По организации взаимного контроля и информации работников линейных подразделений на полигоне Октябрьской железной дороги для обеспечения безопасности движения поездов

В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов (локомотивов), находящихся в зоне действия радиосвязи, ДНЦ и ДСП обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и принять меры к обеспечению безопасности движения поездов, а при необходимости прекратить работы.

1.7. В случае возникновения пожара в составе поезда локомотивная бригада останавливает поезд порядком, установленным Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности. При этом машинист поезда обязан немедленно сообщить о пожаре ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка с последующим согласованием дальнейших совместных действий.

1.8. При обнаружении любым работником железнодорожного транспорта неисправности контактной сети: провисание проводов, разрушение изолятора, наклон фиксатора ниже контактного провода, обрыв струны с провисанием ниже контактного провода, наклон опоры и т.п., не входящей в пределы габарита подвижного состава, необходимо до ограждения данного участка установленным порядком машинистам электровозов и электропоездов, следующих по этому пути, подавать ручные сигналы «Опустить токоприемник».

При обнаружении неисправности контактной сети: обрыв проводов, падение фиксатора, консоли, опоры и т.д. с нарушением габарита для движения поездов немедленно оградить место повреждения как внезапно возникшее препятствие.

При обнаружении неисправности в линии электроснабжения: обрыв провода, наклон опор, возгорание и т.п. необходимо оградить место повреждения.

О повреждении сообщить энергодиспетчеру, поездному диспетчеру, дежурному по станции, машинистам проходящих поездов; при этом указать: километр, пикет, номер опоры, характер повреждения, принятые меры. Оставаться на месте, обеспечить ограждение поврежденного участка контактной сети или линии электроснабжения до прибытия восстановительной бригады района электроснабжения или контактной сети.

2. Для локомотивных бригад при ведении поезда.

2.1. Строго выполнять установленный настоящим приказом «Регламент основных переговоров и действий между машинистами и помощниками машинистов локомотивов, моторвагонного (далее МВПС) и специального самоходного подвижного состава, и переговоров по радиосвязи с работниками смежных служб (дирекций) при ведении поезда и маневровой работе на полигоне Октябрьской железной дороги».

2.2. При проследовании поездом мест производства работ, постов безопасности и переездов через открытое боковое окно или зеркало заднего вида вести наблюдение за подаваемыми с этих мест сигналами, а в кривых участках пути осматривать свой состав. При проследовании предвходных (предупредительных) сигналов станций провести визуальный контроль по манометрам на пульте управления и обменяться информацией о давлении в тормозной и питательной магистралей поезда и положением ручек кранов машиниста с последующим осмотром состава поезда. Перед приведением в движение пассажирского поезда локомотивная бригада должна убедиться через открытые боковые окна в отсутствии подаваемых сигналов остановки поездной бригадой.

2.3. Машинист (помощник машиниста) при подходе локомотива к встречающим поезд дежурным по станциям, стрелочных постов, переездов, путевым обходчикам, сигналистам, работникам занятых ремонтом пути, устройств контактной сети, сигнализации, связи, работникам постов безопасности подает сигнал бодрствования (один короткий свисток).

2.4. Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали и сходе подвижного состава в поезде:

2.4.1. При вынужденной остановке поезда на перегоне, когда самостоятельное следование поезда невозможно, машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений по радиосвязи словами: "Внимание, внимание, слушайте все! Я машинист поезда N _______, фамилия, остановился в ___ (время) на ___ км, ____ пикете, ____ пути, перегона ______, вследствие (указать причину), сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или габарит имеется в случае остановки из-за неисправности локомотива), будьте бдительны!" Сообщение повторяется несколько раз до получения подтверждения от машинистов встречных и вслед идущих поездов, в том числе двигающихся по смежному пути двухпутного (многопутного) перегона. Информация передается в следующей последовательности: сначала на УКВ диапазоне (машинистам поездов, следующих во встречном или попутном направлении, начальнику пассажирского поезда), затем на KB диапазоне (дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, поездные диспетчеры и дежурные по станциям обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение. Машинисты вслед идущих и встречных поездов обязаны подтвердить полученную информацию: "Я, машинист поезда N __, фамилия, понял, поезд N ___ стоит на ___ км ___ пикете, ___ пути, _____ перегона", сделать пометку в бланке ДУ-61 о месте препятствия и принять меры к обеспечению безопасности движения поезда. Машинист пассажирского поезда должен сообщить о месте и причине остановки начальнику поезда.

2.4.2. При остановке поезда в связи со сходом железнодорожного подвижного состава с рельсов машинист обязан немедленно передать сообщение по радиосвязи по следующей форме: «Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда … (номер) на … километре,... пикете, …. пути перегона …, нарушен габарит вследствие схода подвижного состава. Будьте бдительны!»!» Одновременно машинист включает буферные фонари красного цвета.

На МВПС включает три красных огня (или два верхних).

2.4.3. Сообщения об остановке по причине падения давления, и сходе подвижного состава, отказе технических средств должны передаваться машинистам поездов, находящимся на перегоне, начальнику пассажирского поезда, ДНЦ и ДСП станций, ограничивающих перегон, до получения подтверждения восприятия сообщения от ДНЦ или ДСП, машиниста поезда, движущегося по соседнему пути и машиниста идущего вслед поезда. Особое внимание обращать на ответ машиниста вслед идущего поезда и движущегося по соседнему пути. В случае неполучения подтверждения от машинистов встречного и вслед идущего поездов, сообщать об этом ДСП и ДНЦ, на которых в дальнейшем возлагаются обязанности по информированию машинистов данных поездов о необходимости принятия мер к остановке».

2.4.4. По указанию машиниста помощник машиниста ограждает место схода подвижного состава порядком, предусмотренным в Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и в распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.

2.4.5. Машинист, услышав сообщение об остановке впереди идущего поезда, должен внимательно его выслушать и принять меры к обеспечению безопасности ведения поезда, т.е. снизить скорость и остановиться не менее чем за один блок-участок до остановившегося поезда.

2.4.6. Машинист остановившегося поезда при появлении встречного поезда по соседнему пути вызывает его по радиосвязи и сообщает об опасности, одновременно с этим подает сигналы кратковременным миганием прожектора до получения ответного аналогичного сигнала.

2.4.7. При получении сигналов прожектором, подаваемых остановившимся поездом или вызова по радиосвязи, машинист встречного поезда действует порядком, установленным распоряжении ОАО «РЖД» от 16.03.2010 №512р.

2.4.8. После остановки поезда по причине схода подвижного состава с опасным грузом, во всех случаях развала груза, повреждения цистерн, при котором происходит утечка жидкости или газа, а так же при всех случаях нарушения габарита по соседнему пути, машинист, независимо от времени суток, зажигает два красных огня у буферного бруса локомотива.

2.5. При обнаружении недостаточной эффективности или полного отказа тормозов в поезде, в результате возникновения которых самостоятельная остановка поезда невозможна, машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП станций, ограничивающих перегон, ДНЦ участка, начальнику пассажирского поезда и машинистам других поездов, находящихся на перегоне по следующей форме: «Внимание, Внимание! Слушайте все! Я, машинист … (фамилия) поезда ….(номер), следую по перегону … километру …, отказали тормоза. Примите меры» (вызов по каналу радиосвязи действует 12-15 секунд, после чего его нужно повторять до получения ответа от ДНЦ или ДСП).

2.6. При обнаружении неисправностей, опасных для движения поезда и указанных в перечне 2 настоящего приказа, сходе подвижного состава и срабатывании тормозов в поезде, машинист производит остановку поезда, при необходимости экстренным торможением.

Обо всех случаях обнаружения неисправностей машинист сообщает по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру. Информация должна содержать указание места (перегона, пикета, километра), скорости в момент обнаружения и характер неисправности.

2.7. Действия локомотивной бригады при самопроизвольном уходе подвижного состава на перегон навстречу поезду:

2.7.1. При внезапной смене огней напольного светофора, а в условиях плохой видимости, локомотивного светофора, на менее разрешающее или запрещающее показание произвести немедленную остановку поезда, вызвать ДСП, машиниста, впереди идущего поезда, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера и выяснить по радиосвязи поездную ситуацию.

2.7.2. Машинист грузового поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, специального самоходного подвижного состава (далее ССПС) или вагонов, останавливает свой поезд экстренным торможением и принимает меры к закреплению своего состава. Помощник машиниста сразу после остановки с тормозными башмаками, а машинист, закрепив состав и отцепив локомотив, следуют навстречу движущимся неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости локомотив останавливается, помощник машиниста следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам и укладывает тормозные башмаки. Машинист приводит в нерабочее положение локомотив (опускает токоприемник, останавливает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.

2.7.3. Машинист пассажирского поезда, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, останавливает поезд экстренным торможением. После остановки дает команду начальнику пассажирского поезда о приведении в действие ручных тормозов вагонов и о немедленном направлении к локомотиву поездного электромеханика для отключения высоковольтного соединения (на поездах с подключенным высоковольтным электрическим отоплением). После закрепления подвижного состава (в том числе приведения в действие ручных тормозов) помощник машиниста производит отцепку локомотива от состава. Машинист на локомотиве следует навстречу неуправляемому составу, одиночному локомотиву, ССПС или вагонам. При появлении их в зоне видимости останавливает локомотив, приводит его в нерабочее положение (опускает токоприемник, заглушает дизель, приводит в действие тормоза локомотива) и покидает его.

2.7.4. Машинист моторвагонного подвижного состава, получив сообщение об уходе на перегон и следовании навстречу поезду неуправляемого состава, одиночного локомотива, ССПС или вагонов, немедленно производит экстренную остановку поезда, приводит состав в нерабочее состояние, затормаживает и закрепляет его и принимает меры к безопасной эвакуации пассажиров. Помощник машиниста после остановки поезда, с тормозными башмаками, идет навстречу ушедшему подвижному составу. При появлении в зоне видимости самопроизвольно ушедшего подвижного состава, производит укладку тормозных башмаков и отходит на безопасное расстояние.

2.8. При отправлении с некодированного пути после открытия сигнала машинист обязан получить сообщение по радиосвязи от ДСП (ДНЦ) о возможности отправления. Если такого сообщения не поступит, по истечению 1 минуты, самому запросить ДСП (ДНЦ) о разрешении на отправление.

2.9. Если при выполнении маневровой работы машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или указания, или не знает плана маневровой работы, он должен немедленно остановить локомотив. В этом случае приводить локомотив в движение до выяснения обстановки запрещается.

2.10. Перед отцепкой от состава поездного или маневрового локомотива получить от работников, указанных в ТРА станции, уведомление о закреплении вагонов.

2.11. При неисправности поездной радиосвязи машинист обязан остановить поезд на ближайшей станции и доложить об этом поездному диспетчеру через дежурного по станции.

2.12. При сбоях в работе АЛСН, КЛУБ машинист должен сообщать дежурному по станции, а при диспетчерской централизации поездному диспетчеру о данной неисправности с указанием литера светофора, километра и пикета, на которых произошел сбой.

2.13. Машинист пассажирского поезда сообщает начальнику поезда по радиосвязи о срабатывании защиты электрического отопления поезда, устройств ДИСК, КТСМ, УКСПС, потере питания цепей ЭПТ, возникновении препятствия для дальнейшего движения поезда, возникновении неисправности в работе тормозов, сходе подвижного состава с рельсов, о затребовании вспомогательного и (или) пожарного поезда, вспомогательного локомотива, о необходимости ограждения поезда или поезда и препятствия на смежном пути, о необходимости производства опробования тормозов (сокращенного или полного).

В случае отсутствия радиосвязи сообщение передается проводнику ближайшего к локомотиву пассажирского вагона, в этом случае начальник (механик-бригадир) поезда лично или через других работников поездной бригады докладывает машинисту о получении сообщения, принятых мерах к устранению неисправности, возникшего препятствия, а в необходимых случаях об ограждении поезда и смежного пути.

2.14. При остановке пассажирского поезда из-за обнаружения неисправности вагонов на перегоне или станции, где нет осмотрщиков вагонов, осмотр вагонов поезда осуществляет работник локомотивной бригады совместно с начальником поезда (или работником поездной бригады, исполняющим его обязанности). По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда, исходя из технического состояния вагонов, принимает начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности). Это решение он сообщает машинисту локомотива, который далее руководствуется этим заключением начальника поезда. Об окончании осмотра и возможности возобновить движение начальник поезда передает информацию машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».

2.15. При миновании надобности в ограждении пассажирского поезда или пассажирского поезда и смежного пути машинист по радиосвязи (или иным способом) сообщает об этом начальнику поезда, который извещает об этом проводника хвостового вагона. О снятии ограждения, прибытии проводника на состав и отпуске ручного тормоза хвостового вагона начальник поезда передает сообщение машинисту лично, по радиосвязи или сигналом «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед».

2.16. При обнаружении бокового, вертикального "толчка" в пути следования машинист поезда обязан:

- применить служебное торможение и внимательно следить за состоянием подвижного состава до остановки поезда;

- если при следовании с поездом обнаружена неисправность пути, непосредственно создающую угрозу безопасности движения (излом рельс, размыв пути, обвал, снежный занос, выброс пути и т.д.) применить экстренное торможение, приняв все возможные меры для остановки поезда до опасного места;

- немедленно сообщить по поездной радиосвязи машинистам вслед идущего или встречного поездов (когда создана угроза безопасности движения по смежному пути), ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ по форме:

"Внимание, внимание! Слушайте все! Я, машинист (фамилия) поезда N.... на... км пикета обнаружил "толчок" (боковой, вертикальный или стук и т.д.) при скорости......км/ч. Сведений о наличии габарита по соседнему пути не имею (или имеется)".

- при следовании с пассажирским поездом передать информацию о причине остановки начальнику поезда.

- получить подтверждение о том, что информация о "толчке" воспринята машинистами вслед идущих и встречных поездов, а также ДСП, ограничивающим перегон.

2.17. ДСП, получив сообщение от машиниста о наличии "толчка" в пути обязан прекратить отправление попутных поездов на перегон по указанному пути, сообщить о "толчке" в пути машинистам поездов, отправленных со станции ранее и дорожному мастеру (бригадиру пути).

После остановки пассажирского поезда его осмотр производят машинист совместно с начальником поезда. Осмотр других поездов производит машинист поезда.

Если при осмотре поезда неисправности локомотива, вагонов и пути под составом не выявлены, после доклада ДСП о результатах осмотра разрешается движение со скоростью не более 20 км/ч. После проследования опасного места всем составом следовать с установленной скоростью.

Если причиной толчка послужили: лопнувший рельс, размыв пути, обвал, выброс пути и другие неисправности пути, угрожающие безопасности движения поездов, дальнейшее следование поезда по опасному месту разрешается только после осмотра данного места работником пути (должностью не ниже бригадира) и обязательной записью им в бланке ДУ-61 о возможности проследовать опасное место с указанием скорости движения.

Если поезд остановлен у лопнувшего рельса, по которому согласно заключению бригадира пути (запись в бланке предупреждения на поезд ДУ-61), возможно пропустить поезд, то по нему разрешается пропустить только один первый поезд. По лопнувшему рельсу в пределах моста или тоннеля пропуск поездов во всех случаях запрещается.

В случае возникновения препятствия (размыв пути, обвал, снежный занос, развалившийся груз и т.д.) по соседнему пути, машинист должен подавать сигнал общей тревоги (один длинный и три коротких) и организовать его ограждение согласно требованиям пункта 48 Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации от 27.03.2012 № 82.

Машинист поезда, обнаруживший неисправность пути, при неисправности радиосвязи обязан принять все возможные меры для передачи соответствующей информации ДСП или ДНЦ. В исключительных случаях разрешается использовать сотовую связь.

Машинисты вслед идущих поездов, получив информацию о "толчке" обязаны:

- остановить поезд возле указанного места препятствия, убедиться в возможности дальнейшего следования и проследовать это место всем составом со скоростью обеспечивающей безопасность движения поездов, но не более 20 км/час.

- о выявленных на месте препятствия неисправностях сообщить по радиосвязи машинистам вслед идущих поездов и ДСП, а при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения, остановить поезд и возобновить движение только после устранения этой неисправности работниками пути.

Дорожный мастер, а при его отсутствии - бригадир пути на первом отправляемом со станции поезде, выезжает на перегон и принимает необходимые меры по устранению неисправности.

2.18. Машинист и помощник машиниста обязаны сообщать по радиосвязи ДНЦ или ДСП о случаях обнаружения посторонних предметов на верхнем строении пути, повреждения сооружений или устройств железнодорожного транспорта, нахождения посторонних или подозрительных лиц на путях или вблизи железнодорожного полотна.

2.19. Во всех случаях неграфиковой остановки поезда на перегоне, в том числе у входных или проходных светофоров с запрещающим показанием информировать по радиосвязи, об остановке, машинистов вслед идущих поездов и дежурных по станциям, ограничивающим перегон, а на участках с диспетчерской централизацией поездного диспетчера.

2.20. При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефтепроводами и газопроводами машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения тормозов. В случае обнаружения специфического запаха газа или разлива нефтепродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом ДСП или ДНЦ.

3. Для дежурных по станции.

3.1. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети, пути на станции, делать запись в Журнал осмотра и немедленно ставить в известность поездного диспетчера, и соответствующих диспетчеров (дежурных работников) ЭЧ, ШЧ, ПЧ, РЦС для принятия ими мер к установлению причины и устранению неисправности.

3.2. При получении от любого лица заявления о замеченной им на станции, перегоне или переезде неисправности пути, контактной сети, сооружений или устройств дежурный по станции обязан записать его в Журнал осмотра и немедленно поставить в известность поездного диспетчера, дежурного по соседней станции, дорожного мастера, электромеханика СЦБ, начальника района электроснабжения или контактной сети, диспетчера (дежурного работника) ШЧ, ЭЧ, ПЧ, РЦС и других причастных работников.

3.3. Заблаговременно информировать машиниста о задержке поезда у закрытого входного (маршрутного, выходного) светофора, приеме (отправлении) поезда по пригласительному сигналу, непредвиденной остановке поезда на станции, пропуска его по боковому пути, когда графиком движения поездов предусмотрен пропуск по главному пути, или приеме на неспециализированный путь.

3.4. Заблаговременно сообщить машинисту поезда, локомотива, специального самоходного подвижного состава следующего с выключенными из-за неисправности устройствами АЛСН, КЛУБ о приготовлении маршрута приема, отправления и свободности перегона.

3.5. После открытия выходного (маршрутного) светофора с некодированного пути станции сообщить машинисту о возможности отправления поезда.

3.6. Получив сообщение от машиниста поезда о толчке, дежурный по станции прекращает пропуск поездов до получения уведомления от работников дистанции пути, не ниже дорожного мастера, а при его отсутствии бригадира пути.

3.7. Получив сообщение от машиниста о сходе поезда, на двухпутных и многопутных перегонах и на станции, дежурный по станции прекращает пропуск поездов и по смежным путям, до получения уведомления о наличии габарита пропуска по соседнему пути от машиниста, а в случае производства аварийно-восстановительных работ - от работников дистанции пути по должности не ниже заместителя начальника дистанции (ПЧЗ).

3.8. Получив сообщение от машиниста поезда, следующего по перегону, о неисправности сооружений и устройств, немедленно доложить об этом поездному диспетчеру и передать сообщение машинистам поездов, находящихся на перегоне и соответствующим работникам пути, сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения. Если характер переданного сообщения о неисправности требует прекращения движения поездов, то, не ожидая приказа поездного диспетчера о закрытии перегона, дать машинистам указание о немедленной остановке, а дежурному по соседней станции указание о запрещении отправления на перегон поездов.

3.9. ДСП станции (ДНЦ) обязан вызывать машиниста поезда, находящегося на приближении к железнодорожной станции, во всех случаях отклонения от порядка приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком движения, ТРА станции, и убеждаться в правильности восприятия машинистом соответствующих изменений, как правило, без специальной остановки поезда для этой цели.

3.10. При приеме или отправлении поезда при запрещающем показании светофора (по регистрируемому приказу, по пригласительному сигналу и т.п.) дежурный по станции обязан доложить поездному диспетчеру о готовности маршрута, положении стрелочных переводов в маршруте, способе замыкания маршрута (кнопкой замыкания стрелок, запиранием стрелок на навесные замки, маневровыми светофорами, для пультов МПЦ, ЭЦ-МПК, ЭЦ-ЕМ, Эбилок-950 «Бомбардье транспртейшен» - о задании директивы «Индивидуальное замыкание стрелок», и т.п.), навешивании красных колпачков на рукоятки стрелочных переводов (при их наличии), закрытии переездов, установке схемы направления движения автоблокировки, замыкании участка удаления и изъятии ключа-жезла (на однопутных перегонах и двухпутных перегонах, если пути оборудованы двусторонней автоблокировкой), а также машинисту о готовности маршрута.

3.11. Извещать по телефону дежурного по переезду об отправлении поездов по неправильному пути и при запрещающем показании выходного светофора, если переезд находится в пределах станции, а также за 15 минут до прохода скоростного и высокоскоростного поезда.

3.12. Заблаговременно оповещать по громкоговорящей или радиосвязи всех работников станции, производящих работы по ремонту или техническому обслуживанию устройств на путях станции, о приеме и отправлении поездов, производстве маневровой работы через место производства работ.

3.13. Получив сообщение о следовании потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов, должен: в зависимости от поездной обстановки и при наличии свободного пути на станции незамедлительно приготовить маршрут их приема на свободный путь; по согласованию с поездным диспетчером принять одно из следующих решений: организовать всеми доступными средствами остановку потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов (установкой тормозных башмаков, использованием локомотива и т.д.); в случае невозможности их остановки обеспечить пропуск на следующий перегон, если на нем нет пассажирского поезда; направить в улавливающий, предохранительный или на другие пути, на которых можно остановить поезд или уменьшить вероятность тяжелых последствий.

В случае отсутствия свободных путей, предохранительных тупиков и подъездных путей, а также невозможности остановки потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов с помощью тормозных башмаков или локомотива направить их на один из занятых подвижным составом путей, на котором нет вагонов с людьми, взрывчатыми материалами и другими опасными грузами. При этом использовать все виды связи, информировать работников, находящихся на территории станции и, особенно, в зоне надвигающейся опасности, связанной с приемом потерявшего управление поезда, отдельного локомотива, ССПС или вагонов.

3.14 Приказ о выдаче предупреждения на неграфиковую остановку пассажирских и пригородных поездов для подвоза работников с целью проведения плановых работ по осмотру и текущему содержанию объектов инфраструктуры передаётся поездным диспетчером за подписью начальника Октябрьской дирекции управления движением или лица, его замещающего, за исключением форс-мажорных обстоятельств (следование работников на устранение отказов технических средств, подвоз осмотрщиков вагонов для технического обслуживания брошенных грузовых поездов и т.д.) (распоряжение ОАО «РЖД» от 07.11.2012 № 2218р). Запрещается передача приказа на неграфиковую остановку пассажирского поезда (в т.ч. пригородного) для высадки работников следующих к месту производства работ участках обращения пригородных поездов, за исключением форс-мажорных обстоятельств.

Приказы на неграфиковую остановку остальных поездов передаются поездным диспетчером за подписью заместителя начальника Диспетчерского центра управления перевозками или начальника отдела района управления.

В соответствии с постановлением коллегии МПС от 29.01.2000г. №2 запрещается отправлять пассажирские поезда за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне.

При отправлении грузовых поездов, вслед за поездами, имеющими неграфиковую остановку на перегоне, дежурные по станции и поездные диспетчеры обязаны в соответствии с постановлением коллегии МПС от 15.02.2000г. №4 предупреждать машинистов вслед идущих грузовых поездов об этом, с указанием километра и пикета остановки.

4. Для поездного диспетчера.

4.1. При вступлении восстановительного или пожарного поездов на участок диспетчерского круга поездной диспетчер вызывает по радиосвязи машиниста и в зависимости от обстановки дает ему необходимые указания о порядке пропуска поезда по участку. Контролирует проследование этих поездов в границах диспетчерского круга.

4.2. При неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооружений, ведении ремонтных и восстановительных работ на станциях и перегонах обязан контролировать работу дежурных по станциям по выполнению ими операций, связанных с приемом и отправлением поездов и производством маневров, с безусловным обеспечением безопасности движения поездов.

4.3. На графике исполненного движения наносить дополнительные отметки о характере неисправности подвижного состава, пути, устройств и сооружений на станции и перегоне, времени ее устранения.

4.4. Своевременно информировать машинистов поездов обо всех изменениях порядка следования.

4.5. В случаях приближения непрерывной продолжительности работы локомотивной бригады к предельно допустимой на данном участке обслуживания, заблаговременно информировать машиниста и дежурных по станции о пункте и порядке предстоящей смены, а также о порядке следования после смены в основное или оборотное депо.

4.6. После получения от машиниста или дежурных по станциям сообщения о «толчке», неисправности устройств и сооружений, перечисленных в перечне 2 поездной диспетчер, руководствуясь докладом машиниста о проследовании поездом опасного места и отсутствии видимых неисправностей пути, обязан:

- запретить дежурным по станциям, ограждающих перегон, отправление поездов на этот перегон;

- принять меры к быстрейшему направлению на опасное место работников пути, электроснабжения, сигнализации, централизации и блокировки, связи;

- сообщить о неисправности дежурным работникам соответствующих дистанций и дорожному диспетчеру по направлению.

Диспетчер по управлению перевозками (по направлению) сообщает о неисправности дежурному работнику причастных служб и дирекций.

Первый поезд на перегон отправлять в этих случаях в сопровождении дорожного мастера, а при его отсутствии - бригадира пути и выдачей соответствующего предупреждения машинисту об остановке в пределах километра перед опасным местом для его осмотра.

4.7. При получении от машиниста информации о неисправности устройств АЛСН, КЛУБ, радиосвязи дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде, бригаде ССПС на следование с выключенными устройствами (при неисправности радиосвязи до ближайшей станции), установить за продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправными устройствами АЛСН, КЛУБ, радиосвязью. Отправление со станции поезда, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае только на свободный перегон. При получении от машиниста информации о неисправности скоростемера, привода скоростемера дать регистрируемый приказ локомотивной бригаде грузового поезда, бригаде ССПС на следование до пункта смены локомотивных бригад, а МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания; при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника – до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива. Установить за продвижением локомотива, моторвагонного подвижного состава (МВПС) или ССПС диспетчерский контроль с дачей регистрируемого приказа всем дежурным по станциям участка, проинформировать диспетчера соседнего участка о пропуске к нему локомотива, МВПС или ССПС с неисправным скоростемером, приводом скоростемера. Отправление со станции поезда, одиночного локомотива или ССПС производить в данном случае только на свободный перегон.

4.8. При получении информации о невосприятии локомотивной бригадой или бригадой ССПС сигнала остановки или сообщения о неисправности пути, устройств и сооружений, принять все имеющиеся в распоряжении меры для остановки поезда, а при необходимости потребовать от энергодиспетчера снятия напряжения из контактной сети на электрифицированных участках.

4.9. В случае отказа устройств СЦБ поездной диспетчер по заявке руководителей или диспетчера дистанции сигнализации, централизации и блокировки дает приказ машинисту локомотива, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, на котором в соответствии с пунктом 3.14 настоящей инструкции будет производиться остановка поезда для доставки к месту работы и обратно работников дистанции пути, сигнализации и электроснабжения, региональных центров связи.

4.10. О каждом случае нарушения нормальной работы устройств СЦБ и связи, контактной сети пути на станции, перегоне или переезде на участках ДЦ немедленно ставить в известность диспетчера (дежурного работника) служб СЦБ, пути, электроснабжения, дирекции связи для принятия мер по установлению и устранению неисправности.

4.11. При пропуске высокоскоростных поездов руководствоваться требованиями распоряжений ОАО «РЖД» от 29.07.2009 № 1591Р, от 11.12.2009 № 2528Р, от 30.11.2010 № 2457Р, от 25.10.2011 № 2293р.

5. Для работников дистанции пути.

5.1. Дорожные мастера, бригадиры пути и другие руководители работ встречают поезд во всех случаях, когда они руководят путевыми работами или находятся в обходе пути.

5.2. При получении заявления о толчке, ударе на опасное место для осмотра заявленного километра и установления характера неисправности и условий пропуска поезда выехать дорожному мастеру, при его отсутствии – бригадиру пути.

5.3. После осмотра опасного места работник дистанции пути обязан сообщить дежурному по станции, поездному диспетчеру характер неисправности, возможность и скорость движения поездов, при необходимости - условия пропуска первого поезда.

5.4. При необнаружении неисправностей на заявленном километре в темное время суток установить ограничение скорости движения поездов не более 25 км/ч до повторной проверки опасного места в светлое время суток.

5.5. Для повторной проверки на место заявленной неисправности выезжает один из руководителей дистанции пути по должности не ниже зам ПЧ, а также ревизор по безопасности движения поездов (по путевому хозяйству) аппарата заместителя главного ревизора по безопасности движения по направлению.

5.6. По рельсам с поперечным изломом или выколом части головки пропуск поездов не допускается.

5.7. При поперечном изломе и зазоре в месте излома до 40 мм разрешается краткосрочное восстановление плети (на период до 3 часов), при котором в месте дефекта устанавливают шестидырные накладки со струбцинами и пропускают поезда со скоростью 25 км/ч с постоянным наблюдением за состоянием рельсов в месте излома.

5.8. Если трещина или излом произошли по дефектам рис. 24; 25; 26,3; 30В.2; 30Г.2; 50.2; 52.2; 55; 56.3; 60.2 или были обнаружены два и более дефекта 21.2 между сварными стыками, т.е. на одном рельсе или при сквозном изломе образовался зазор более 40 мм ставить на дефектное место накладки, сжатые струбцинами запрещается.

5.9. Порядок пропуска поездов в каждом отдельном случае устанавливает работник дистанции пути по должности не ниже дорожного мастера (в его отсутствии – бригадира пути) с учетом требований распоряжения ОАО «РЖД» от 30.12.2011 № 2817р.

6. Для поездной бригады пассажирского поезда.

6.1. При обнаружении в пути следования в составе пассажирского поезда неисправности или иных признаков, свидетельствующих об угрозе безопасности движения или жизнилюдей, любой работник поездной бригады обязан принять меры к незамедлительной остановке поезда и доложить о случившемся начальнику поезда.

6.1.1. При вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда по указанию машиниста поезда проводник последнего пассажирского вагона ограждает остановившийся поезд, в соответствии требованиям Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ и распоряжения ОАО «РЖД» от 16.03.2010 № 512р.

6.2. После остановки на перегоне или станции, где нет осмотрщика вагонов, осмотр вагонов осуществляет начальник поезда (или работник поездной бригады, исполняющий его обязанности) совместно с работником локомотивной бригады. По результатам осмотра вагонов решение о возможности и условиях дальнейшего безопасного следования поезда принимает начальник поезда (или работник, исполняющий его обязанности), который сообщает это свое решение машинисту локомотива. При осмотре состава проводники находятся в тамбурах и показывают в сторону локомотива сигналы остановки согласно Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. После окончания осмотра и передачи информации машинисту об условиях дальнейшего безопасного следования по команде начальника поезда проводники убирают сигналы остановки и показывают в сторону локомотива свёрнутый жёлтый флаг (днём), ручной фонарь с прозрачно-белым огнём (ночью).

6.3. По каждому случаю остановки поезда стоп-краном начальник поезда составляет акт, который подписывает начальник поезда (поездной электромеханик), проводник вагона и машинист локомотива. Копия этого акта вручается локомотивной бригаде. В случае самовольной (без надобности) остановки поезда, начальник поезда совместно с другими работниками поездной бригады и, по возможности, пассажирами принимает меры к установлению виновного и привлечению его к ответственности в соответствии с действующим законодательством.

6.4. При наличии претензий по ведению поезда, начальник поезда информирует об этом локомотивную бригаду по радиосвязи или лично во время остановки.

6.5. Начальник поезда (поездной электромеханик) проверяет радиосвязь с машинистом локомотива перед отправлением со станций формирования поезда, смены локомотивных бригад или локомотивов, получает от машиниста информацию о наличии и исправности ЭПТ.

6.6. Перед прибытием на конечный пункт выясняет по радиосвязи у локомотивной бригады претензии к работе ЭПТ в составе поезда, при необходимости составляет акт или заявляет о необходимости контрольной проверки тормозов.

6.7. О результатах проверки радиосвязи, наличии и исправности ЭПТ, начальник поезда (поездной электромеханик) производит запись в журнале формы ВУ-8А.

7. Для дежурных работников дистанций пути, сигнализации,