Равномерность крутящего момента и равномерность хода двигателя

Равномерность крутящего момента оценивается коэффициентом неравномерности крутящего момента

. (3.14)

Избыточная работа крутящего момента L_изб, Дж,

L_изб=Fm_Mm_φ, (3.15)

где F- площадь над прямой М_кр.ср, мм²;

m_M- масштаб момента, Нм/мм

-масштаб угла поворота коленчатого валя, рад/мм (отрезок ас – в мм, I – число цилиндров).

F=4026,5 мм²; m_м =10 Нм/мм; рад/мм.

Неравномерность угловой скорости оценивается как

. (3.16)

Неравномерность угловой скорости для автомобильных двигателей

, (3.17)

принимаем .

Момент инерции движущихся масс двигателя, J₀, кгм²:

, (3.18)

где -средняя угловая скорость коленчатого вала.

Момент инерции маховика со сцеплением автомобильного двигателя J_M составляет 80-90% от момента инерции двигателя.

Вычисляем данные величины:

μ=(1115-739)/262,3 =1,43;

L_изб=4026,5*10*0,01744=702,4 Дж;

J_о=702,4/(0,02 · (408,395)²)=0,21 кг · м²;

J_м=0,9 ·0.21=0.189 кг · м².