту 400 м над уровнем входной кромки взлетно-посадочной полосы (ВПП).

Продолженный (завершенный) взлет - это взлет, протекающий как нормальный до момента отказа двигателя в процессе взлета, после чего взлет продолжается и завершается с отказавшим двигателем.

Прерванный взлет - это взлет, протекающий как нормальный до момента отказа двигателя, после чего начинается прекращение взлета с последующим торможением самолета до полной его остановки на летной полосе (ЛП).

Прерванная посадка - это уход на второй круг с отказавшим в процессе выполнения посадки или ранее одним двигателем, выполняемый с минимальной высоты принятия решения Н₁ £ 15 м над уровнем ВПП в предполагаемой точке касания самолета.

Продолженная посадка - это посадка, с отказавшими в процес­се посадки или ранее одним или двумя двигателями, либо одной из систем, отказ которой существенно влияет на посадочную дистанцию.

Прерванный заход на посадку - это уход на второй круг с исходного режима захода на посадку высоты принятия решения H₁ > 15 м, в процессе которого или перед которым произошел отказ одного или двух двигателей.

Продолженный заход на посадку - это заход на посадку о отказавшими в процессе захода или ранее одним или двумя двигате­лями, или одной из систем, отказ которой существенно влияет на посадочную дистанцию, завершающийся продолженной посадкой.

Критический двигатель - это двигатель, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в поведении и условиях пилотирования самолета.

Момент отказа критического двигателя определяется при про­верке соответствия характеристик самолета, как момент такого заметного (по поведению самолета, показаниям бортовых визуальных указателей или сигналам специальных устройств) и резкого умень­шения тяги (мощности) этого двигателя, которое невозможно ни при каких обстоятельствах при рассматриваемом положении РУД в случае нормальной работы двигателя.

Минимальная высота принятия решения H₁ - это наименьшая высота, на которой еще допустимо принятие решения об уходе, т.е. возможен еще уход на второй круг. На высотах Н ³ Н₁ возможно как продолжение, так и прекращение посадки (захода на посадку), ниже H₁ возможно только продолжение посадки (захода на посадку).

Полная взлетная дистанция L_ПВ (рис. 1) – расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента страгивания на линии старта до момента выхода на высоту 400 м над уровнем ВПП гонке отрыва самолета или до момента, к которому заканчивается переход от взлетной к полетной конфигурации и достигается скорость полета, равная 1,25 V_с1 для полетной конфигурации.

Участком начального набора высоты L_нн (рис. 1) называется участок полной взлетной дистанции, начинающийся с момента набора высоты 10,7 м (над уровнем ВПП в точке отрыва самолета) и достижения скорости, не менее безопасной скорости взлета V₂ и простирающийся до конца полной взлетной дистанции.

Рис. 1

Взлетная дистанция L_ВЗЛ - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента страгивания на линии старта до момента набора высоты 10 м с одновременным достижением скорости не менее безопасной скорости взлета V₂.

Дистанция продолженного (завершенного) взлета L_ЗВ - взлетная дистанция, определенная при отказавшем на протяжении взлетной дистанции одном критическом двигателе.

Дистанция прерванного взлета L_ПР.ВЗЛ - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента страгивания на линии старта до момента полной остановки самолета на ЛП при прекраще­нии взлета в случае отказа одного критического двигателя.

Длина разбега L_Р - расстояние по горизонтали, проходимое самолетом с момента страгивания на линии старта до момента его отрыва от ВПП.

Полная посадочная дистанция L_ПП - расстояние по гори­зонтали, проходимое самолетом с момента входа в глиссаду на вы­соте 400 м над уровнем ВПП в точке ожидаемого касания самолета при заходе на посадку до момента полной его остановки после пробега по ВПП.

Длина пробега L_ПР является расстоянием по горизонтали, проходимым самолетом с момента касания до момента полной его остановки на ВПП.

Градиенты набора высоты h_Н и снижения h_СН определяются как тангенс угла наклона траектории набора высоты q_Н и снижения q_ОН и выражаются в процентах соответственно:

;

Требования к минимальным значениям градиента набора высоты при взлете регламентируются для следующих этапов полной взлетной дистанции:

– 1-й - набор высоты с момента отрыва самолета до высоты И =10,? и,

– 2-й - набор высоты от 10,7 м до высоты, на которой достигается скорость начального набора высоты с выпущенной механизацией;

– 3-й - набор высоты 120 м с выпущенной механизацией крыла;

– 4-й - набор высоты от 120 м до 400 м с одновременным увеличением скорости полета и уборкой механизации.

Летная полоса (ЛП) состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП) и концевых полос безопасности (КПБ), если таковые имеются. Располагаемая летная полоса (РЛП) равна сумме длин ВПП и одной КПБ (если таковая имеется), в направлении которой произво­дятся взлет или посадка.

Располагаемая дистанция взлета (РДВ) образуется длиной ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания и свободной зоны (СЗ) полосы воздушных подходов, причем участок СЗ, включаемый в РДВ, должен быть не более 1/2 длины ВПП. В случае отсутствия СЗ величина РДВ принимается равной длине ВПП, уменьшенной на длину участка выруливания.

Полоса воздушных подходов (ПВП) представляет собой область, ограниченную в плане линиями, идущими под углом 15° от точек, рас­положенных на входной (выходной) кромке ЛП, находящихся на расстоянии 300 м от оси ЛП и линиями, параллельными оси ВПП, проходящи­ми, на расстоянии 1000 м от этой оси. ПВП состоит из СЗ (если тако­вая имеется на рассматриваемом аэродроме) и зоны препятствий (ЗП). Конфигурация самолета определяется сочетанием положений механизации крыла, шасси, внешних подвесок и других частей или агре­гатов самолета, определяющих его внешние очертания. Характеристи­ки самолета необходимо определять при следующих основных его кон­фигурациях:

– первой взлетной - механизация во взлетном положении, шасси выпущено;

– второй взлетной - механизация во взлетном положении, шасси убрано;

– полетной - механизация в полетном (соответствующем крейсерско­му полету) положении, шасси убрано;

– предпосадочной (захода на посадку) - механизация в положении, соответствующем условиям захода на посадку, шасси выпущено,

– посадочной - механизация в посадочном положении, шасси выпущено, а также при других возможных в эксплуатации конфигурациях.