Главная Случайная страница


Полезное:

Как сделать разговор полезным и приятным Как сделать объемную звезду своими руками Как сделать то, что делать не хочется? Как сделать погремушку Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами Как сделать идею коммерческой Как сделать хорошую растяжку ног? Как сделать наш разум здоровым? Как сделать, чтобы люди обманывали меньше Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили? Как сделать лучше себе и другим людям Как сделать свидание интересным?


Категории:

АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника






МБР‑7





 

В 1938 г. ОКБ Г.М. Бериева приступило к разработке летающей лодки МБР‑7 (МС‑8), которая бы превосходила по своим летно‑техническим характеристикам летающую лодку МБР‑2. На испытаниях опытный образец самолета показал хорошие летные данные, но в серию его не рекомендовали. Главной причиной явилось то, что ОКБ Г.М. Бериева в это время было загружено работами по внедрению лицензионного самолета PBY 1, а также занималось доводками и доработками самолетов КОР‑1 и МБР‑2. МБР‑7 так и остался в единственном экземпляре.

Характеристики МБР‑7: силовая установка – 1 х М‑103 мощностью 960 л. е., размах крыла – 13,0 м и его площадь 26,0 м2, длина – 10,6 м, вес пустого – 2418 кг, взлетный вес – 3600 кг, максимальная скорость – 376 км/ч, дальность – 1215 км, практический потолок – 8500 м, вооружение – 2 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 500 кг бомб.

 

МДР‑2 (АНТ‑8)

 

В 1930 г. в ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева разрабатывался гидросамолет АНТ‑8. А.Н. Туполев, проработавший в ЦАГИ с 1918 по 1936 г., в 1936 г. был назначен первым заместителем начальника и главным инженером ГУАП Наркомтяжпрома, одновременно работая главным конструктором ОКБ, выделившегося из ЦАГИ. Был необоснованно репрессирован и в 1937–1941 гг., находясь в заключении, работал в ЦКБ‑29 НКВД.

Законченный в декабре 1930 г. гидросамолет АНТ‑8 оснащался двумя двигателями, приводившими во вращение толкающие винты. Опытный образец самолета под обозначением МДР‑2 (морской дальний разведчик) впервые взлетел 30 января 1931 г. Государственные испытания проходили с 15 февраля по 20 марта в Севастополе. Параллельно разрабатывался гражданский вариант летающей лодки для Севера, но дальнейшего продолжения работа по МДР‑2 не получила.

Характеристики МДР‑2 (АНТ‑8): экипаж – 5 человек, силовая установка – 2 x BMW‑VI мощностью по 680 л. е., размах крыла – 23,7 м и его площадь 84,0 м2, длина – 17,0 м, вес пустого – 4560 кг, взлетный вес – 6665 кг, максимальная скорость – 202 км/ч, дальность – 695 км, практический потолок – 3580 м, вооружение – 2 пулемета ДА калибра 7,62 мм и 900 кг бомб.

 

МДР‑4/МТБ‑1 (АНТ‑27)

 

Весной 1930 г. под руководством Игоря Вячеславовича Четверикова, начавшего свою трудовую деятельность в 1928 г. в ОКБ Д.П. Григоровича и ставшего впоследствии автором многих проектов морских самолетов, приступили к разработке морского дальнего разведчика МДР‑3, оснащенного четырьмя двигателями BMW VI, размещенными тандемно в двух установках над крылом. Опытный образец самолета был готов в декабре 1931 г., а 15 января 1932 г. машина впервые поднялась в воздух. Экипаж МДР‑3 состоял из 7 человек, вооружение состояло из четырех установок со спаренными пулеметами и двух 250‑кг бомб на наружной подвеске. Во время испытаний выяснилось, что самолет, наряду с такими положительными характеристиками, как большая дальность и большая продолжительность полета, имеет малую скорость, низкую скороподъемность и небольшой практический потолок. Поэтому было принято решение доработать самолет МДР‑3, модернизацией с февраля 1933 г. занималась бригада И.И. Погосского в КБ А.Н. Туполева.

Доработка фактически превратилась в создание нового самолета МДР‑4 (АНТ‑27), от предшественника сохранили только корпус. Переделали крыло, вместо двухбалочной хвостовой части поставили стабилизатор с одиночным килем, самолет оснастили тремя двигателями М‑34РН. Два внешних двигателя приводили во вращение тянущие винты, центральный двигатель – толкающий винт. Машина разрабатывалась в трех вариантах: дальний разведчик (экипаж 5 человек), тяжелый бомбардировщик (экипаж 7 человек) и пассажирский самолет на 14 мест. Опытный образец МДР‑4 был построен к концу 1933 г., затем машину отправили в Таганрог. Первый полет состоялся в марте 1934 г., но во время одного из испытательных полетов 15 апреля самолет потерпел аварию при взлете. Машина, оторвавшаяся от волны, задела следующую волну, от удара сломались распорки пилона центрального двигателя, и двигатель упал в кабину экипажа. Все члены экипажа, в том числе и находившийся в кабине ведущий конструктор самолета И.И. Погосский, погибли.

Второй опытный образец, получивший обозначение АНТ‑27бис, был построен к октябрю 1934 г., в течение зимы 1934/35 г. он проходил летные испытания. Во время проведения госиспытаний АНТ‑27бис достиг максимальной скорости 232 км/ч и практического потолка 5000 м. В сентябре 1935 г. во время одного из полетов АНТ‑27бис потерпел аварию.

Тем не менее было принято решение о начале серийного производства машин под обозначением МТБ‑1 (морской тяжелый бомбардировщик). Освоение МТБ‑1 в серийном производстве шло с трудом – к концу 1936 г. собрали пять машин с двигателями М‑34Р, а в 1937 г. – еще десять машин с двигателями М‑34РН. Серийные машины МТБ‑1 поступили на вооружение авиации Черноморского флота. Две из них летали в составе 124‑й морской тяжелой эскадрильи, базировавшейся в Севастополе, а остальные были законсервированы, так как к тому времени самолет считался уже устаревшим.

Характеристики МДР‑4/МТБ‑1: экипаж – 7 человек, силовая установка – 3 х М‑34Р мощностью по 825 л. е., размах крыла – 39,15 м и его площадь – 177,5 м2, длина – 21,9 м, высота – 8,76 м, вес пустого – 10 692 кг, взлетный вес – 16 386 кг, максимальная скорость – 232 км/ч, дальность – 2000 км, скороподъемность – 185 м/мин, практический потолок – 5000 м, вооружение – 3 пулемета ШКАС калибра 7,62 мм и 2000 кг бомб или торпед.

 

Date: 2015-07-25; view: 273; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА...



mydocx.ru - 2015-2024 year. (0.006 sec.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав - Пожаловаться на публикацию