Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Неисправности задней подвески и их устранениеПри шуме и стуке в задней подвеске при движении автомобиля возможными причинами могут быть: • неисправность амортизаторов (заменить или отремонтировать амортизаторы); • ослабление крепления амортизаторов, износ втулки проушин амортизаторов и резиновых подушек (затянуть болты и гайки крепления амортизаторов, заменить изношенные или повреждённые детали); ' износ сайлент-блоков рычагов подвески или поперечной штанги (заменить сайлент-блоки); • осадка или поломка пружины (заменить пружину); • стук от «пробоя» подвески из-за разрушения буфера хода сжатия или неисправности амортизаторов (заменить или отремонтировать повреждённые буфера, заменить амортизаторы); • выход из строя подшипника ступицы (заменить подшипник). При уводе автомобиля от прямолинейного движения возможными причинами могут быть: • осадка или поломка одной из пружин подвески (заменить пружину); * изгиб рычагов или поперечной штанги (выправить рычаги или заменить балку, выпрямить или заменить поперечную штангу); * износ сайлент-блоков рычагов или сайлент-блоков поперечной штанги (заменить изношенные детали).
1.3 Обслуживание колёс и шин При ежедневном техническом обслуживании шины очищают от грязи и проверяют их состояние. При первом и втором техническом обслуживании проверяют давление воздуха в шинах и, если необходимо, подкачивают в них воздух, а также удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами. При втором техническом обслуживании переставляют колёса в соответствии со схемой; повреждённые шины сдают в ремонт. Хранящиеся шины не должны соприкасаться со смазкой или маслом. Место, в котором шина соприкасается с маслом, разбухает, хотя впоследствии снова приобретает нормальную форму и внешне выглядит неповреждённой. Допустимая нагрузка на такую шину должна быть снижена. Колёса при хранении должны лежать или быть подвешенными за обод. Перёд снятием колёс необходимо слегка поднять Давление в шинах. Давление в шинах проверяется раз в месяц, а также перёд каждой длительной поездкой. Проверку давления производят на холодных шинах. Для проверки вентиля снимают с него колпачок и смачивают вентиль. Если образуется пузырёк, вентиль слегка подтягивают и вновь смачивают. Если вновь образуется пузырёк, а вентиль уже затянут до отказа, его нужно заменить. По окончании проверки вентиля следует колпачок завернуть. До установленной нормы шины накачивают в два приёма. Сначала нужно довести давление в шине до 50% нормы, постучать протектором о землю, спустить воздух и только после этого накачать шину до нормы. Так можно избежать складок и защемления камеры в покрышке. Давление в шинах зависит от типа двигателя, колёсного диска и собственно шин. Как правило, зимние шины должны иметь давление немного выше обычного. Давление 'после длительной эксплуатации автомобиля не должно понижаться более чём на 0,2 кг с/см2. Замена шин. Без необходимости шины менять не следует. Отвинчивание и привинчивание колёс без динамометрического ключа может вызвать напряжение в тормозных барабанах. Правильнее будет ездить на автомобиле до тех пор, пока шины передних колёс не достигнут заметного износа. При более сильном износе передних колёс рекомендуется поменять их местами с задними, не меняя направления вращения колёс. Таким способом можно добиться почти одинакового срока службы всех шин. Менять только одну шину не рекомендуется, лучше менять их попарно. Менее изношенные шины всегда устанавливают спереди. Балансировка колёс Балансируют колёса через 15—20 тысяч км пробега или после ремонта шин. Балансировка существенно влияет на долговечность некоторых элементов автомобиля при движении его на высокой скорости. При нарушении балансировки автомобиль начинает вибрировать и подпрыгивать; на высоких скоростях руль в определённом диапазоне начинает дрожать; создаются дополнительные динамические нагрузки на подшипники колёс, детали подвески рулевого управления, возникает их биение, изменяются углы установки управляемых колёс, усиливается неравномерность изнашивания протектора за счёт его проскальзывания и ухудшения сцепления с дорогой. Причиной возникновения дисбаланса является неодинаковое распределение материала в шине, ободе, ступице. Дисбаланс, который возникает в результате погнутости диска, заметён даже на невысоких скоростях. Для того чтобы проверить, нуждается ли шина в балансировке, необходимо вывесить колесо так, чтобы оно свободно вращалось, сильно его раскрутить и дать остановиться самому. После остановки сделать отметку мелом в нижней точке покрышки. Эту операцию нужно повторить десять раз. Если меловые отметки будут разбросаны по всей шине, балансировка в норме. Если же отметки сгруппированы в одном месте, колесо нуждается в балансировке. Для балансировки необходимо уменьшить давление воздуха в шине (открыть колпачок вентиля и нажать пальцем на конец золотника). Затем нужно отогнуть пассатижами пружинный держатель и снять балансировочные грузики с колёса. Колесо раскрутить против часовой стрелки. Когда оно остановится, нанести на шину мелом вертикальную чёрту в верхней точке колёса (рис. 1). Потом колесо раскрутить по часовой стрелке и снова отметить верхнюю точку вертикальной чертой (2). Две эти черты образуют угол с центром в оси колёса. Теперь нужно провести мелом третью линию — биссектрису образовавшегося угла, которая бы разделила угол пополам. Далее по обе стороны третьей черты установить балансировочные грузики весом по 30 г, которые своими пружинными держателями входят под борт покрышки и удерживаются на ободе колёса. Вновь раскрутить колесо, и если после его остановки грузики займут нижнее положение, их вес для балансировки достаточен. Рис. 1. Нанесение на шину мелом вертикальной черты Рис. 2. Так располагались грузики сначала— окончательное расположение грузиков Если грузики остановились вверху, значит, нужно установить грузики весом 40г. Затем, вращая колесо, убедиться в том, что грузики устанавливаются внизу колёса. Перемещая их в разные стороны на равное расстояние от третьей линии, нужно достигнуть такого равновесия колёса, когда оно будет останавливаться в самых разных положениях (рис. 2). После этого колесо накачивают. Выполняя балансировку, нужно помнить, что передние колёса балансируют на своих ступицах, а задние балансируют на ступицах передних колёс.
|