Что должен обеспечить машинист при ведении поезда?

При ведении поезда машинист должен:

• иметь тормозные устройства всегда готовыми к действию, проверять их в пути следования, не допускать падения давления в главном резервуаре и в магистрали ниже установленных норм;
• при запрещающих показаниях постоянных сигналов, показаниях сигналов уменьшения скорости и других сигналов, требующих снижения скорости, применяя служебное торможение, останавливать поезд, не проезжая сигнала остановки, а сигнал уменьшения скорости проследовать со скоростью, не более установленной для данного сигнала;
• проследовать сигнальный знак, ограждающий нейтральную вставку (во избежание остановки на ней локомотива), со скоростью не менее 20 км/ч;
• при внезапной подаче сигнала остановки или внезапном возникновении препятствия немедленно применить средства экстренного торможения для остановки поезда.

Звуковые сигналы тревоги, применяемые на железнодорожном транспорте.

Сигналы тревоги подаются гудками, свистками локомотивов (МВП, ССПС), сиренами, духовыми рожками и т.д. Применяются следующие сигналы тревоги:

· Один длинный три коротких – сигнал общей тревоги. Подается группами в случаях обнаружения на пути неисправности, угрожающей безопасности движения, при остановке поезда в снежном заносе, при крушении и в других случаях, когда требуется помощь. Сигнал подается при необходимости любым работником железной дороги.

· Один длинный два коротких – сигнал пожарной тревоги. Сигнал подается группами при необходимости любым работником железной дороги.

· Один длинный один короткий в течении 2 –3х минут - сигнал химической тревоги или радиационной опасности.

· Ряд коротких звуков в течении 2-3х минут – воздушная тревога. Сигнал подается также протяжным звучанием сирен.