Билет №4. 1. Характеристика работы силовой схемы вагонов ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления на позиции «Х-3»?

1. Характеристика работы силовой схемы вагонов ЛМ-68М и работа аппаратов схемы управления на позиции «Х-3»?

Тяговые двигатели работают на автоматической характеристике последовательного возбуждения в режиме ослабления магнитного поля сериесных обмоток.

При этом якоря ТЭД подключены к контактной сети при полностью выведенных пусковых реостатах и отключенных шунтовых обмотках возбуждения.

Ослабление возбуждения последовательных обмоток ТЭД осуществляется с помощью резисторов, параллельно включенных цепи последовательных обмоток ТЭД.

На 15-й позиции ГРК → кулач. элемент РК19 подключает параллельно обмоткам возбуждения 1 и 3 ТЭД

резистор Р24-Р27. → кулач. элемент РК22 подключает параллельно обмоткам возбуждения 2 и 4 ТЭД

резистор Р28-Р31. При этом возбуждение ослабляется до 73% полного.

На 16-ой позиции ГРК → дополнительно включается кулач. элемент РК18 и выводит реостат Р25-Р24

→ дополнительно включается кулач. элемент РК21 и выводит реостат Р29-Р28

При этом возбуждение ослабляется до 55% основного.

На 17-ой позиции ГРК → дополнительно включается кулач. элемент РК17 и выводит реостат Р26-Р25

→ дополнительно включается кулач. элемент РК20 и выводит реостат Р30-Р29

При этом возбуждение ослабляется до 43% основного.

Реостаты Р27-Р26 и Р31-Р30 остаются включенными.

Ток отпадания реле РУТ определяется током силовых катушек и равен 190-210А. (200A)