Баланс зарождении и поглшгиип

ИОрОЖНИХ И.П ОН01101ОК1И1

Т я б л и и I I'

Показатели

План... Отчет...

3^&

Ах

350 375

50 50

400 425

.400 410

1050 1140

1150 1550

| МН111.111ШЦН1Г 1Н| II ПОМИН

Как видно из этой таблицы, отделение перевыполнило план с/ы'ш порож­них на 50 вагонов в сугки (1150—1100); однако не исполыопало полностью име­ющиеся ресурсы парка; фактическое обра ювлппе порожних было на 100 ваго­нов более плана (1550—1450); отделение моию по имеющимся ресурсам выгру­жать ежесуточно на 15 вагонов более (425—410) и, кроме тою, не был выполнен план погрузки на выход на 25 вагонов в сутки (300—275). Следовательно, от­деление имело дополнительные ресурсы для сдачи порожних вагонов при выпол­нении плана ПО1 рузки на выход

50+15—25 = 40 вагоно-суток.

Такой вывод может быть сделан после рассмотрения фактического наличия вагонов на отделении к началу анализируемого периода; если это наличие было в норме и выше нормы, то вывод остается в силе; если же наличие было ниже нормы, то соответственно должны быгь скорректированы расчеты ресурсов от­деления на величину необходимою пополнения парка.

Анализ передачи поездов по стыковым пунктам необходимо про­изводить по категориям (груженые, порожние, транзитные, мест­ные и др.) в сопоставлении с передачей вагонов. Для каждой ка­тегории поездов определяется средний состав по норме и факти­ческий. В результате анализа должны быть приняты меры по обес­печению отправления поездов в соответствии с установленными нормами массы.

При анализе показателей использования парка грузовых ваго­нов целесообразно рассмотреть выполнение оборота вагона и его элементов комплексно в увязке с выполнением других нормативов работы отделения, как показано ниже в табл. 39.3.

Отделение выполнило задание по погрузке, выгрузке и нормативы работы вагонного парка; наличие вагонного парка меньше заданного на 70 вагопо-су-ток. Оборот вагона ниже нормы на 0,04 суток. Таким образом, на первый взгляд, кажется, что отделение работало хорошо. Однако анализ других показателей показывает, что простои вагонов на технических станциях значительно выше нор­мы; среднесуточный пробег ниже нормы на 28 км/сутки.

Почему же оборот вагона, несмотря на это, перевыполнен? Дело в том, что изменились по сравнению с заданием объем работы и рейс Поэтому простого сопоставления показателей плана и выполнения недостаточно; необходимо уста­новить влияние различных причин на величину оборота и среднесуточного пробе­га вагона Оборот вагона и среднесуточный пробег —функции как объема ра­боты и рейса, так и скоростей, затраты времени на грузовые операции и на на­хождение на технических станциях. Если в трехчленную формулу (35 30) под­ставить фактические значения /, к_м и 1_Тех, величины которых зависят главным

Таблица 39.3

образом от характера вагонопотоков, оставив плановые величины с>у, 1_гр и (которые в наибольшей степени характеризуют качество работы отделения), то[ получим следующую величину оборота вагона, которую отделение должно было выполнить при фактическом объеме работы и рейсе вагона и плановых нормах I

Су, <гр И (тех-

Ъ^±( '50 '.2 150.1,2 460 + 251 Л

24 \ 30 85 3060 /

Среднесуточный пробег вагона при этом был бы равен 150 1,2

= 375 км/сутки,

а рабочий парк вагонов

«= 3060-0,48=1470 вагОно-суток.

Из расчета следует, что отделение выполнило норму оборота вагона вслед­ствие изменения характера работы (сокращение рейса). При этом по факти-I ческой работе норма вагонного парка должна была составить 1470, а не 15301 вагоно-суток. Из табл. 39.3 видно, что парк и оборот вагона завышены! из-за невыполнения норм времени нахождения вагонов на технических | станциях.

Чтобы оценить влияние отдельных элементов на величину обо­рота вагонов, в табл. 39.4 сопоставлен расчлененный оборот (по| заданию, по фактической работе и отчетный), из которого следует,] что задача отделения — сокращение простоя транзитных вагонов,