Цель и виды анализа

Пелью анализа эксплуатационной работы является рассмотрение на стан­циях и участках состояния поездного положения, качества выполнения пла­на перевозок грузов, заданных технических норм работы, графика движения, плана формирования поездов и состояния безопасности движения.

При анализе выявляются отклонения от заданных норм, причины, их вы­звавшие, и намечаются обоснованные меры по нормализации положения.

Анализ работы производится на основе сопоставления выполненных пока­зателей с плановыми и откорректированными нормами, с показателями за предыдущий период и соответствующий период прошлого года. Ввиду тес­ной взаимосвязи всех показателей работы подразделения главным условием при этом является комплексность при анализе.

Различают два основных вида анализа - оперативный (сутки, 7 дней, 10 дней) и месячный. В необходимых случаях осуществляются и целевые ана­лизы.

При оперативном анализе исследуются:

■ состояние безопасности движения поездов и маневровой работы, органи­
зация работы при предоставлении «окон»;

■ выполнение плана погрузки и заданий по выгрузке;

■ качество выполнения графика движения и плана формирования поездов;

■ прием и сдача поездов и вагонов по стыкам;

■ оборот вагона без расшифровки по элементам;

■ парк вагонов.

Оперативный анализ проводится в виде разбора результатов работы отде­ления дороги (дороги в целом) за истекшие сутки начальником отделения с приглашением начальников отделов, а на дороге - начальником службы пе­ревозок или его заместителем.

Задача оперативного анализа состоит в выявлении причин срывов и упуще­ний в работе, примеров организации прогрессивной технологии на станциях и участках, правильности принятия мер по предупреждению затруднений в ра­боте подразделения.

При проведении месячного анализа рассматриваются вопросы выполнения плана погрузки, заданий по выгрузке, передачи вагонов по стыкам. Особое внима­ние уделяется вопросу выполнения регулировочного задания по сдаче порожних вагонов на соседние подразделения, качества использования подвижного соста­ва, размещения его на подразделении и состояния безопасности движения.

Кроме того, во всех видах анализа есть раздел по выполнению отдельных заданий длительного действия.

На дорожно-отделенческом уровне он проводится с использованием нормы-права, при котором все показатели разделяются на две группы:

1) зависящие от исполнителей;

2) не зависящие от них.

При расчетах зависящие принимаются по плановым данным, а не завися­щие - по фактически выполненным.

Так, например, работа подразделения складывается из погрузки и приема груженых вагонов. Погрузка относится к зависящим показателям, так как она зависит от качества работы персонала подразделения; прием груженых вагонов относится к независящим показателям, так как работники рассмат­риваемого подразделения на него практически повлиять не могут. В этом слу-

чае норма-право на работу вагонного парка будет складываться из плановой нормы погрузки и фактического приема груженых вагонов.

Так же и по обороту вагона. К независимым параметрам условно можно отнести:

■ груженый рейс вагона;

■ коэффициент порожнего вагона;

■ вагонное плечо;

■ коэффициент местной работы.
К зависящим:

■ участковую скорость;

■ простой вагона под одной грузовой операцией;

■ средний простой вагона на технической станции.

Анализ с использованием нормы-права позволяет более объективно оце­нить качество работы подразделений.

Анализ выполнения плана грузовой работы и вагонопотоков

Ежедневно в конце отчетных суток на сети железных дорог проводится анализ выполнения плана грузовой работы на основе отчетных данных, по­лученных от станций, отделений и дорог.

Отчетные сутки установлены для дорог:

■ Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной,
Сахалинской железных дорог - с 12 ч 01 мин одних суток до 12 ч 00 мин
следующих;

■ Западно-Сибирской - с 14 ч 01 мин одних суток до 14 ч 00 мин следую­
щих;

■ остальных дорог - с 18 ч 01 мин одних суток до 18 ч 00 мин следующих.

Учет и отчетность для всех дорог ведется по московскому времени.

Отчетность о грузовой работе составляется автоматизированным спосо­бом на основании передачи со станции в ИВЦ необходимых данных.

На сети железных дорог отчетные данные просчитываются, сверяются с аналогичными показателями предыдущих периодов, проверяются логически. При возникновении сомнений в достоверности представленных данных си­лами ревизорского аппарата служб статистики и служб грузовой и коммерче­ской работы производится документальная проверка на месте.

Анализ выполнения плана погрузки заключается в сравнении полученных результатов за анализируемый период с отчетными данными за соответст­вующий период прошлого года и с планом, выраженным в вагонах, а также в тоннах по грузам, заявка на погрузку которых установлена в тоннах.

При анализе проверяется выполнение общего плана с детализацией по наименованиям груза; дорогам назначения, с выделением дорог СНГ, Балтии и экспортных грузов в третьи страны; станциям погрузки и крупным грузо­отправителям. Анализируется при этом и выполнение плана маршрутизации.

В качестве исходного материала при проведении анализа, кроме отчетных данных, служат сведения о наличии и размещении местного груза на подраз-

делении (часть вагонов из-под выгрузки может быть использована под по­грузку), обеспеченность подразделения нужного рода порожним подвижным составом в надлежащем техническом состоянии.

Кроме определения процента вьшолнения плана погрузки анализируются ритмичность работы, соблюдение норм простоев вагонов под одной грузовой операцией, использование парка вагонов государств СНГ и Балтии с указа­нием причин неиспользования под погрузку или погрузку в неустановленном направлении.

Критерии анализа вьшолнения плана погрузки представлены в табл. 6.2.

В случае невыполнения плана устанавливаются причины срыва в работе,
в качестве которых могут быть: -,;,,-, г.„:. ,<гмо. у,

■ недостаток порожних вагонов из-за их непоступления по регулировоч­
ным заданиям;

■ несвоевременное освобождение вагонов из-под выгрузки;

■ упущения в работе вагонного хозяйства;

■ неудовлетворительный развоз местного груза и планируемых под погруз­
ку порожних вагонов;

■ несвоевременная подача и перестановка вагонов под погрузку на станци­
ях и внутри узла;

■ неприем груза из-за дебиторской задолженности грузоотправителя;

■ непредъявление груза к перевозке грузоотправителями;

■ затруднения в работе погрузочных фронтов (малая длина фронта, недо­
статочные средства механизации, дефицит рабочей силы);

■ прочие причины (стихийные бедствия, чрезвычайные обстоятельства,
объявленные в регионе администрацией, и т.д.).

Таблица 6.2

Анализ выполнения плана погрузки

В соответствии с Технологическим процессом технического нормирова­ния эксплуатационной работы в условиях ежесуточного планирования [49] по результатам входной и расчетной информации ГВЦ МПС и ИВЦ дорог по анализу всех норм эксплуатационной работы составляются единые стандарт­ные таблицы, дополняемые в нужных случаях текстом.

На основании анализа намечаются меры по улучшению работы подразде­ления.

Анализ выполнения задания по выгрузке предполагает определение процен­та его выполнения, поступления вагонов под выгрузку с других подразделе­ний, использования ресурсов местного груза.

При анализе определяется выполнение задания по обшей выгрузке, по станциям и грузополучателям.

Причинами невыполнения заданий по выгрузке могут быть:

■ недостаточное образование вагонопотока под выгрузку;

■ неудовлетворительная организация развоза местного груза по станциям
участков;

■ несвоевременная подача и перестановка вагонов на грузовых фронтах
станций;

■ необеспеченность фронтов средствами механизации и рабочей силой;

■ отсутствие свободных складских площадей;

■ неприем местного груза портовыми или пограничными станциями;

■ нечеткая организация вывоза груза со станций и т.д.

При анализе выгрузки выделяется работа полувагонов и цистерн или до­полнительно любого другого рода вагона, имеющего отклонения по рассмат­риваемому показателю.

Анализ по выгрузке представляется в виде текста и табл. 6.3.

Таблица 6.3

Анализ выполнения задания по выгрузке

Анализ передачи содержит размеры приема и сдачи груженых и порожних вагонов по внешним стыковым станциям. При невыполнении норм передача груженых вагонов сопоставляется с наличием транзита, порожних — с нали­чием их на подразделении.

Невыполнение норм может происходить по следующим причинам: " ограничение приема поездов смежным подразделением или неподход ло­комотивов для вывоза поездов со стыковой станции;

■ неправильное регулирование продвижения поездов и локомотивов;
• отцепка вагонов от готовых поездов;

■ пропуск дополнительных пассажирских поездов;

■ ограничение участковой скорости по состоянию пути, сверхплановые
«окна»;

■ изменение объемов погрузки в адрес других дорог.

По данным информации ГВЦ МПС и И ВЦ выбираются стыковые стан­ции, не выполнившие нормы передачи, и заносятся в табл. 6.4.

Таблица 6.4

Анализ выполнения норм передачи по стыковым станциям

6.6.3. Анализ использования вагонов грузового парка

Он предполагает определение фактического наличия парка общего, по родам вагонов и виду деятельности (транзит, местный, порожний). Показы­вается наличие «чужих» на территории РФ и своих на территориях стран СНГ. Выделяется наличие длительно простаивающих «чужих» вагонов.

Использование вагонов оценивается по их загрузке (статическая нагруз­ка) и по продвижению (оборот).

Статическая нагрузка. Поданным информации ГВЦ МПС и И ВЦ дорог показываются грузы, по которым статнагрузка не выполняется. На этом

где II ^ — фактическая работа вагонного парка; у_н - оборот вагона по норме; у_ф — оборот вагона фактический.

При анализе оборота более чем за 20 дней месяца рассмотрение ведется по элементам: в движении, на технических станциях, на станциях погрузки и выгрузки.

При этом анализируется выполнение участковой скорости, полного рейса, коэффициента порожнего пробега и простоя под одной грузовой операцией.

Простои на технической станции рассматривается отдельно для вагонов без переработки и с переработкой.

По дорогам, не выполнившим указанные показатели, определяется вели­чина АН, ваг., дополнительно занятого рабочего парка вагонов:

Лп _

^ллб/м

Сб/п -

(6.61)

„Ф. /А>)" \

Ал. Сф-Гф) ^... _(6-62)

+ ДД_с/„, (6.63)

где ДЛ_6/п ДЛ_с/„ — дополнительно занятый рабочий парк из-за увеличения простоев вагонов соответственно без переработки и с переработкой; л^„ «*,„ — нормативный и фактический парк без переработки и с переработкой; 1]!_/п, 1§_/п, /*,„ — нормативный и фактический простой вагонов без переработки и с переработкой.

При рассмотрении простоев вагонов на технических станциях необходи­мо проанализировать изменения:

■ полного, груженого и порожнего рейсов, установить причины роста ко­
эффициента порожнего пробега;

■ вагонного плеча, т.е. среднего расстояния между двумя переработками,
установить причины его снижения, обратив внимание на уровень органи­
зации отправительских маршрутов (прямых, в распыление, кольцевых).

Изменение величины вагонного парка от изменения груженого рейса составляет:

_т,1^т ₊ '™ ^ибш"¹")

(6.64)

где Д/_о6ш(гр) = / 2_{6щ (ф)} - / ^'_{6щ (ф)} — изменение общего или груженого рейса за оборот, км. Потери вагонного парка из-за роста коэффициента порожнего пробега:

общ

(6.65)

где У_уч — участковая скорость, км/час; а ^ — коэффициент порожнего пробега по сравниваемым периодам;

_а =_а2 __а 1

пор мор пор"

'общ ~ общий рейс вагона, км; Ь — вагонное плечо, км; {/* — фактическая работа подразделения.

Потери парка грузовых вагонов при уменьшении протяженности вагонного плеча:

р —

плечо

(6.66)

где 1*_{т — вагонное плечо по анализируемым периодам.

Увеличение простоя транзитного вагона на технических станциях может прооисходить из-за:

■ увеличения времени на накопление в связи с уменьшением вагонопотока;

■ невывоза готовых поездов по неприему портами, станциями, сопредель­
ными государствами;

■ невывоза составов из-за отсутствиял локомотивов;

■ невыполнения норм времени на техническое обслуживание работниками
ПТО;

■ наличия«окон» по ремонту пути на перегонах.

На сетевом уровне показываются дороги и решающие станции, не выпол­нившие нормы транзитного простоя, на дорожном уровне — отделения и станции.

По результатам анализа составляется табл. 6.5.

Дополнительные потери парка грузовых вагонов из-за увеличения простоя под одной грузовой операцией вычисляются по формуле:

» __ ''гроп Умр.оп ' гр оп /

¹ ф.оп 24

(6.67)

где л *_оп — фактическое число грузовых операций; /*„„, I "_ром — фактическое и нор­мативное время простоя вагона под одной операцией.

Таблица 6.5