Кольцевые маршруты

Кольцевые маршруты организуются в районах с устойчивыми экономи­ческими и технологическими связями поставщиков и потребителей массо-* вых грузов. Для определения эффективности организации кольцевых марш­рутов необходимо сопоставить расходы ^_кольц, связанные с перевозкой в

кольцевых маршрутах, с расходами Е_лв на перевозку вне кольцевых маршру­тов с учетом дополнительных расходов Е_иоат на сборку и подготовку расходов для перевозки вне кольцевых маршрутов.

-''кольц дв -''полг'

При кольцевых маршрутах значительно сокращаются затраты на сборку и подготовку вагонов. Поэтому даже при наличии пробега вагонов в порожнем состоянии кольцевые маршруты зачастую оказываются экономически выгод­ными. На станциях погрузки простой вагонов сокращается на 20- 25 % за счет ликвидации времени на накопление и подборку порожняка. В целях со­кращения пробега вагонов в порожнем состоянии по возможности изыскива­ется груз в попутном направлении.

Для лучшего использования кольцевых маршрутов («вертушек») требует­ся четкая организация учета состояния подвижного состава и местонахожде­ния их. Учет ведется на ЭВМ в ОЦ и ЕДЦУ. При этом время нахождения ва­гонов на грузовых станциях учитывается по трем элементам:

■ от прибытия до подачи;

■ под грузовыми операциями;

■ от окончания грузовых операций до отправления.

Оборот маршрута расчленяется на время нахождения на грузовых станци­ях и в пути следования.

3.3. Разработка плана формирования поездов для технических станций

Понятие о плане формирования поездов. Исходные данные и последовательность разработки

Планом формирования поездов называется система организации вагонопо-токов, обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

Различают планы формирования межгосударственный, внутригосударст­венный и внутридорожный.

Межгосударственный план разрабатывается Дирекцией Совета по желез­нодорожному транспорту и утверждается на заседании Совета по железнодо­рожному транспорту.

Внутригосударственный план разрабатывается железнодорожной админи­страцией и утверждается ее руководителем.

Внутридорожные планы разрабатываются железными дорогами и утверж­даются начальниками дорог.

Все изменения плана должны оформляться письменными распоряжения­ми, которые хранятся не менее двух лет.

Оперативная корректировка плана формирования для отдельных поездов допускается при условии, что это не замедлит доставку груза к пунктам вы­грузки.

Оперативное изменение межгосударственных пунктов перехода может про­изводиться при явлениях стихийного характера, нарушениях безопасности движения поездов, а также по просьбе грузоотправителей и грузополучателей для отдельных отправок Дирекцией Совета по железнодорожному транспор­ту при согласовании с причастными железнодорожными администрациями.

Исходные данные для разработки:

■ план перевозок грузов;

■ нормы масс и длин составов поездов;

■ схемы участков обращения локомотивов и локомотивных бригад, гаран­
тийных участков обслуживания вагонного парка ПТО;

■ данные о затратах на продвижение груженых и порожних вагонов по уча­
сткам (картосхема);

■ данные о техническом оснащении и перерабатывающей способности
опорных станций, показателях их работы, о производительности подъезд­
ных путей.

Последовательность разработки:

■ утверждение для всех станций расчетных нормативов (с, т Г_эк);

■ разработка плановых груженых и порожних вагонопотоков (диаграмма и
ступенчатые графики);

■ нахождение оптимального варианта плана формирования отправитель­
ских маршрутов;

■ расчет оптимального варианта формирования сквозных и участковых од-
ногругшных поездов;

■ составление плана формирования скорых и ускоренных грузовых поездов;

■ установление станций формирования порожних поездов по роду подвиж­
ного состава;

■ разработка плана формирования сборных поездов;

■ анализ показателей нового плана формирования в сопоставлении со старым;

■ издание книг «План формирования грузовых поездов», «Указание о по­
рядке направления вагонопотоков».

Разработка плана формирования поездов - сложнейшая комбинаторная задача. Из великого множества возможных вариантов объединения струй на­до выбрать один, оптимальный. Рассчитывается план для всех опорных стан­ций одновременно по всему направлению и по всем вагонопотокам. Даже при наличии современной электронно-вычислительной техники рассчитать и сравнить 1024 варианта при шести опорных пунктах на направлении, 32678 -при семи, 2091392 - при восьми и т.д. весьма трудно. Учитывая, что на от­дельных направлениях расположено 30 и более пунктов, реализация такой задачи требует серьезных творческих обоснований.

Основы теории расчета и организации вагонопотоков на отечественных железных до­рогах были заложены российскими учеными А. Н, Фроловым, И. И. Рихтером, И. И. Ва­сильевым, В. Н. Образцовым, В. А. Соковичем, Б. Д. Воскресенским, П. Я. Гордиенко.

В 1927 г. профессор И. И. Васильев разработал методику аналитического расчета плана формирования поездов, основанную на сопоставлении затрат вагоно-часов на накопление на станциях формирования с экономией вагоно-часов от проследования вагонов без переработки через попутные опорные станции. Принцип сопоставления вагоно-часов затрат и экономии, предложенный И. И. Васильевым, используется до настоящего времени.

Дальнейшее развитие методики расчета получило в трудах К. А Бернгарда, Л. П. Тулупова, А. К. Угрюмова, А. И. Попова, А. П. Петрова, В. М. Акулиничева, В. А. Покавкина и др.

Различные модификации расчетов плана формирования совершенствовали под­ходы к выбору оптимальных вариантов (В. А. Персианов, А. И. Сметании, Е. А. Со­тников, П. С. Грунтов, С. В. Дувалян и др.).

В 1958 г. профессор А. П. Петров предложил метод абсолютного расчета внутри-дорожного плана формирования с применением вычислительной техники.

В развитии теории и практики организации вагонопотоков с использованием на транспорте вычислительной техники большая роль принадлежит транспортным инс­титутам, ГВЦ МПС России.

В настоящее время в связи с изменением условий работы железнодорож­ного транспорта изменились и эксплуатационные задачи, состоящие в обес­печении устойчивой работы отрасли, достижении максимальных доходов, снижении внутриотраслевых затрат, создании качественного сервиса при ор­ганизации перевозок грузов и пассажиров.

На современном этапе с развитием информационной среды, средств вы­числительной техники и изменяющимися объемами перевозочной работы активно входят в жизнь новые теоретические подходы к организации вагоно­потоков с использованием многих критериев при оценке вариантов плана формирования (А. Т. Осьминин).

Таблица 3.6

План формирования поездов по важнейшим сортировочным станциям сети на 2001 г. (Часть 1. Заполнение условное)

I

Разработанный план формирования представляется в виде книги, состоя­
щей из трех частей: ' ■

Часть 1. План формирования поездов по важнейшим сортировочным станциям сети.

Часть 2. Межгосударственный и междудорожный план формирования;

Часть 3. Таблицы пунктов перехода (пограничных станций) вагонопото-ков в межгосударственном сообщении.

Фрагмент плана формирования поездов железной дороги приведен в табл. 3.6.