Технічне обслуговування ГРМ .. [1] стор 64

Дизельному двигуну властивий клапанний механізм газороз­поділу з верхнім (підвісним) розміщенням клапанів. Він склада­ється з шестерні 14 розподільного вала (рис. 2.19), розподільно­го вала 13, штовхача 12, штанги 11, регулювального гвинта 10 з контргайкою 9, коромисла 7, клапанної пружини 5 з клапаном 3. Під час роботи двигуна колінчастий вал через шестерні 1, 2 і 14 обертає розподільний вал 13. Кількість кулачків розподільного вала дорівнює кількості клапанів, а кожен циліндр сучасного дизеля має переважно два клапани: впус­кний і випускний.

У потрібний момент кулачок тис­не на штовхач, підіймає його з Штангою, яка через регулювальний Йвинт тисне на плече коромисла. #оромисло повертається на осі і Йротилежним плечем натискує на

ІСЛапан, долаючи опір пружини.

Рис. 2.19. Схема верхньоклапанного механізму газорозподілу:

шестерня колінчастого вала; 2 — проміжна

герня; 3 — клапан; 4 — напрямна втулка;

пружина; 6 — упорна тарілка; 7 — короми-

8 — вісь коромисла; 9 — контргайка; 10 —

Улювальний гвинт; // — штанга; 12 — штов-

13 — розподільний вал; 14 — шестерня

розподільного вала

Між головкою клапана й сідлом створюється зазор — надпорш-невий простір циліндра сполучається з атмосферою.

Закриваються клапани під дією пружин. Швидкість піді­ймання та опускання клапанів, а також тривалість відкритого стану залежать від профілю кулачків. Задана послідовність від­кривання клапанів відповідає порядку роботи циліндрів двигуна й забезпечується певним розміщенням кулачків на валу.

Узгодження дій газорозподільного та кривошипно-шатунного механізмів досягають встановленням шестерень за спеціальними позначками.

Зазори в газорозподільному і декомпресійному механізмах контролюють і регулюють під час виконання ТО-2. Роботи слід проводити на холодному двигуні (переконавшись, що затягнуті гайки, закріплені головки циліндрів і стояки осі коромисел) в такій послідовності:

►зняти кришку головки блока циліндрів;

►увімкнути декомпресійний механізм (за наявності) і повер­тати колінчастий вал двигуна доти, доки обидва клапани пер­шого циліндра не закриються;

►вигвинтити з картера маховика установну шпильку і вста­вити її в той самий отвір нерізьовою частиною до упору в махо­вик; натиснувши на установну шпильку, продовжувати повільно провертати колінчастий вал, доки шпилька не ввійде в ямку на маховику; це положення маховика відповідає розміщенню порш­ня першого циліндра в ВМТ за такту стискування;

►вимкнути декомпресійний механізм;

►заміряти щупом зазори між стержнями впускного й випуск­ного клапанів та бойками коромисел першого циліндра, за по­треби послабити контргайку регулювального гвинта та, загвин­чуючи або вигвинчуючи його, встановити визначений заводом-виготівником зазор; після затягування контргайки слід прокон­тролювати щупом величину зазору повертанням штанги штов-хача навколо осі (щоб впевнитись у відсутності її вигинів);

►перевірити величину зазору в декомпресійному механізмі цього циліндра, в разі потреби відрегулювати (якщо регулювання передбачене); зауважимо, що за надмірного зазору в декомпре­сійному механізмі циліндр повністю не декомпресуватиметься, а за недостатнього — можливі ударяння клапанів об поршні;

►після того, як теплові зазори в клапанах і декомпресорі першого циліндра будуть відрегульовані, потрібно витягти уста­новну шпильку з маховика й закрутити її в картер різьовою ча­стиною;

►провернути колінчастий вал двигуна на півоберту (стосуєть­ся чотирициліндрових двигунів), що відповідно до порядку роботи циліндрів забезпечить перебування поршня третього цилінд­ра у ВМТ за такту стискування, і відрегулювати зазори (у ви­кладеній вище послідовності); до інших циліндрів відповідно до порядку їх роботи переходять після чергового провертання ко­лінчастого вала на півоберту (180°); запустити двигун, прослуха­ти його роботу; в разі появи стуків зупинити його і перевірити зазори;

► якщо двигун працює нормально, його потрібно зупинити і
встановити кришку головки блока циліндрів.

Контрольні питання.

1З якою метою застосовують «випередження» відкривання і «запізнення» закривання впускних клапанів?

2Для чого застосовують «випередження» відкривання і «запізнення» закри­вання випускних клапанів?

3Як впливають на заповнення й очищення циліндрів: профіль кулачків розподі­льного вала; діаметр тарілок клапанів; теплові зазори?

4Як відбувається газорозподіл у двотактному двигуні з кривошипно-камерним продуванням?

5.Якими навантаженнями зумовлені вимоги до матеріалу для виготовлення впускних і випускних

6Які засоби передбачено для зменшення зношення клапанів?

7Якими засобами забезпечують надійність клапанних пружин?

8Зобразіть схематично верхньоклапанний ГРМ і поясність призначення теп­лового зазору.

9Поясність послідовність регулювання теплових зазорів у багатоциліндровому двигуні.