Подвеска переднего моста

Назначение: Подвеска служит связующим элементом между основанием кузова к мостам в троллейбусе.

Состоит: из упругих элементов (ПЭ); устройств, гасящих колебания (амортизаторов); и направляющих устройств (рессор), которые передают тяговые и тормозные усилия.

Различают 3 типа подвески:

1. Рессорная;

2. Пневматическая;

3. Комбинированная (пневморессорная).

Рессорная подвеска включает в себя:

1. 2^е рессоры;

2. 2^а гидравлических амортизатора;

3. 2^а ограничетельных болта

Рис. 6 Устройство рессоры.

1. Коренной лист;

2. Подкоренной лист;

3. Балка моста;

4. Центральный стяжной болт;

5. Накладка;

6. Стяжной болт;

7. Хомуты;

8. Рессорные листы.

Крепление рессоры к мосту и кузову

Рессора к мосту крепится снизу к площадкам передней балки.

Крепление осуществляется болтами через подкладку (болт работает на разрыв).

Кронштейн подкладки является основанием для крепления нижнего уха амортизатора.

Верхняя часть амортизатора крепится к кронштейну кузова.

!

Амортизатор служит для быстрого гашения колебаний рессоры.

Оба конца рессор (передний и задний) крепятся к кузову в кронштейнах резиновых подушек.

Сборка рессоры

Рессора состоит из листов кремнистой стали различной длины и прогиба.

1. Перед сборкой листы очищаются от ржавчины, смазываются графитовой смазкой и стягиваются центральным болтом.

2. Устанавливаются хомуты, препятствующие боковому смещению листов.

3. После сборки рессора окрашивается битумным лаком БМ-5.

4. Количество листов в рессоре – 10 шт. Толщина 2^х верхних листов (коренного и подкоренного) – по 12 мм; остальные – 10 мм.