Перегрузочные грейферные краны

Перегрузочные краны служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на складах шихтовых материалов, перегрузки их из траншеи в штабеля, усреднения материалов на складе, пода­чи их в перегрузочные вагоны бункерной эстакады или в вагоны для отправки на аглофабрику.

На складах шихтовых материалов применяются три основ­ных типа кранов, отличающихся в основном конструкцией моста; решетчатые, вантовые и трубчатые (рис. 57). Краны состоят из моста 1, на котором уложены рельсы для перемещения по ним грейферной тележки 2 с грейфером 3. Мост установлен на двух ногах 4, 6 с опорами 5, 7, состоящими из балансиров 16 и те­лежек 17 с шарнирами, что позволяет компенсировать неточности монтажа крана, неточности подкрановых путей и обеспечивает равномерное распределение нагрузок на ходовые колеса 18, по­ловина скатов которых приводные (кран перемещается по двум рельсам под каждой ногой). Бантовый кран имеет дополнитель­но балансирную балку 19.

Материал из траншеи 11(рис.57,а ) после разгрузки в нее из вагонов с помощью башенного вагоноопрокидывателя 10, зачерпывается грейфером грейферной тележки, перемещается внутрь склада и укладывается в штабеля 8 продольными слоя­ми. Забор материала из штабелей производится грейфером попе­речными слоями, что способствует его усреднению. Затем мате­риал загружают в перегрузочный вагон 13 бункерной эстакады 14 через подвесную воронку 12. Перегрузочный вагон, переме­щаясь по эстакаде значительно быстрее крана, развозит материалы по бункерам для последующей подачи в скипы скипового подъем­ника вагоном-весами 15. Каждый кран снабжен противоугонными устройствами 9 для удержания его с помощью клещей за головки рельсов.

Рис. 57. Перегрузочные краны

Кран решетчатого типа (рис. 57, а) имеет решетчатый мост, установленный на гибкой (плоской) ноге 4 с шаровой опорой и на жесткой (пространственной) ноге 6 с вертикальной осью. Такая установка моста допускает поворот его относительно нет при перекосах и изменении длины между ними за счет изгиба плоской ноги при колебаниях температуры окружающей среды, отклонениях в положении подкрановых путей и др.

Мост крана вантового типа (рис. 57,6) опирают на плоские ноги. Нога 4 шарнирно соединена с мостом. Мост крана плоского типа с рельсами поверху подвешен на вантах 20. В отличие от кранов решетчатого и трубчатого типов опоры имеют шесть ска­тов, а не. четыре. Сделано это для того, чтобы с каждой сторонь ноги с асимметричным расположением трех тележек, относительно

верхнего шарнира ноги крана, обеспечивалась равномерная на­грузка всех скатов.

Кран трубчатого типа (рис. 57, в) имеет мост в виде трубы 0 3000 мм и ноги трубчатой конструкции. На трубе 21 опреде­ленным шагом приварены кронштейны 22. К кронштейнам прива­рены по всей длине моста продольные балки 23, на которых уло­жены пути 24 для грейферной тележки.

Пролет крана между ногами 72,6 м. Имеются краны с проле­том 86 и 115 м. Длина консолей кранов зависит от особенностей складов и находится в пределах 20—40 м. Грузоподъемность кра­нов 30—32 т.

Техническая характеристика кранов приведена в табл.

Таблица. Техническая характеристика перегрузочных грейферных кранов

Грейферная тележка имеет сварную раму, опирающуюся на четыре приводных ходовых колеса. На тележке расположены ме­ханизмы передвижения, управления грейфером, вентиляционные установки для работающих в тяжелых условиях двигателей и ка­бина машиниста с аппаратурой.

Грейферы, механизмы подъема грейфера и замыкания челюс­тей. Грейферы служат для зачерпывания, транспортировки и раз­грузки сыпучих материалов. Они должны обладать возможно большей зачерпывающей способностью (отношение массы зачер­пываемого материала к массе грейфера), минимальным натя­жением в зачерпывающих канатах и жесткостью всей конструкции.

Конструкции грейферов весьма разнообразны. На рис. 58 ,a представлена одна из наиболее распространенных конструкций грейферов и механизм его управления (рис. 58, б). Две челюсти 1 шарнирно соединены осями 2 со сварным корпусом 3. Внутри корпуса расположен полиспаст, состоящий из нижних блоков 4, расположенных на оси подвижной траверсы 8, и верхних блоков 5, ось которых закреплена на корпусе 3. Для управления челюстя­ми служат канаты 6 и барабан, приводимый во вращение двигате­лем 16 через муфту с тормозами 17 и редуктор 15 (puc. 58,б).

Открывание челюстей грейфера происходит при сматывании ка­натов 6(18) с барабана 19. При этом опускается траверса 8 с бло­ками 4, которые своей массой через тяги 9 воздействуют на челюс­ти и поворачивают их вокруг осей 2. Закрывание челюстей (за­черпывание материала) осуществляется при подъеме траверсы 8 с блоками 4. Для подъема и опускания грейфера служат канаты 7(13), закрепленные на его корпусе, а также (рис. 58,б) привод с двигателем 11, тормозом 12, редуктором 20 и барабаном 14. Оба механизма управления грейфером имеют одинаковое устройство. Различие заключается лишь только в положении канатов 13 и 18 на барабанах 14 и 19 в соответствии с их расположением на грей­фере (рис. 58, а).

Цикл работы грейфера состоит из периодов опускания (10с), зачерпывания материалов (10-15с), подъема грейфера и разгрузки(7с). Маневрируя работой привода можно осуществлять различные режимы работы, т. е. сочетания движений челюстей и всего грейфера. При движе­нии канатов 13 и 18 в разные стороны или с разной скоростью, а также при движении только канатов 18 происходит раскрытие или закрытие челюстей. Если скорость и направление движения канатов 13 и 18 одинаковы, то происходит только подъем или опускание грейфера (без вращения челюстей). Для увеличения производительности грейферной тележки машинист осуществляет одновременно операции по перемещению тележки с грейфером, его опусканию и подъему, а также раскрытию челюстей.

Установлено, что мощность, затрачиваемая на подъем грей­фера одним барабаном, больше, чем при зачерпывании материа­ла. Поэтому мощность каждого электродвигателя определяют по статической нагрузке при подъеме грейфера.

Механизм передвижения грейферной тележки (рис. 58 ,в). Сварная рама тележки 2 опирается на четыре ходовых колеса 12, которые все являются приводными для обеспечения максималь­ной силы (момента) сцепления с рельсами. Это особенно важно при больших ускорениях, сообщаемых тележке. Вал 10 колес рас­положен в подшипниках 11. На него опирается рама 2 тележки через пружины 13. Привод вращения ходовых колес расположен на платформе 1 и состоит из электродвигателя 4, тормоза 5, ре­дуктора 6 и вала с колесами (ската). Зубчатое колесо 8, получаю­щее вращение от шестерни 7, закреплено на валу. Для обеспечения нормального зацепления в зубчатой паре платформа 1 опирается на вал через подшипники скольжения 9. С другой стороны плат­форма установлена на пружинах 3, опирающихся на раму тележ­ки. Такое отпирание платформы 1, с расположенным на ней при­водом, позволяет также уменьшить динамические нагрузки при пусках и торможениях тележки с большими ускорениями и замед­лениями.

Рис. 58. Механизм грейферной тележки.