Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Центральный редуктор
Центральный редуктор предназначен для передачи крутящего момента под углом 90о и изменения числа оборотов, передаваемых от тягового дигателя через карданную передачу на полуоси и колесные редукторы.
Редуктор главной (центральной) передачи – одноступенчатый с гипоидной парой шестерен и коническим межколесным дифференциалом расположен в средней части балки заднего моста.
Центральный редуктор является первой ступенью главной передачи и состоит из конической пары шестерен.
Картер редуктора выполнен из стального литья.
Ведущая коническая шестерня, отлитая заодно с валом, установлена в картере и вращается на двух конических роликовых подшипниках.
Один подшипник устанвлен в картере редуктора, второй – в стакане.
Стакан выполнен из стального литья. Между внутренними обоймами подшипников установлены распорная втулка и регулировочные шайбы, с помощью которых регулируются подшипники.
Подшипники на валу затянуты гайкой.
Внешний подшипник закрыт крышкой, которая через уплотнительную прокладку прилегает своей поверхностью к стакану.
Между торцом гороловины картера и фланцем стакана могут быть установлены, либо сняты, регулировочные прокладки (толщиной от 0,1 мм до 1 мм). Они служат для регулировки длины зацепления между зубьями ведущей и ведомой шестернями.
При этой регулировке изменяется положение ведущий шестерни в осевом направлении.
На коническую часть вала ведущей шестерни с помощью шпонки крепится ведущий фланец.
Фланец имеет отверстия, расположенные по окружности, для соединения с фланцевой вилкой карданной передачи.
Детали, установленные на валу ведущей шестерни, стягиваются корончатой гайкой, закрепляемой шплинтом.
В зацеплении с ведущей шестерней находится ведомая, установленная на получашках дифференциала.
Ведомая шестерня с дифференциалом устанавливается в картере моста на 2х подшипниках и фиксируется специальными круглыми гайками – для регулировки глубины зацепления.
Глубина зацепления зубьев ведущей шестерни относительно ведомой, и наоборот, регулируется в пределах 
высоты зуба.
После сборки устанавливается маслостойкая прокладка и картер центрального редуктора на шпильках при помощи гаек крепится к картеру балки заднего моста.
В центральный редуктор заливается 6ть литров гепоидной смазки.
Передаточное число центрального редуктора 
– это отношение зубьев ведомой шестерни к ведущей:
Дифференциал
Дифференциал предназначен для вращения задних колес с различной угловой скоростью и без проскальзывания.
Диффиренциал работает в следующих случаях:
1. При поворотах;
2. При наезде на препятствия;
3. При неодинаковом диаметре колес;
4. При гололеде (неодинаковое сцепление с дорогой) – данное свойство является отрицательным для дифференциала.
Таблица 5. Устройство и работа дифференциала
| Устройство дифференциала | Работа дифференциального механизма |
| 1. Состоит из 2х получашек; 2. Разборной крестовины; 3. 4х конических шестерен – сателлитов, в отверстия которых запрессованы бронзовые втулки, служащие подшипниками скольжения; 4. 2х полуосевых шестерен; 5. 2х прокладок (регулировочных шайб). После сборки получашки стягиваются болтами. Собранный дифференциал вставляется в проточенный паз ведомой шестерни центрального редуктора и стягивается с ней болтами. Получашки дифференциала являются опорой для ведомой шестерни центрального редуктора. Дифференциал, с укрепленной на нем ведомой шестерней, устанавливается в картере заднего моста на двух роликовых подшипниках. Подшипники закрепляются регулировочными гайками, с помощью которых осуществляется перемещение ведомой шестерни. Гайки одновременно служат для регулировки роликовых подшипников. Полуосевые шестерни шлицами соединены с полуосями ведущего моста. | Заключается в следующем: 1. При движении троллейбуса по прямой ровной гладой дороге оба ведущих колеса проходят одинаковые пути и делают одинаковое число оборотов. В этом случае сателлиты дифференциала не вращаются на своих осях, они, как бы, заклинены между полуосевыми шестярнями. 2. При повороте троллейбуса внутреннее ведущее колесо по отношению к центру поворота проходит меньший путь, чем наружное. Внутреннее колесо как бы упирается в дорогу и через свою полуось притормаживает внутреннюю полуосевую шестерню диффренциала, которая, в свою очередь, воздействует на сателлиты, заставляя их проворачиваться 3. Сателлиты, обегая приторможенную внутреннюю полуосевую шестерню, дают возможность наружной полуосевой шестерне дифференциала, а следовательно, и внешнему по отношению к центру поворота ведущему колесу вращаться с большей скоростью. |
Date: 2016-05-23; view: 565; Нарушение авторских прав; Помощь в написании работы --> СЮДА... |