На рисунке 3.10 в знаменателе L TO-1

Трудоемкость технических обслуживаний, чел.-ч.:

,	(3.12)
,	(3.13)
.	(3.14)

Трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч.:

,

(3.15)

Суммарная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта:

.

(3.16)

Трудоемкость вспомогательных работ:

.

(3.17)

Результаты проведенных расчетов сводятся в таблицу 3.8.

Таблица 3.7 –Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Таблица 3.8 – Производственная программа по ТО и ТР подвижного состава

ПЛАН МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ

Расчет производится на основе данных производственной программы по эксплуатации (таблица 2.4), действующих норм расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, норм пробега шин, цен на материальные ресурсы (таблица 4.2).

Определение потребности и стоимости автомобильного топлива (горючего) выполняется в следующем порядке:

1. Рассчитать расход топлива по норме на эксплуатацию подвижного состава.

Для легковых автомобилей и автобусов:

,

(4.1)

где Н_КМ – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л/100 км;

D – поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Для бортовых грузовых автомобилей:

,

(4.2)

где Н_Т∙КМ – норма расхода топлива на 100 т∙км, л:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л.

Для бортовых автомобилей с прицепами и тягачей с полуприцепами расход топлива на эксплуатацию подвижного состава рассчитывают по формуле:

,

(4.3)

где – увеличение линейной нормы расхода топлива на каждую тонну собственного веса прицепа или полуприцепа, л.:

- для автомобилей с карбюраторным двигателями – 2 л,

- для автомобилей с дизельными двигателями – 1,3 л;

В_П – вес прицепа или полуприцепа, т.

Для автомобилей-самосвалов:

,

(4.4)

где Н_Е – норма расхода топлива на одну ездку с грузом,
л/100 км.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов производится с помощью ряда поправочных коэффициентов (D), регламентированных в форме процентов повышения и снижения расхода топлива [4, с.5.].

Например, расход топлива повышается:

- при работе в городах с населением свыше 1 млн. человек – до 10%;

- при работе, требующей частых технологических остановок (маршрутные автобусы, инкассация денег и т.п.) – до 10%;

- при учебной езде – до 20%.

Расход топлива снижается:

- при работе на загородных дорогах с усовершенствованным покрытием – до 15%;

- при эксплуатации заказных и ведомственных автобусов, не работающих на постоянных маршрутах – до 10%.

В других случаях следует принимать D = 0.

2. Рассчитать надбавку к расходу топлива на работу в зимнее время:

,

(4.5)

где Н_З – надбавка к расходу топлива на зимнее время, %:

- в южных районах – до 5%,

- в северных районах – до 15%,

- в районах Крайнего Севера – до 20%,

- в остальных районах страны – до 10%;

М_З – количество зимних месяцев в году.

3. Рассчитать потребность в топливе на внутригаражные нужды.

На внутригаражные разъезды и технические надобности автотранспортных организаций (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателя и автомобилей после ремонта) расход топлива не должен превышать 0.5% от общего его количества, потребляемого предприятием:

.

(4.6)

4. Определить общий расход топлива:

.

(4.7)

5. Определить сумму затрат на автомобильное топливо:

,

(4.8)

где Ц_Г – цена 1л автомобильного топлива, руб.

Нормы расхода смазочных материалов (моторного, трансмиссионного, специального масла, пластичной смазки) установлены на 100 л общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел увеличиваются до 20% для автомобилей после капитального ремонта и находящихся в эксплуатации более 8 лет.

Для того чтобы определить, нужно ли повысить норму, рассчитывают пробег с начала эксплуатации L_НЭ и число лет работы t_Р автомобиля по формулам:

,	(4.9)
.	(4.10)

Расход моторного масла определяется по формуле:

,

(4.11)

где Н_М – норма расхода моторного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на моторное масло:

,

(4.12)

где Ц_М – цена 1 л моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного масла:

,

(4.13)

где Н_ТР – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на трансмиссионное масло:

,

(4.14)

где Ц_ТР – цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход специального масла:

,

(4.15)

где Н_С – норма расхода специального масла на 100 л общего расхода топлива, л/100 л топлива.

Затраты на специальное масло:

,

(4.16)

где Ц_С – цена 1 л специального масла, руб.

Расход пластичной смазки:

,

(4.17)

где Н_П – норма расхода пластичной смазки на 100 л общего расхода топлива, кг/100 л топлива.

Затраты на пластичную смазку:

,

(4.18)

где Ц_П – цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход технического керосина определяют в размере 0,5% к общему расходу топлива:

.

(4.19)

Затраты на керосин:

,

(4.20)

где Ц_К – цена 1 л керосина, руб.

Расход обтирочных материалов определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количество списочных автомобилей в парке:

.

(4.21)

где Н_ОБ – норма расхода обтирочных материалов в год на один автомобиль, кг/год. Берется в пределах от 24 до 33 кг/год.

Затраты на обтирочные материалы:

,

(4.22)

где Ц_ОБ – цена 1 кг обтирочных материалов, руб.

Рынок обтирочных материалов условно разбить на 3 группы:

1. Ветошь по цене от 5 рублей до 12 рублей за килограмм – самый дешевый товар, однако самого низкого качества, может частично оказаться абсолютно непригодным для использования.

2. Ветошь по цене от 15 рублей до 32 рублей за килограмм – к ней можно отнести такие виды как: солдатское белье, нетканое полотно, одежда б/у (собираемая отечественным «Вторсырьем»), одежда б/у «Second Hand» (собираемая в европейских странах).

3. Ветошь по цене от 32 рублей за килограмм и выше (до 100 рублей) – к ней относятся: салфетки технические, вафельные, белые; большие лоскуты с текстильных фабрик; постельное белье. Это самый идеальный обтирочный материал, но не каждое предприятие сможет выделить на это такие средства. Да и это просто экономически не выгодно.

Цена обтирочных материалов на основании изложенного выше выбирается студентами самостоятельно.

Затраты на запасные части:

,

(4.23)

где Н_З.Ч – норма затрат на запасные части, руб./1000 км

k_КУЭ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. При работе в условиях I категории условий эксплуатации следует принять коэффициент 0,84; II категории – 0,92; IV категории – 1,17; V категории – 1,25;

k_ИНФ – коэффициент, учитывающий инфляцию;

k_ПР – коэффициент, учитывающий наличие прицепа:

- для бортовых автомобилей с одним прицепом – 1,15,

- для самосвалов с одним прицепом – 1,2.

Затраты на материалы для технического обслуживания определяются по аналогичной формуле:

,

(4.24)

где Н_МАТ – норма затрат на материалы для технического обслуживания и ремонта, руб./1000 км.

Потребность в автомобильных шинах N_Ш определяется в зависимости от общего пробега автомобилей, количества автошин автомобиля, нормы пробега шин.

Для легковых автомобилей, автобусов, бортовых автомобилей:

,

(4.25)

где N_А – число шин на автомобиле без учета запасного колеса, шт;

L_Н – норма пробега до списания для данной марки шин, км.

Для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами:

,

(4.26)

где N_Н – число шин на прицепе или полуприцепе, шт.

Для автомобилей - самосвалов:

.

(4.27)

Затраты на шины с учетом транспортно-заготовительных расходов:

,

(4.28)

где К_ТР – коэффициент, учитывающий транспортно - заготовительные расходы, К_ТР = 1,07;

Ц_Ш – стоимость одного комплекта шин (покрышка, камера, лента), руб.

Расход прочих материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава определяется исходя из нормы на один списочный автомобиль в год и количества списочных автомобилей в парке (норма прочих материалов Н_П.М = 1 тыс. руб. в год на 1 автомобиль).

.

(4.29)

После выполнения расчетов заполняется таблица 4.1.

Таблица 4.1 – План материально-технического снабжения

Таблица 4.2 – Цены на подвижной состав, нормы и цены на ГСМ, шины

Часть 1

Часть 2

Н_КМ – расход топлива, л/100 км.

Н_Т∙КМ – дополнительный расход топлива для грузовиков, л/100

км.

Н_Е – надбавочный расход топлива для самосвалов, л/100 км.

Н_М – норма моторного масла, л/100 л топлива.

Н_ТР – норма трансмиссионного масла, л/100 л топлива.

Н_С – норма специального масла, л/100 л топлива.

Н_П – норма пластической смазки, кг/100 л топлива.

Н_З.Ч – норма затрат на запасные части, руб./1000 км.

Н_МАТ – норма затрат на материалы для технического обслуживания и ремонта, руб./1000 км.

К_ИНФ – коэффициент инфляции, %

Ц_Г – цена горючего, руб./л.

Ц_М – цена моторного масла, руб./л.

Ц_ТР – цена трансмиссионного масла, руб./л.

Ц_К – цена керосина, руб./л.

Ц_С – цена специального масла, руб./л.

Ц_П – цена пластической смазки, руб./кг.

N_А – количество колёс на автомобиле, шт.

N_П – количество колёс на прицепе, шт.

L_Н – норма пробега резины, км.

Ц_Ш – цена шины, руб.

ПЛАН ПО ТРУДУ И ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЕ

В плане по труду и заработной плате требуется рассчитать численность водителей, ремонтных рабочих, вспомогательных рабочих, специалистов, служащих, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны и фонд заработной платы.

Численность водителей, чел.:

,

(5.1)

где Ч_П-З– подготовительно-заключительное время работы водителей, ч.;

ФРВ – годовой фонд рабочего времени одного водителя, ч; в курсовом проекте принимается ФРВ = 1800 ч.

,

(5.2)

где t_СМ – продолжительность рабочей смены водителя, ч.:

- при шестидневной неделе t_СМ – 6,7 ч;

- при пятидневной неделе t_СМ – 8 ч.

0,38 – величина подготовительно-заключительного времени на одну смену с учетом предрейсового медосмотра, ч.

Рассчитанную численность водителей следует распределить по классам. Количество водителей по классам принимается в процентах от общего их числа. Примерное процентное соотношение водителей по классам можно принять: I класса – 33%, II класса – 30%,
III класса – 37%. При распределении водителей по классам необходимо учесть, что для работы на автопоездах в составе автомобиля и прицепа, тягача и полуприцепа, на автобусах водители III класса не допускаются. В этом случае процентное соотношение водителей по классам принять: I класса – 40%, II класса – 60%.

В дипломном проектировании процентное соотношение водителей по классам взять по данным предприятия.

Годовой фонд заработной платы водителей:

,

(5.3)

где ОЗП_В – основная заработная плата водителей, тыс. руб.,

ДЗП_В – дополнительная заработная плата водителей, тыс. руб.

,

(5.4)

где ЗП_СД – сдельная заработная плата водителей, тыс. руб.,

Н_КЛ – надбавка за классность, тыс. руб.,

П_ПВ – прочие надбавки, доплаты, премии, тыс. руб.

,

(5.5)

где Р_Т – сдельная расценка за 1 т груза, руб.,

Р_Т∙КМ – сдельная расценка за 1 т·км, руб.,

k – коэффициент, учитывающий класс перевозимого груза.

Сдельные расценки устанавливаются для грузов I класса
(k = 1). Для грузов II, III, IV классов сдельные расценки применяются со следующими поправочными коэффициентами:

II класса – k = 1,25;

III класса – k = 1,66;

IV класса – k = 2.

,

(5.6)

где С_Ч – часовая тарифная ставка водителя, руб./ч.; при расчетах можно принять С_Ч = 60 руб./ч.

.

(5.7)

Надбавка за классность, тыс. руб.:

,

(5.8)

где N_{ВОД. IК}, N_{ВОД. IIК} – количество водителей I и II классов соответственно, чел.

П_КЛ – процент надбавки водителям за классность.

Водителям грузовых, легковых автомобилей и автобусов выплачивается ежемесячная надбавка за классность в следующих размерах: водителям II класса – 10%, водителям I класса – 25% установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время.

Прочие надбавки, премии и доплаты водителям, тыс. руб.:

,

(5.9)

где П_В – размер прочих надбавок, доплат и премий водителям,
в %; П_В = 50%.

Основная заработная плата водителей автобусов, тыс. руб.:

,

(5.10)

где ЗП_ПОВР – повременная заработная плата водителей,
тыс. руб.

.

(5.11)

Водителям автобусов надбавка за классность и прочие надбавки, доплаты, премии считаются также как и водителям грузовых автомобилей.

,

(5.12)

где m – размер дополнительной заработной платы в процентах от основной, m = 10%.

Среднемесячная заработная плата одного водителя, тыс. руб.:

,

(5.13)

От суммы средств, направляемых на оплату труда, производится отчисление в пенсионный фонд, фонд социального страхования, фонд медицинского страхования, фонд занятости и другие. Это составляет 26%.

,

(5.14)

где Q_В – размер отчисление от фонда ЗП водителей, тыс. руб.

Для остальных категорий работающих размер отчислений определяется аналогично.

Численность ремонтных рабочих, чел.:

,

(5.15)

где ФРВ – годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч; в проекте можно принимать равным 1800 ч.

k_ВН – коэффициент выполнения норм k_ВН =1,05.

Годовой фонд заработной платы ремонтных рабочих, тыс. руб.

,

(5.16)

где ОЗП_Р – основная заработная плата ремонтных рабочих, тыс. руб.,

ДЗП_Р – дополнительная заработная плата ремонтных рабочих, тыс. руб.

,

(5.17)

где ЗП_ТР – заработная плата ремонтных рабочих по тарифу, тыс. руб.,

,

(5.18)

где С_ЧР – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, руб./ч, составляет 0,8 от часовой тарифной ставки водителя.

П_ПР – прочие надбавки, доплаты, премии, тыс. руб.

,

(5.19)

где n_Р – размер надбавок, доплат и премий ремонтных рабочих, в %; n_Р = 50%.

Дополнительная заработная плата ремонтных рабочих:

,

(5.20)

где m_Р – размер дополнительной заработной платы, в % от основной; m_Р = 8%.

Среднемесячная заработная плата одного ремонтного рабочего, тыс. руб.:

.

(5.21)

Численность вспомогательных рабочих, чел.:

.

(5.22)

Расчет фонда заработной платы вспомогательных рабочих и их среднемесячной заработной платы производится как для ремонтных рабочих. Необходимо только иметь ввиду, что заработная плата по тарифу для вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости вспомогательных работ (Т_ВР), а не из суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта
(Т_ТО-ТР). Часовая тарифная ставка вспомогательного рабочего составляет 60-75% от часовой тарифной ставки ремонтного рабочего.

Численность специалистов предприятия (N_СП) складывается из их количества по функциям управления, ориентировочно можно принять:

.

(5.23)

Численность служащих (кассиры, секретари, техники и другие):

.

(5.24)

Численность младшего обслуживающего персонала (МОП) и пожарно-сторожевой охраны (ПСО) можно принять в размере:

,	(5.25)
.	(5.26)

Расчет годового фонда заработной платы этих категорий работающих производится следующим образом.

Годовой фонд заработной платы, тыс. руб.:

,

(5.27)

где Д_i – средний должностной оклад для i-ой категории работающих, тыс. руб.:

- для специалистов – Д_СП можно принять примерно в полтора раза больше среднемесячной зарплаты водителей;

- для служащих – Д_СЛ составляет около 80% от среднемесячной зарплаты водителей;

- МОП – Д_МОП равен минимальному размеру оплаты труда (МРОТ). На май 2010 года МРОТ равен 4330 руб.;

- ПСО – Д_ПСО конкретное значение не регламентировано, в проекте рекомендуется принимать в пределах 7…9 тыс. руб.

После проведения расчетов результаты сводятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 – Фонд заработной платы предприятия