Механический тормоз передних колес

Торможение колес управляемого моста осуществляется от тормозных цилиндров, которые установлены под осью моста на тормозном суппорте.

Тормозной барабан, отлитый из серого чугуна, жестко крепится к венчику ступицы колеса и вращается вместе с ней при движении троллейбуса.

На площадку поворотной цапфы с помощью 4^х болтов и гаек крепится суппорт тормозного устройства.

На суппорте установлены две оси, на которые крепятся тормозные колодки.

На колодках наклепаны тормозные накладки: 2^е штуки на колодку; соединение накладки с колодкой – алюминиевые заклепки.

Колодки соединяются пружиной.

Гребни колодок имеют стальные ролики, между которыми расположен разжимной кулак.

Кулак выполнен заодно с валом, который установлен в кронштейне суппорта (вал вращается в бронзовых втулках).

На конце вала установлен пустотелый рычаг (с помощью шпонки).

Нижняя часть рычага с помощью пальца и вилки соединяется со штоком тормозного цилиндра.

В пустотелом рычаге расположен механизм для ручной регулировки тормозов.

Этот механизм состоит из:

a. червячной шестерни (с помощью шпонки укреплена на валу разжимного кулака);

b. червяка (выведен наружу из рычага и имеет плоскости под ключ 14: с поиощью ключа рычаг можно поворачивать влево и вправо).

Работа

При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух из тормозных резервуаров через тормозной кран поступает в тормозные цилндры.

Шток тормозного цилиндра через тормозной рычаг поворачивается вал с разжимным кулаком, который через ролики раздвигает тормозные колодки с накладками.

Накладки, прижимаясь к тормозному барабану, осуществляют торможение.

При отпускании тормозной педали сжатый воздух из тормозных цилиндров серез тормозной кран выходит в атмосферу.

Шток, под действием пружины тормозного цилиндра, возвращается в первоначальное положение, поворачивая назад разжимной кулак.

Тормозные колодки с накладками возвращаются в исходное положение под действием стяжной пружины колодок.