Билет №6. 1. Характеристика работы силовой схемы ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления в режиме аварийного торможения?

1. Характеристика работы силовой схемы ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления в режиме аварийного торможения?

При отключении РН (реле напряжения) на всех тормозных позициях контроллера водителя служебный тормоз автоматически заменяется аварийным тормозом (батарейным), и возбуждение тяговых двигателей в режиме электродинамического торможения производится сериесными обмотками возбуждения, которые подключены к аккумуляторной батареи.

При отключении РН: на пульте загорается сигнальная лампа «НАПРЯЖЕНИЕ СЕТИ» и в кабине звонит звонок.

— Каждая пара тяговых двигателей так же, как и при служебном тормозе подключена контакторами

Т1 и Т2 к своему тормозному реостату, образуя при этом, независимые друг от друга два тормозных контура.

— Контактор ЛК3 отключает сериесные обмотки 2-4 ТЭД от ┴ земли.

— Контактор ТБ соединяет все сериесные обмотки в независимую цепь и подключают эту цепи

к питанию от аккумуляторной батареи.

Цепь аварийного тормоза защищает 3Пр. ток уставки – 125А.

При этом, начиная с первой тормозной позиции контроллера водителя, автоматически приводится в действие пневматический привод механического тормоза, так называемый воздушный тормоз.

На позициях «Т2» и «Т3» усиление тормозного эффекта не происходит, так как, никаких изменений и переключений в силовой схеме не производится.

Дальнейшее регулирование тормозного усилия производится только на позиции «Т4», за счёт выведения ступеней тормозных реостатов при движении группового реостатного контроллера со 2 по 8 позиции под контролем РУТ.

Ток потребления цепи сериесных обмоток в режиме аварийного тормоза = 80-90А.

Контроль осуществляется по амперметру низковольтных цепей. Проверка производится при приёмке вагона в парке. Эффективность действия на нулевом рейсе.

Тормозной путь порожнего вагона на горизонтальном участке пути при чистых и сухих рельсах с начальной скоростью торможения 40 км. час должен быть не более 45 м.

ВНИМАНИЕ! При переключении отключателя моторов на одну из пар тяговых двигателей аварийный тормоз не работает, т. к. контакты «ОМ» по 8 проводу отключат

катушку контактора ТБ от ^ земли.

№ провода	Аппараты схемы управления	Работа в схеме
Поз. «Т1»,«Т2»,«Т3» • 8 " 4 " Поз. «Т4» • 1 " • 13 "	-------------------------------------------------------------------------	Т1, Т2 → Собираются два независимых тормозных контура, в цепь каждого их них полностью включены тормозные реостаты. + ЛК3 → сериесные обмотки 2-4 ТЭД отключаются от ┴ земли. + ТБ → сериесные обмотки соединяются в независимую цепь и подключаются к аккумуляторной батареи ˜ ТЭД переходят в режим аварийного тормоза. ВТ1, ВТ2 → автоматически приводится в действие пневматический привод мех. тормоза (Наложение воздушного тормоза) ------------------------------------------------------------------ → При вращении P ГРК со 2-ой по 8-ую поз. выводит ступени тормозных реостатов под контролем РУТ. Ток уставки РУТ- 200А   ˜ Усиление тормозного эффекта   → ГРК останавливается на фиксированной 9-ой позиции.

— Начиная с первой тормозной позиции контроллера водителя, автоматически приводится в

действие пневматический привод механического тормоза (центрального барабанного тормоза).

При включении контакторы ТБ и ЛК3 своими нормально замкнутыми блокировочными контактами ТБ

(по 4 проводу) и ЛК3 (по 8 проводу) обрывают питание катушек вентилей дотормаживания ВТ1 и ВТ2 g Вагон затормаживается.

Date: 2015-07-22; view: 1593; Нарушение авторских прав