Обязанности машинистов при производстве маневровых передвижений на оборотных путях станций

14.1. До начала манёвров машинисты, занятые на маневровой работе, должны получить реверсивные ручки, а после окончания – сдать дежурной по станции.

14.2. Машинистам, занятым на маневровой работе, запрещается заниматься делами, не связанными с производством манёвров, и оставлять кабину до передачи управления поездом.

Управление считается переданным с момента передачи реверсивной ручки КВ или получения сигнала о приёме управления от машиниста, находящегося в другом вагоне.

При организации подмены обязанности машиниста, занятого на поездной работе, выполняет машинист, осуществляющий подмену или манёвры, принявший управление поездом. Производство манёвров требует от машинистов особого внимания при передаче состава, а также при управлении им, поэтому для самоконтроля необходимо вслух называть показания светофоров, положение стрелок, входящих в маршрут следования, следить за свободностью пути, подаваемыми сигналами, движением и расположением подвижного состав на соседнем пути.

14.3. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при передаче управления и следовании состава на оборотный путь.

14.3.1. После остановки поезда машинист, передающий управление поездом, устанавливает главную рукоятку КВ в положении «Тормоз-2», убеждается, что состав заторможен, встаёт со своего рабочего места, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера мотор-компрессоров, сообщает об этом машинисту, принимающему управление, получает у него реверсивную ручку КВ, называет показание маневрового светофора, информирует маневрового машиниста как прибыл поезд: по графику или с опозданием, выходит из кабины, становится в полуоборот к кабине машиниста и ведёт наблюдение за высадкой пассажиров. Убедившись в окончании высадки пассажиров и присутствии машиниста в хвостовом вагоне состава, подаёт команду «Двери», по этой команде двери закрывает машинист, принявший управление поездом. После закрытия дверей называет показание маневрового светофора и ведёт наблюдение вдоль состава.

14.3.2. После остановки поезда машинист, принимающий управление, визуально убеждается в открытии дверей в поезде, входит в кабину, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера мотор-компрессоров, называет показание маневрового светофора, убеждается в том, что разобщительный кран открыт, а давление воздуха в напорной и тормозной магистралях составляет соответственно 6,3-8,2 Атм и 4,8-5,2 Атм, передаёт реверсивную ручку КВ сменяемому машинисту, наблюдает за высадкой пассажиров по станционному или поездному зеркалу заднего вида до выхода машиниста на платформу. До смены запрещающего показания маневрового светофора на разрешающее, место за пультом управления не занимает, наблюдает за показанием светофора. После перевода стрелки в положение, соответствующее маршруту следования на путь оборота, показание светофора меняется на разрешающее, на указателе АЛС включится показание «40». После смены показания маневрового светофора на разрешающее маневровый машинист называет его показание находящемуся на платформе машинисту, а также положение стрелок при условии их видимости, занимает своё рабочее место за пультом управления и ожидает команды машиниста на отправление состава.

14.3.3. Машинист, находящийся на платформе, убеждается в разрешающем показании маневрового светофора, повторяет его показание и положение стрелок при условии их видимости, входящих в маршрут следования. При отсутствии препятствия для движения подаёт команду «Вперёд», закрывает дверь кабины и переходит к сигнальному знаку «Остановка первого вагона» на путь отправления поезда, наблюдая за беспрепятственным проследованием состава и прослушивая его в движении. Убеждается в исправности красных фар хвостового вагона. При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, принимает меры к невыдаче состава на путь отправления, а в необходимых случаях подаёт машинистам, находящимся на составе, сигнал остановки.

14.3.4. Машинист, принявший управление, получив команду «Вперёд», убеждается через станционное зеркало в возможности беспрепятственного отправления состава, в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора, после чего переводит главную рукоятку КВ в положение «0» и приводит состав в движение. В соответствии с установленным режимом отключает тяговые двигатели. При следовании по оборотному пути в режиме торможения и появлении на указателе АЛС показания «ОЧ» (установлен соответствующий знак), машинист включает (нажимает) ПБ и следует далее со скоростью не более 20 км/час. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим реостатным тормозом точно в установленном месте. В случае если остановка произошла до установленного места, машинисту необходимо «подтянуть» состав к указателю.

14.3.5. После остановки состава машинист переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, одновременно затормаживает состав пневматическим тормозом разрядкой тормозной магистрали не менее, чем на 1,0 Атм, закрывает разобщительный кран, переводит реверсивную ручку КВ в положение «0» и вынимает её из контроллера, отпускает ПБ. Далее подаёт сигнал передачи управления маневровым составом (два длинных), отключает тумблеры АРС, АЛС, поездной радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора, закрытия дверей на пульте управления, мотор-компрессоров, ручку крана машиниста переводит во 2-е положение. После получения сигнала о приёме управления маневровым составом (один длинный) становится на место, предусмотренное для помощника машиниста, держится за ручку стоп-крана, ведёт наблюдение по поездному зеркалу заднего вида за показанием маневрового светофора до его открытия. При попытке привести состав в движение под запрещающее показание маневрового светофора, машинист, заводивший состав в тупики, обязан немедленно остановить состав стоп-краном. После проследования маневрового светофора кабиной головного вагона, запирает боковую дверь. В дальнейшем машинист держится за ручку стоп-крана, контролирует вывод состава с пути оборота. В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, превышения установленной скорости, при угрозе проезда станции, а также при подаче сигнала остановки работниками метрополитена – немедленно применяет экстренное торможение стоп-краном. После остановки состава сообщает машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки состава и закрывает стоп-кран. О случившемся он сообщает поездному диспетчеру немедленно.

После начала эффективного торможения выходит в пассажирский салон и запирает за собой дверь. Управление считается переданным с момента получения машинистом ответного сигнала о приёме управления маневровым составом. Если после включения состава нет контроля дверей, то машинисту, заводившему состав, необходимо проверить фиксацию реверсивного вала КВ в нулевом положении.

14.3.6. Если машинист по истечении 10 секунд после подачи сигнала о передаче управления маневровым составом не получил ответного сигнала о приёме управления, он обязан включить радиооповещение и вызвать машиниста. При отсутствии ответа необходимо установить реверсивную ручку в положение «Назад», открыть двери со стороны переходного мостика, включить поездную радиосвязь, доложить поездному диспетчеру об отсутствии второго машиниста на составе и предстоящем переходе в кабину головного вагона. После чего, отключить радиооповещение и поездную радиосвязь и быстро перейти по мостику для вывода состава на путь отправления.

14.3.7. Находясь в пассажирском салоне, машинист, вводивший состав на путь оборота, контролирует движение состава и его торможение на станции. В случаях, угрожающих безопасности движения, принимает меры к его остановке.

14.3.8. После остановки состава на пути отправления и открытия дверей поезда машинист выходит из хвостового вагона и переходит к сигнальному знаку остановки первого вагона на путь прибытия поезда.

В случае неоткрытия дверей в составе после вывода его с путей оборота, машинист, заводивший состав, должен действовать следующим порядком:

– в кабине управления хвостового вагона открыть «стоп-кран»;

– по связи пассажир-машинист связаться с машинистом в головной кабине и выяснить причину неоткрытия дверей;

– если посадка пассажиров будет производиться – после открытия дверей во всём поезде, закрыть «стоп-кран» в хвостовой кабине и запереть её на замок, выйти на платформу и продолжить работу;

– если посадка пассажиров производиться не будет – закрыть «стоп-кран» в хвостовой кабине и запереть её на замок. Используя кран выключения дверей, открыть дверь вручную, выйти на платформу и подать сигнал машинисту, находящемуся в головной кабине. В этом случае отправление поезда допускается только после того как основной машинист убедится, что машинист, заводивший состав на путь оборота, вышел на платформу и подал сигнал.

14.3.9. Машинист, выводящий состав с оборотного пути на путь отправления, находясь на платформе пути прибытия, прослушивает прибывающий поезд. После остановки поезда и окончания высадки пассажиров входит в салон хвостового вагона, из последнего по ходу движения дверного проёма подаёт сигнал маневровому машинисту о своём присутствии на составе (поднятая вверх левая рука, реверсивная ручка должна находиться в правой руке). После закрытия дверей сразу же открывает дверь кабины машиниста и заходит в кабину.

14.3.10. После отправления состава машинист становится на место, предусмотренное для помощника машиниста, держится за ручку стоп-крана. В случаях возникновения неисправности, угрожающей безопасности движения, превышения установленной скорости, а также при подаче сигнала остановки дежурным по станции, машинистом, переходящим на путь отправления, или другими работниками метрополитена – немедленно применяет экстренное торможение стоп-краном. После остановки состава сообщает машинисту, управляющему составом, о причине экстренной остановки состава и закрывает стоп-кран. О случившемся он сообщает поездному диспетчеру немедленно.

14.4. Действия машинистов, занятых на маневровой работе, при выводе состава с оборотного пути и при передаче управления поездом.

14.4.1. После остановки состава на пути оборота машинист, выводящий состав на путь отправления, с целью самоконтроля вслух называет показание маневрового светофора. Получив сигнал о передаче управления маневровым составом при запрещающем показании маневрового светофора, немедленно передаёт сигнал о приёме управления (один длинный), включает выключатели мотор-компрессоров, закрытия дверей, поездной радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора и наблюдает за показанием маневрового светофора. До открытия маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. При самопроизвольном отпуске тормозов состава машинист обязан применить торможение стоп-краном.

14.4.2. После открытия маневрового светофора машинист вслух называет его показание и положение стрелок, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает тумблеры АРС, АЛС, открывает разобщительный кран, отменяет команду на торможение от устройств АРС кнопкой бдительности (КБ), одновременно отпускает тормоза, фиксирует ручку крана машиниста во 2-ом положении, подаёт звуковой сигнал, вслух называет разрешающее показание маневрового светофора и положение стрелок, приводит состав в движение согласно установленного режима.

14.4.3. Если после установки реверсивной ручки КВ в положение «Вперёд» лампа дверной сигнализации показывает на открытое положение дверей, машинист до приведения состава в движение должен убедиться в возможности его беспрепятственного отправления.

14.4.4. К моменту остановки состава у сигнального знака «Остановка первого вагона» машинист открывает двери поезда со стороны платформы, устанавливает главную ручку КВ в положении «Тормоз-2», убеждается, что состав заторможен, встаёт со своего рабочего места и до получения реверсивной ручки КВ наблюдает за посадкой пассажиров через станционное или поездное зеркало заднего вида.

Правой рукой убеждается во включенном положении тумблера мотор-компрессоров, сообщает об этом машинисту, принимающему управление, получает реверсивную ручку КВ, называет показание выходного светофора и убеждается в том, что информация о показании светофора основным машинистом воспринята правильно (чётко повторил). Информация о фактическом показании выходного светофора должна быть передана машинисту, принимающему управление поездом ясно и чётко. Если выходной светофор имеет запрещающее показание, маневровый машинист не выходит из кабины управления до тех пор, пока не убедится в правильном восприятии основным машинистом запрещающего показания выходного светофора. Далее выходит из кабины, становится в полуоборот к кабине машиниста и ведёт наблюдение за посадкой пассажиров. После получения сообщения от основного машиниста о смене показания выходного светофора с запрещающего на разрешающее, убеждается в разрешающем показании выходного светофора, называет показание светофора вслух, закрывает дверь кабины и переходит на путь прибытия.

14.4.5. При отсутствии машиниста данного поезда, не выходя из кабины, наблюдает за посадкой пассажиров до прихода машиниста.

Машинист поезда, находящегося под оборотом, к моменту его остановки на пути отправления должен находиться у сигнального знака «Остановка первого вагона». После остановки поезда визуально убеждается в открытии дверей в поезде, входит в кабину, правой рукой убеждается во включенном положении тумблера мотор-компрессоров, чётко называет показание выходного светофора, убеждается в том, что разобщительный кран открыт, а давление воздуха в напорной и тормозной магистралях составляет соответственно 6,3-8,2 Атм и 4,8-5,2 Атм, передаёт реверсивную ручку КВ сменяемому машинисту. До смены запрещающего показания выходного светофора на разрешающее, место за пультом управления не занимает, наблюдает за показанием светофора. После смены показания выходного светофора с запрещающего на разрешающее, называет показание выходного светофора вслух и занимает рабочее место и ведёт наблюдение за пассажирами по станционному или поездному зеркалу заднего вида. Перед включением радиоинформатора убеждается в разрешающем показании выходного светофора, называет показание светофора вслух, закрывает двери в поезде. После закрытия дверей в поезде повторяет показание выходного светофора и отправляется на перегон.

14.5. Действия машиниста при обороте состава без участия машинистов, занятых на маневровой работе.

14.5.1. Машинист после остановки поезда на пути прибытия оставляет главную рукоятку КВ в положении «Томоз-2», открывает двери, называет запрещающее показание маневрового светофора и встаёт со своего рабочего места. Далее он ведёт наблюдение по станционному зеркалу заднего вида вдоль состава за высадкой пассажиров и сигналами, подаваемыми дежурным по станции. После получения сигнала на закрытие дверей, правой рукой включает выключатель закрытия дверей и называет показание маневрового светофора.

14.5.2. После открытия маневрового светофора, называет его показание и если виден стрелочный перевод, то и положение стрелок. Занимает своё рабочее место за пультом управления, убеждается в закрытии дверей поезда, повторяет вслух разрешающее показание маневрового светофора, после чего переводит главную рукоятку КВ в положение «0». Далее машинист приводит состав в движение, наблюдая по станционному зеркалу, а затем по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием состава мимо пассажирской платформы до захода головного вагона в тоннель.

14.5.3. Отключение тяговых двигателей машинист производит согласно установленному режиму.

14.5.4. Остановка состава на оборотном пути производится электрическим реостатным тормозом в установленном месте. В случае остановки кабины головного вагона до знака «8» машинист должен продвинуть состав к сигнальному знаку.

14.5.5. После остановки состава машинист открывает двери со стороны переходного мостика, переводит главную рукоятку КВ в нулевое положение, одновременно затормаживает состав пневматическим тормозом полным служебным торможением, закрывает разобщительный кран, переводит реверсивную ручку КВ в положение «0» и вынимает её из контроллера, отпускает ПБ. Отключает выключатели АРС, АЛС, поездной радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора, закрытия дверей на пульте управления, мотор-компрессоров. Выходит и запирает дверь кабины. Проверяет исправность красных сигнальных фонарей и переходит в кабину головного вагона, проверяя состояние пассажирских салонов. При выявлении сдвинутых спинок и сидений диванов необходимо осмотреть поддиванное пространство на отсутствие посторонних предметов.

14.5.6. После захода в кабину головного вагона вслух называет показание маневрового светофора. При запрещающем показании маневрового светофора машинисту ЗАПРЕЩАЕТСЯ занимать место за пультом управления. Машинист включает выключатель закрытия дверей, радиосвязи, радиооповещения, радиоинформатора, мотор-компрессоров, и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист вслух называет его показание и положение стрелок, входящих в маршрут следования, занимает место за пультом управления, устанавливает реверсивную ручку КВ в положение «Вперёд», включает выключатели АРС, АЛС, отменяет команду на торможение от устройств АРС кнопкой бдительности (КБ), одновременно отпускает тормоза, фиксирует ручку крана машиниста во 2-м положении, подаёт звуковой сигнал, повторно называет вслух разрешающее показание маневрового светофора и положение стрелок, приводит состав в движение согласно установленного режима.

14.6. Действия машинистов при обороте состава в случае обнаружения неисправности на нём.

14.6.1. В случае возникновения на подвижном составе, находящемся на пути оборота, неисправности, угрожающей безопасности движения поездов, машинист, производящий манёвры и обнаруживший неисправность, обязан задержать состав на пути оборота, немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру и в дальнейшем руководствоваться его указаниями.

14.6.2. Если неисправность, угрожающая безопасности движения, обнаружена при выводе состава на путь отправления, машинист должен немедленно остановить состав, доложить об этом поездному диспетчеру и сообщить по радиооповещению о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, определить неисправный вагон и осмотреть его. При возможности движения дать заявку на возвращение маневрового состава на место прежней стоянки. Возвращение разрешается по устному распоряжению поездного диспетчера или дежурного по посту централизации, с разрешения поездного диспетчера, переданному по поездной радиосвязи, поездной диспетчерской, тоннельной или стрелочной связи при обеспечении безопасности движения поездов. Управляет составом в этом случае машинист, производивший осмотр, давший заявку на его возвращение на место прежней стоянки и получивший устное распоряжение на возвращение. При невозможности дальнейшего движения через поездного диспетчера вызывает бригаду пункта восстановительных средств (ПВС).

14.6.3. При возникновении неисправности на подвижном составе машинисту, управляющему составом, разрешается привлекать к её устранению машиниста, находящегося в хвостовом вагоне. После устранения неисправности машинист, управляющий составом, имеет право привести состав в движение лишь после того, как лично убедится, что лицам, принимавшим участие в устранении неисправности, не угрожает опасность от движения состава и поражения электрическим током.

14.6.4. Если неисправность, угрожающая безопасности движения поездов, обнаружена на пути отправления, машинист после остановки состава сообщает о неисправности машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне состава, по радиооповещению. Двери состава не открывает, приводит кабину в нерабочее положение, сообщает о неисправности машинисту данного поезда и даёт заявку поездному диспетчеру о перестановке состава на свободный станционный путь. Машинист данного состава после получения информации о неисправности определяет неисправный вагон, осматривает его и выясняет возможность перестановки состава, убеждается, что лицам, принимавшим участие в выявлении неисправности, не угрожает опасность от движения поезда и поражения электрическим током, после чего переходит к хвостовому вагону. Машинист разрешает маневровому машинисту выйти из хвостового вагона на платформу, входит в кабину, включает выключатели закрытия дверей, поездной радиосвязи, мотор-компрессоров и наблюдает за показанием маневрового светофора. После открытия маневрового светофора машинист называет его показание, занимает место за пультом управления, приводит кабину в рабочее положение, называет вслух разрешающее показание маневрового светофора и положение стрелки, приводит состав в движение, наблюдая по поездному зеркалу заднего вида за беспрепятственным проследованием поезда до ухода головного вагона за платформу станции.

14.6.5. В случае потери управления составом при выводе его с пути оборота машинист должен в первую очередь проверить контакты УАВА, положение крана ЭПК, наличие контроля дверей по лампе ЛСД. Если управление поездом не восстановлено, то машинист обязан действовать согласно рекомендациям по выходу из случаев неисправностей электроподвижного состава. Если после обработки кабины управления управление составом не восстановилось, машинист должен доложить о случившемся поездному диспетчеру и дать заявку на оставление состава на пути оборота. В исключительных случаях, при невозможности оставления состава на пути оборота (отсутствие другого пути оборота, его занятости составом, на котором производится ремонт и т.п.) допускается его вывод с пути оборота на резервном управлении для перестановки состава на свободный станционный путь по распоряжению поездного диспетчера.

14.6.6. В случае экстренного торможения состава при движении его на путь оборота или с пути оборота на путь отправления машинист немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру, выявляет и устраняет причину торможения. Докладывает поездному диспетчеру о причине торможения и о её устранении и далее действует по его указанию.

14.6.7. Если после вывода состава на главный станционный путь на нём возникла неисправность, не влияющая на безопасность движения поездов, но снижающая культуру обслуживания пассажиров, машинист двери состава не открывает, по радиооповещению сообщает об этом машинисту, находящемуся в хвостовом вагоне, и информирует машиниста данного поезда о возникшей неисправности. Машинист данного поезда докладывает о случившемся поездному диспетчеру и предупреждает его об отправлении поезда без пассажиров или о перестановке на станционный путь. До отправления поезда на перегон машинист должен убедиться, что машинист, занятый на маневровой работе, находившийся в хвостовом вагоне, вышел на платформу.