Алгоритм расчета взлетной дистанции продолженного взлета самолета с ДТРД

Нормами летной годности самолетов предусматривается требование обеспечения взлета при отказе одного двигателя на разбеге. При расчете взлетной дистанции следует рассматривать отказ двига­теля на скорости принятия решения V₁.

При этом разбег разделяется на два этапа: 1 – от старта до скорости V₁ при работе всех двигателей на взлетном режиме; 2 – от скорости V₁ до скорости отрыва V_ОТР при одном отказавшем двигателе, чему соответствует тяговооруженность .

Расчет взлетной дистанции ведется в следующей последовательности.

Определяется скорость принятия решения V₁=0,9×V_ОТР. При этом принимается значение скорости отрыва, полученное в п.1.4.1 при расчете взлетной дистанции нормального взлета.

Определяется безразмерная тяговооруженность самолета после ­отказа одного двигателя для самолета с реактивным двигателем ; для самолета с винтовыми силовыми установками .

Определяются значения ускорения самолета при разбеге до отказа двигателя. При этом значения коэффициента трения f при­нимаются согласно рекомендации, приведенной в табл. 1 для мокрой бетонной ВПП, а значение стартового ускорения - согласовано рас­чету по п. 1.4.1.

- ускорение по достижении скорости V₁ при всех работающих дви­гателях;

– среднее ускорение при разбеге от старта до отказа.

Определяется ускорение самолета после отказа двигателя при продолженном взлете:

– при скорости после отказа од­ного двигателя;

– при достижении скорости отрыва;

– среднее ускорение на участке разбега с отказавшим двигателем.

Определяется полная длина разбега при продолженном взлете

.

Определяется взлетная дистанция продолженного взлета на мокрой бетонной ВПП .

При этом принимается дистанция набора безопасной высоты L₁ такой же, как и при нормальном взлете (п. 1.4.1). Подразумевается, что при нормальном взлете набор безопасной высоты осуществляется с некоторым запасом по тяге на случай отказа двигателя после отрыва и сохранения при этом нормируемого градиента набора.

1.5. Методика определения дистанции снижения и посадочной дистанции

Пассажирские самолеты снижаются с высоты эшелона высоты до полета по кругу Н = 400 м на режиме работы двигателей 0,75 номи­нального со скоростью V_CH»V_КР, при этом самолет пролетает расстояние 200-300 км. Вертикальная скорость снижения определяется рядом факторов и для современных самолетов в среднем составляет Vy_СН = 8…10 м/с.

Заход на посадку с высоты полета по кругу осуществляется с расстояния 15...20 км от аэродрома по командам службы УВД и на расстоянии 7...8 км до ВПП самолет входит в глиссаду. В это время про­изводится изменение конфигурации самолета в посадочное положение. Полет осуществляется по глиссаде с углом наклона траектории само­лета q = 2°40 и с вертикальной скоростью Vy = 3,0...3,5 м/с.

Посадочная дистанция состоит из воздушного участка (с бе­зопасной высоты Н_ПОС = 15 м до точки касания) и пробега самолета до полной остановки. В это время вертикальная скорость самолета уменьшается и в момент касания колесами ВПП составляет 0,3...0,5 м/с. Пробег самолета состоит из двух этапов. На первом этапе пос­ле первоначального касания колесами главных опор шасси ВПП, само­лет совершает пробег в течение 2...3 секунд только на колесах глав­ных опор шасси без их торможения. На втором этапе пробега после опускания самолета на переднюю опору осуществляется интенсивное торможение самолета посредством тормозов колес, тормозных щитков и интерцепторов, включением реверса тяги.

Параметры, используемые в расчете посадочной дистанции рекомендуется привести в общей таблице с указанием их единиц измерения (табл. 2).