Крутящий момент двигателя

Суммирование значений крутящих моментов всех цилиндров двигателя производится табличным методом. При применении табличного метода значения крутящих моментов одного цилиндра и двигателя сводятся в таблицу 6. При этом крутящий момент двигателя М_крΣ, Нм определяется как сумма

, (3.11)

где j - порядковый номер цилиндра;

i – число цилиндров;

=720/i – периодичность следования рабочих ходов в цилиндрах четырехтактного двигателя;

-крутящий момент j- го цилиндра при угле поворота .

Зависимость крутящего момента от угла поворота коленчатого вала показана на рисунке 5.

Среднее значение суммарного крутящего момента М_крср, Нм определяется по формуле

, (3.12)

где F₁ и F₂ – соответственно положительная и отрицательная площади, заключенные между кривой М_крΣ и линией ОА;

F₁ =5588,5 мм²; F₂ =2440 мм².

m_м – масштаб моментов, Нм/мм,

m_м =10 Нм/мм;

ОА – длина интервала между вспышками на диаграмме, мм,

ОА=120 мм.

М_кр.ср =(5588,5-2440) ·10/120=262,3 Нм;

Таблица 6 –Крутящий момент двигателя

Рисунок 5-Кривая крутящего момента двигателя

Среднее значение эффективного крутящего момента

М_с=М_крсрη_м, (3.13)

где η_м - механический кпд двигателя.

Среднее значение эффективного крутящего момента двигателя, полученное в результате динамического расчета, сопоставляем определенным в первом параграфе:

-динамический расчет М_е=262,3 · 0,83=217,7Нм,

-тепловой расчет М_е =233,1 Нм,

-отклонение