Определение числа пригородных поездов и распределение их по времени суток

Число пригородных поездов определяется в зависимости от величины суточ­ного пассажиропотока, отправляемого с головной станции в одном направлении, вместимости поезда, коэффициента использования вместимости вагона.

Общее число Л^_мриг пригородных поездов определяется делением пассажи­ропотока на населенность поезда:

^/уприг

"приг

(4.16)

где А_11рш — суточный пригородный пассажиропоток; н,_ф1„ — коэффициент использо­вания вместимости вагона; я_приг — средняя вместимость поезда.

Населенность составов поездов ближних зон может быть увеличена с уче­том проезда пассажиров на короткие расстояния до 30 км, стоя в проходах между сидениями (коэффициент перенаселенности имеет значение 1,1 — 1,3).

Композиция пригородных поездов выбирается исходя из типа подвижно­го состава, нужной частоты движения поездов, пропускной способности уча­стков, длины станционных путей и платформ.

Ввиду неравномерности пассажиропотоков самым сложным вопросом перед составлением графика движения поездов является распределение поез­дов по времени суток.

Пассажиропотоки по часам суток в рабочие и выходные дни устанавлива­ются по результатам обследования их на станциях и остановочных пунктах, изучения заявок предприятие!, учебных заведений, опроса населения и т. д. Система АСКОП с использованием турникетов позволяет вести точный счет пассажиров по прибытию с подразделением на категории.

По результатам обследования определяются доли пассажиропотоков по часам суток по зонам и всему участку в целом.

Число поездов для каждого часа определяется умножением общего числа поездов по зоне на установленную долю. Таким образом рассчитывается предварительное число поездов, которое может оказаться дробным. Оконча­тельное число поездов на каждый час определяется с учетом возможности об­служивания одним поездом двух или даже трех зон, но с обязательной вы­держкой частоты движения.

Пример. Для заданного суточного пассажиропотока с учетом месячной неравно­мерности (рис. 4.6) при населенности поезда 1056 чел. определить необходимое число поездов по зонам и часам суток. Процент отправления и прибытия пассажиров по ча­сам указан в табл. 4.6.

Решение.

Определяем число поездов для каждой зоны:

III зона

^=^ = '5 пар;

II зона

I зона с учетом коэффициента перенасе­ленности 1,2

«--™-*

УУ, = 70 - (/У₂ + /V,) = 70 - (25 + 15) = 30 пар.

Таблица 4.6 Распределение пассажиропотока и число поездов по часам суток

Затем для каждого часа и каждой зоны определяем число поездов и заносим в таблицу:

для часов 5-6 I зона 30 • 0,025 = 0,8;

II зона 25'0,025 = 0,6;

IIIзона 15 • 0,025 = 0,4;

и т. д. по каждому часу по отправлению и прибытию.

Ввиду того, что результаты получаются дробными, надо установить окончатель­ное число поездов, допуская возможность обслуживания поездом двух и более зон.

Если задается частота движения пригородных поездов по зонам, то часть поездов с ближних зон необходимо пропустить на дальние.

В окончательном виде для часов 5- 6 на I зону получается один поезд, на II и III зоны 0,6 + 0,4 = 1 поезд, который будет обслуживать обе зоны.

И так следует рассматривать результаты расчетов по каждому часу.

С целью сокращения числа «ниток» пригородных поездов на участках практикуется увеличение числа вагонов в составе, сообразуясь с длиной пас­сажирских платформ.