Расчет положения РХХ при пуске (адаптация после пуска)

Расчет уставки РХХ на пуске.

Положение РХХ на пуске определяется соответствующими переменными “Пуск/Подача воздуха” и не корректируются, пока обороты не превысят “обороты начала выхода из режима пуска”, после чего, расчет положения РХХ идет через желаемое РХХ.

Рассчитывается адаптивное смещение РХХ после пуска:

JUSSM=”Переход пуск - Холостой ход/Адаптация РХХ после пуска/Начальное смещение РХХ после пуска”

Далее это смещение убывает на -1 со скоростью “Период адаптации РХХ после пуска”, до значения “Минимальное смещение РХХ после пуска”.

И наконец окончательное положение РХХ в этом режиме определяется как:

SSM = =”Холостой ход/Уставка РХХ/желаемое положение РХХ”+ JUSSM

Положение РХХ ограничивается сверху “Пуск/Подача Воздуха/Положение РХХ при пуске”. Или “Пуск/Подача воздуха/Положение РХХ при пуске холодного двигателя.

Как только адаптивное смещение РХХ достигнет минимума, режим пуска 2 будет отменен и положение РХХ более не будет рассчитываться по этому алгоритму.

Цель настройки этого режима в уверенном запуске двигателя и выходе на обороты ХХ (без зависания и уж тем более остановки двигателя).

Регулируемый режим – холостой ход.

В этом режиме обороты ХХ стабилизируются 2-мя регуляторами.

1) П-регулятором УОЗ.

2) ПИ-регулятором положения РХХ.

В этом режиме не используется уставка РХХ!, начальное положение РХХ рассчитывается адаптивно.

Так-же в этом режиме производится компенсация рассогласования реального положения РХХ и программного положения РХХ (FSM) – этот алгоритм называется адаптацией положения РХХ по расходу воздуха и подробно описан ниже.

Фактически вы не можете влиять на положение РХХ в этом режиме, вам надо всего лишь добится, чтоб при переходе в регулируемый режим (после пуска или при сбросе газа) положение РХХ оказалось как можно ближе к положению определяемому регулятором, иначе возможно перерегулирование, что приведет к тому что двигатель заглохнет.