Переход на резервный комплект МСУ

1. Произвести остановку дизеля, нажатием на кнопку «Остановка дизеля» или выключением тумблера «Аварийный останов дизеля» с кабины управления. Если это не помогает, то остановить дизель при помощи предельного выключателя. При остановке дизеля предельным выключателем произвести ручную прокачку масла, включением тумблера на ВВК.

2. Отключить автоматы на передней стенке ВВК:

«Питание БВГ»

«Питание БУ и датчиков»

«Питание исполнительных устройств»

3. Переключить тумблер, расположенный на стойке МСУ на резервный комплект, предварительно открутив предохранительную скобу. Стойка блока МСУ находится в 1^ом тамбуре слева (Рис.1).

Рис.1

4. Произвести включение автоматов, запустить дизель и управлять тепловозом в установленном порядке.

Блок тормозного оборудования (БТО)

Ф-5 Фильтр.

КО-3 Обратный клапан. Обеспечивает питанием ТЦ при разрыве питательной магистрали.

К-3, К-4, К-5 Переключательные клапана.

РД-1, РД-2 Реле давления.

ХК-1, ХК-2 Клемные рейки.

КН-7 Кран. Отключает РДТ-1, что исключает возможность использовать реостатный тормоз от КМ № 395.

КН-10 Кран. Отключает вторую ступень торможения, которая при экстренном торможении и скорости более 60 км/ч наполняет ТЦ до 6 кг/см².

КН-11 Кран. Отключает режим замещения, после разбора схемы реостатного тормоза.

КН-15 Кран отключения ТЦ первой тележки.

КН-16 Кран отключения ТЦ второй тележки.

При этом не будет наполнения ТЦ как от КМ № 395, так и от крана № 215. Давление в ТЦ будет контролироваться только по манометру той кабины, где тележка включена. (Т.к. манометр давления ТЦ 1^ой кабины подключен к первой тележке, а манометр 2^ой кабины, ко второй тележке).

КН-20 Кран. Отключает БТО и запасной резервуар РС-4 (120 л.) от ПМ. При этом торможение тепловоза как от КМ № 395, так и от крана № 215 будет происходить до тех пор, пока не истощится запасный резервуар РС-4. (Это примерно 4-6 торможений).

РЕД-1 Редуктор. Отрегулирован на давление 1,8-2,0 кг/см² в ТЦ при замещении реостатного тормоза.

РЕД-2 Редуктор. Отрегулирован на давление 5,8-6,2 кг/см² в ТЦ при второй ступени (Экстренное торможение).

РДТ-1 Сигнализатор давления, который при срабатывании воздухораспределителя включает электрический тормоз и снимает возбуждение с генератора при тяге.

ВТ-1 Электроблокировочный клапан. Сообщает ТЦ с атмосферой при электрическом тормозе.

ВТ-2 Электропневматический вентиль. Получает питание при срыве (Отключении) электрического тормоза, при этом происходит наполнение ТЦ давлением 1,8-2,0 кг/см².

ВТ-3 Электропневматический вентиль. Получает питание при скорости более 60 км/ч при экстренном торможении (Вторая ступень).

В дизельном помещении на правой стенке напротив ЦВС расположены датчики-реле давления:

РДТ-2 Включен в магистраль вспомогательного тормоза. Разбирает схему реостатного тормоза при появлении давления в ТЦ более 1,8 кг/см².

РДТ-3 Включен в ТМ. При снижении давления в ТМ ниже 3 кг/см² разбирает схему тяги, и восстанавливает тягу при повышении давления в ТМ более 4,8 кг/см².

РДТ-4 Включен в ТМ. При снижении давления в ТМ ниже 3 кг/см² включает реостатный тормоз на полную эффективность, или вторую ступень пневматических тормозов при экстренном торможении и скорости более 60 км/ч.