Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Особенности разборки и сборки коробок передач
Снятие коробки передач переднеприводных автомобилей производится в следующей последовательности: •отсоединить приводные валы; •отсоединить рычаги механизма управления переключением передач; •отсоединить гибкий вал спидометра; •отъединить тросовый привод сцепления; •отвернуть крепление и снять коробку передач в сборе с картером сцепления. На автомобиле ЗАЗ-1102 для снятия коробки передач снимают с автомобиля весь силовой агрегат, а затем отъединяют коробку передач с картером сцепления от двигателя. Снятие коробки передач автомобилей с классической схемой компоновки производится после: отсоединения от коробки передач карданной передачи, гибкого вала спидометра, задней опоры двигателя и снятия поперечины задней опоры. Дальнейшие работы по снятию коробки производятся в следующем порядке. На автомобиле ВАЗ-2105: •отсоединить «массовый» провод от аккумуляторной батареи; •снять внутри салона автомобиля передний коврик пола, наружный чехол рычага переключения передач, пластмассовую крышку и уплотнитель, вынуть запорную втулку и снять рычаг переключения передач; •отсоединить приемную трубу глушителя от коробки передач, от выпускного трубопровода и снять ее вниз; •снять крышку картера сцепления, отсоединить массовый провод от картера сцепления и провода выключателя фонаря заднего хода; •отсоединить рабочий цилиндр гидропривода сцепления от картера сцепления и отвести его от картера, не отсоединяя от него трубопровод, чтобы избежать последующей прокачки гидропривода сцепления; •снять кронштейн безопасности 9 (см. рис. 218), отвернуть гайки и вынуть болты крепления эластичной муфты 10 к фланцу 12 вторичного вала коробки передач, отпустить и отвести в сторону передний карданный вал с муфтой;
13‒резиновый элемент эластичной муфты; 14‒центрирующее кольцо; 15‒ вкладыш эластичной муфты; 18‒обойма сальника; 19‒сальник; 20‒пробка; 21‒стопорные кольца; 22‒центрирующая втулка; 23‒уплотнитель центрирующего кольца; 24‒гайка крепления фланца на вторичном валу.
•снять стартер, отсоединив от него провода и отвернуть торцовым ключом болты крепления стартера к картеру сцепления; •поставить под картер коробки передач подставку, отвернуть болты крепления картера сцепления и снять коробку передач вместе с картером сцепления, сдвинув ее назад, чтобы вынуть конец первичного вала из переднего подшипника и ступицы ведомого диска. При этом следует избегать опирания вала на сцепление чтобы не деформировать его. Рис. 219. Снятие ведомой шестерни V передачи специальным съемником: 1 — съемник; 2 — болт, ввернутый в шестерню V передачи; 3 — шестерня V передачи; 4 — винт, 5 — пластина крепления подшипников; 6 — штоки; 7 — крышка фиксаторов штоков; 8 — болт Рис. 244. Снятие и установка картера коробки передач: 1 — картер коробки передач; 2 — картер главной передачи; 3 — вилка переключения промежуточной шестерни заднего хода; 4 — фиксаторы вилок; 5 — шток переключения V передачи и заднего хода; 6 — вилка переключения I и II передач; 7 — вилка переключения III и IV передач; 8 — штифт для центровки картеров; 9 — шток вилки переключения III и IV передач; 10 — шток вилки переключения I и II передач
Проверка технического состояния деталей коробки передач производится после очистки, промывки и обдува ее деталей сжатым воздухом. Проверка картеров коробки передач и дифференциала заключается в их осмотре для обнаружения трещин и сколов, измерения износов и повреждений отверстий штоков и под установку подшипников, в проверке повреждений и неплотности прилегания привалочных поверхностей картеров, нарушающих их герметичность, а также соосности и перпендикулярности отверстий валов. Небольшие повреждения и коробление торцов привалочных поверхностей устраняются притиркой их на плите. При обнаружении трещин, сколов, а также при повышенном износе отверстий картеры подлежат замене. Следует иметь ввиду, что картеры коробки передач и главной передачи для обеспечения соосности и перпендикулярности их основных отверстий окончательно обрабатываются совместно, штифтуются и имеют соответствующую маркировку 8 (см. рис. 245, б). Рис. 245. Контроль параллельности осей отверстий первичного и вторичного валов (а) и перпендикулярности осей отверстий под вторичный вал и ведомую шестерню главной передачи (б) в картерах коробки передач и главной передачи: 1 — призмы; 2 — скалка, вставленная в отверстие вторичного вала; 3 — скалка, вставленная в отверстие первичного вала; 4 — картеры коробки передач и главной передачи в сборе (соединены болтами на штифтах); 5 — плита; 6 — индикаторная головка; 7 — скалка, вставленная в отверстия ведомой шестерни главной передачи; 8 — маркировка картеров; 9 — струбцина крепления призмы и скалки; 10 — призма для базирования скалки в отверстии ведомой шестерни; 11 — штатив
Поэтому при недопустимом повреждении картера коробки передач или картера главной передачи их заменяют в сборе. Для проверки пригодности картеров к дальнейшему использованию следует проверить соосность и перпендикулярность осей их основных отверстий с помощью набора скалок. Контроль параллельности (рис. 245, а), перекоса и перпендикулярности (рис. 245, б) осей главных отверстий картеров производится с установкой картеров со скалками на призмах 1 и использованием для измерения микрометрических головок 6 на штативах 11. Проверка межцентрового расстояния между осями валов производится измерением расстояния между концами вставленных вместо валов скалок с помощью микрометра. Проверка валов включает осмотр их рабочих поверхностей, измерение диаметров посадочных поверхностей и проверку их биения. Рабочие поверхности должны быть гладкими, без повреждений. Биение, износ посадочных поверхностей, а также износ шлицев должны находится в допустимых пределах, приведенных в технических условиях на ремонт. Проверка шестерен состоит в их осмотре с целью обнаружения повреждений и в определении износа зубьев. Шестерни не должны иметь сколов на зубьях и следов выкрашивания. Износ зубьев шестерен оценивают измерением толщины зуба или по зазору в зацеплении, который не должен превышать 0,2 мм. Парные шестерни не следует разукомплектовывать, поскольку они подбираются на заводе по шуму и контакту. При наличии повреждений и износов выше допустимых шестерни заменяют. При замене одной шестерни необходимо проверить ее зацепление со спариваемой шестерней. Проверка зацепления парных шестерен производится на зубообкатном станке по шуму, а также по пятнам контакта с применением метода красок. Для определения правильности зацепления шестерен с помощью краски зубья большой шестерни покрывают тонким слоем краски (смесь сурика с маслом, жидкие белила). После поворачивания малой шестерни на полный оборот на ее зубьях остаются отпечатки краски, по которым судят о состоянии зацепления (рис. 246). Рис. 246. Проверка зацепления шестерен по пятнам контакта с помощью краски: а — правильное зацепление; б — межцентровое расстояние увеличено; в — межцентровое расстояние уменьшено; г, д —оси валов перекошены Проверка подшипников качения заключается в определении степени их износа по люфтам их колец, а также в обнаружении повреждений на поверхностях тел качения, которые выявляются при осмотре и проверке плавности и бесшумности работы подшипника. Подшипники должны поворачиваться без заеданий, плавно и бесшумно. Осевой люфт в подшипниках должен быть не более 0,5 мм, а радиальный — не более 0,05 мм. При наличии повреждений на поверхностях тел качения (шарнирах, роликах), беговых дорожках колец и сепараторах, а также при повышенном износе (люфтах) подшипники заменяют. Ступицы синхронизаторов не должны иметь повреждений шлицев и явных следов износа и задиров на торцевых поверхностях. Синхронизаторы не должны иметь сколов и смятий на торцах шлицев муфт. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам. Износ конусов колец должен находиться в допустимых пределах. Комплексной оценкой износа конусов кольца и шестерни является заглубление заднего торца кольца относительно внешнего торца шестерни при совмещении их конусов. Синхронизаторы, имеющие повреждения и износ более допустимого заменяют. Стопорные кольца и пружинные шайбы не должны иметь деформаций и износа. Штоки должны легко перемещаться в направляющих отверстиях, не иметь задиров на рабочих поверхностях и износов, превышающих допустимые. Вилки включения передач не должны иметь больших износов и повреждений рабочих поверхностей. Сальники, имеющие повреждения или повышенный износ рабочих кромок, а также потерявшие эластичность, необходимо заменить (допустимым считают износ рабочей кромки сальника до ширины 1 мм). Уплотнительные прокладки при разборке-сборке рекомендуется заменять новыми. Сборка коробки передач производится в порядке, обратном ее разборке. Перед сборкой все детали должны быть тщательно промыты и смазаны трансмиссионным маслом. Основными операциями при сборке являются операции сборки узлов с подшипниками качения и зубчатых передач, особенности сборки которых уже отмечали. Особое внимание необходимо уделять соответствию межцентрового расстояния между валами (смотрите ТУ). Несоблюдение этого приводит к повышенному износу зубьев шестерен и, следовательно, к преждевременному выходу из строя. При сборке коробки передач необходимо выполнять следующие основные рекомендации: •запрессовку деталей (ступиц синхронизаторов, шестерен, колец подшипников, сальников) производить специальными приспособлениями и оправками, чтобы не допустить их повреждения и перекосов; •стопорные кольца устанавливать с использованием специальных разжимных щипцов во избежание их повреждений; •новые подшипники распаковывать непосредственно перед установкой, сохраняя их заводскую смазку. При нарушенной упаковке и загрязнении подшипников их необходимо промыть и продуть сжатым воздухом. Не допускается разукомплектовывать подшипники со съемными кольцами; •уплотнительные прокладки перед установкой смазать консистентной смазкой Литол-24 для обеспечения герметичности соединений; затяжку болтов и гаек крепления картерных деталей, а также крышек подшипников производить постепенно и равномерно, крест-накрест, соблюдая рекомендуемые моменты затяжки. Обкатка и испытание коробки передач после ремонта производятся для приработки и проверки работы шестерен на всех передачах, легкости включения передач и отсутствия самопроизвольного их выключения. Обкатка и испытание коробки передач производится на специальном стенде в течение 20...25 мин, в том числе под нагрузкой — 12... 15 мин с заливкой в картер масла пониженной вязкости для лучшего удаления механических примесей из картера при сливе масла по окончании испытаний. Повышенный шум, стуки, вибрация, а также чрезмерный нагрев свидетельствуют о некачественном ремонте или сборке коробки передач и подлежат устранению.
Date: 2016-07-18; view: 522; Нарушение авторских прав |