Пропускная способность улиц. Ширина проезжей части, ширина тротуаров, велосипедных дорожек, полос, путей трамваев и озеленения

Важнейшим показателем, характеризующим транспортно-эксплуатационные качества сети городских улиц, является ее пропускная способность. Под пропускной способностью улицы понимают максимальное число автомобилей, которые могут пройти по ней в единицу времени при обеспечении заданной скорости и безопасности движения.

Пропускная способность полосы движения зависит от состава транспортного потока. Предельная пропускная способность улицы при увеличении доли грузовых автомобилей снижается, поэтому весь поток при расчетах приводят к одному условному составу – легковому автомобилю.

Смена полосы движения - это маневр, необходимый для обеспечения нормальной работы многополосной проезжей части городской улицы.

Пропускная способность улицы и всей УДС города связывают не только максимальное число транспортных средств, которые могут пройти через какое-либо сечение улицы, но и возможность выполнения автомобилями маневров перестроения, входа в поток, выхода из потока.

На пропускную способность и среднюю скорость движения оказывают влияние между перекрестками, наличие или отсутствие на них светофоров, присутствие в транспортном потоке автобусов и троллейбусов, съезды на прилегающие улицы на участке между светофорами.

При назначении ширины проезжей части и определение ее пропускной способности необходимо иметь в виду, что для каждой полосы многополосной проезжей части пропускная способность используется неодинаково

Ширину проезжей части улиц, дорог и площадей назначают в зависимости от перспективной интенсивности движения и пропускной способности одной полосы, определяемой с учетом категории улицы или дороги по нормам

Ширина проезжей части магистральных улиц на первую очередь строительства при двустороннем троллейбусном движении может быть уменьшена до 10,5 м, при двустороннем автобусном движении - до 9 м и для прочих улиц при отсутствии автобусного движения - до 6 м.

Ширину одной полосы в 3,75 м назначают при расчетной скорости 100 км/ч и более; в 3,5 м - при расчете на автобусное и троллейбусное движение; в 3 м - при преобладании движения легковых автомобилей; в 2,75 м - при двухполосных проезжих частях для движения одиночных автомобилей.

Для дорог местного движения проезжая часть может быть запроектирована однополосной шириной 3,5 м при условии устройства укрепленных обочин шириной 2-2,5 м для разъездов и временной остановки автомобилей.

Ширину проезжей части площадей принимают с учетом состава и размера движения на примыкающих улицах и принятой организации движения на самой площади (кольцевое без регулирования, перекрестно-кольцевое с регулированием и др.).

Ширину проезжей части на площадях с кольцевым непрерывным (саморегулируемым) движением транспорта принимают в пределах 10,5-14 м с учетом пропуска правоповоротных потоков транспорта.

Ширину тротуара и пешеходной дорожки устанавливают с учетом категории и назначения улицы и дороги, в зависимости от размеров пешеходного движения, размещения в пределах тротуаров опор, мачт, деревьев и т.д.

Ширину тротуара и пешеходной дорожки принимают кратной ширине одной полосы пешеходного движения, равной 0,75 м.

Расчетную пропускную способность одной полосы тротуаров и пешеходных дорожек принимают в соответствии с их назначением

Велосипедные дорожки проектируют на улицах и дорогах, ведущих к паркам, стадионам, пляжам, выставкам, промышленным предприятиям, к загородным магистралям и т.п.

Пропускную способность одной полосы велодорожки принимают равной 200-300 велосипедов в час. Ширина велосипедной дорожки должна быть не менее:

Велосипедные дорожки должны иметь боковые, не входящие в их нормируемую ширину, ограничительные устройства, препятствующие заезду велосипедистов на соседние полосы, назначенные для других видов движения. Ширину этих устройств в виде различных зеленых насаждений от 0,8 м.

Большинство из существующих в нашей стране трамвайных хозяйств имеют широкую колею — 1524 мм (стандартная ширина колеи на магистральной железной дороге — 1520 мм, но для движения подвижного состава разница в 4 миллиметра несущественна). Однако действуют и трамвайные сети узкой колеи.