Процесс накопления вагонов на технических станциях и его расчет

Как уже отмечалось, самой большой составляющей в простое транзитно­го вагона с переработкой на технических станциях является простой под на­коплением. Проследить процесс накопления вагонов можно по вагонопотоку от момента поступления на станцию первой группы (или погрузки) опреде­ленного назначения до момента поступления последней, замыкающей груп­пы. Время накопления можно определить и по поступлению вагонов на путь сортировочного парка от момента поступления первой группы до поступле­ния последней (рис. 3.6).

При разработке плана формирования поездов ставится задача не только увеличить дальность пробега поездов без переработки, но и всемерно сокра­тить простой вагонов в ожидании накопления на полный состав.

Основными факторами, активно влияющими на процесс накопления, яв­ляются:

■ число формируемых назначений и мощность вагонных струй;

■ число вагонов в составе поезда;

0 12 3 4 5 6 7

Рис. 3.6. Схема процесса накопления вагонов на состав

■ величина групп вагонов в прибывающих поездах и групп собственной по­
грузки;

■ согласованность подвода поездов к станции;

■ наличие вагонов, остающихся на пути сортировочного парка после окон­
чания формирования.

Вагоно-часы накопления составов определяются для каждой опорной станции, включенной в расчет плана формирования, и для каждого форми­руемого назначения.

Определяются вагоно-часы по графику накопления вагонов (рис. 3.7).

Общая затрата вагоно-часов в ходе накопления рассматриваемого назна­чения будет равна сумме площадей многоугольников:

Н + ^т5 ' «4 + ^{5 + 0 +

Средний простой /_нак, ч, одного вагона составит

__ -"нак. 'нак _М >

(3.1)

где Ы_в — суточный вагонопоток данного назначения, Л^ — /и, + т₂ + /и₃ +... + т₁₆, ваг.

О 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Рис. 3.7. График накопления вагонов при согласованном подводе вагонопотоков

Для ускорения и упрощения расчетов допускается замена площадей мно­гоугольников площадями треугольников, основанием которых является вре­мя накопления вагонов на состав, высотой - число вагонов в составе поезда.

Исходя из этого, сумму вагоно-часов накопления можно записать в виде:

Я_нак= \п,-({₁+(₂ + {,)+ \т ■ (/₄+ /₅ + /₆) +

Сумма (_г + (₂ + 1_г +... + (_и представляет собой время Т, в течение которого идет накопление вагонов. Тогда

й = ^т' ^т

нак 2

При непрерывном процессе накопления, т. е. когда после окончания на­копления вагонов на состав на пути еще остаются вагоны (при отсутствии со­гласования подвода поездов), Т = 24 часам. Тогда

При прерывном процессе накопления, когда после его окончания ваго­нов на пути не остается (согласованный подвод поездов), Т< 24 ч. Величина

Г/2 названа параметром накопления вагонов (с). Он показывает, сколько ча­сов накопления приходится на один вагон состава поезда. В конечном виде формула примет вид:

Д_нак = с-/и. (3.2)

Параметры накопления в целом по станциям для сквозных и участковых одногруппных груженых поездов в зависимости от числа назначений могут быть взяты из табл. 3.4.

Если требуется определить параметр накопления для отдельного значе­ния, то можно воспользоваться значениями табл. 3.4 и 3.5, где учтена зависи­мость с от мощности вагонопотока.

Средний простой (_тк, ч, одного вагона под накопление определяется по формуле:

с ■ т

(3.3)

Снизить вагоно-часы накопления можно, если к началу периода на­копления подводить небольшие группы вагонов, к концу - более крупные (рис. 2.26, а), формировать тяжеловесные поезда, чтобы не оставлять вагоны на пути после окончания накопления; завершать процесс накопления мест­ными вагонами (метод станции Санкт-Петербург- Сортировочный Москов­ский); сгущать подвод поездов к концу периода накопления; сокращать дробность составов на всем направлении; формировать групповые поезда.

Таблица 3.4

Таблица 3.5