Пассажиропоток и грузопоток

Пассажирские и грузовые потоки формируются с разной интенсивностью на каждое направление. Аэропорты расположены в убывающем порядке от наиболее интенсивного по пассажиропотоку к менее интенсивному.

Пассажиропоток разделен на 3 сегмента: Low cost, Economy и Premium. Каждый из этих сегментов по-разному реагирует на устанавливаемые цены и рейтинги авиакомпаний и аэропортов. Данные потребительские предпочтения необходимо учитывать при выборе аэропорта и установлении цен на авиаперевозку.

Самый большой сегмент пассажиров - это эконом класс. Он умеренно реагирует на цену авиабилетов и на рейтинги авиакомпании/хэндлера или аэропорта, откуда выполняется рейс.

Пассажир премиум класса невосприимчив к высоким ценам, но резко реагирует на изменение качества услуг: если у аэропорта/хэндлера или авиакомпании низкий рейтинг, билеты на этот сегмент будут плохо продаваться.

Спрос по Low-cost сегменту, напротив, проявляет высокую эластичность от цены, но не привередлив к качеству услуг. Актуальную информацию по спросу можно уточнить в отчете игры «Спрос по направлениям».

Таблица влияния внешних факторов на загрузку рейсов (уровень влияния)

Пассажиропоток/грузопоток меняется с течением времени и сезонности (ОЗП\ВЛП). Кроме того на пассажиропоток влияют следующие факторы:

· Цена на билет (колебания в большую и меньшую сторону от «предельного тарифа».

· Наличие / отсутствие рейсов прочих Авиакомпаний, выполняющих рейсы по аналогичному направлению.

· Media index (50% - Авиакомпания, 25% - Аэропорты, 25% - Хэндлер)

· Слот

· Внешние факторы / форс-мажор

В случае выполнения полетов на «уникальном направлении», иными словами выполнение полетов в условиях отсутствия конкурентов на данном направлении, максимальная загрузка первого рейса ограничивается 33%. Второй рейс отправляется с ограничением 66%. Начиная с 3 рейса, максимальная загрузка не ограничивается.

Слот

Слот – минимальный интервал времени в расписании рейсов аэропорта, измеряется пятиминутными интервалами. При согласовании выполнения рейсов, авиакомпания и аэропорт приходят к соглашению об использовании определенного слота (например, слот на 15-00). Для пассажира время вылета играет важную роль: спрос пассажиров на вылет для разных слотов может отличаться. Авиакомпании учитывают эти факторы и стараются подстроить расписание таким образом, чтобы максимально удовлетворить спрос в «рейтинговые слоты».

Аэропорты, ввиду ограниченности ресурсов (слотов) могут ввести ценовое регулирование востребованных слотов, взимая за них дополнительную плату.

Для проведения переговоров с аэроопортом о слоте, необходимо изучить как слоты влияют на спрос у пассажиров на направлении (влияние показано в виде таблицы повышающих или понижающих коэффициентов базового пассажиропотока аэропорта на направлении и доступно в отчетах игры).

Слот, пользующийся наибольшей популярностью у пассажиров обеспечивает максимальную выручку за рейс.

При принятии решения по необходимому слоту (время прилета/вылета рейса) для выполнения рейса Авиакомпания должна принимать во внимание, что выполнение рейса в рейтинговый слот повышает пассажиропоток на направлении, однако влечет дополнительную финансовую нагрузку, в виде повышенного тарифа Аэропорта на рейтинговый слот. Окончательная цена за выполнение рейса в рейтинговый слот складывается по результатам переговоров с Аэропортом и выбранным для обслуживания конкретного рейса Хендлером. Рейтинги слотов (базовых и не базовых аэропортов) доступны в таблице ниже.