Обработка транзитных поездов без переработки

Обработка транзитных поездов без переработки включает в себя опера­ции по техническому обслуживанию состава, коммерческому осмотру, смене локомотивов, бригад и опробованию тормозов.

Имея информацию о прибытии поездов на станцию, дежурный по стан­ции совместно с маневровым диспетчером намечает путь приема, готовит маршрут и сообщает оператору СТЦ поста списывания, оператору ПТО, де­журному по парку и старшему приемосдатчику парка о времени прибытия, номере, назначении поезда и пути приема (рис. 2.18).

Кроме того, дежурный по станции с помощью парковой громкоговоря­щей связи оповещает всех работников, причастных к обработке поезда. Прибывающий транзитный поезд встречают на пути приема:

■ группа осмотрщиков-ремонтников ПТО; ■:.•■■-■

■ два приемосдатчика поездов;

■ дежурный по парку;

■ работники военизированной охраны (если в поезде есть ценный груз).
После остановки поезда дежурный по путям закрепляет состав, принима­
ет от машиниста перевозочные документы и докладывает о закреплении де­
журному по станции.

Помощник машиниста отцепляет поездной локомотив от состава, и де­журный по станции по приготовленному маршруту выпускает локомотив из-под состава в депо.

Оператор ПТО парка под контролем дежурного по станции ограждает путь.

Техническое обслуживание поезда осуществляется групповым методом. Бри­гада осмотрщиков-ремонтников разбивается на 3—4 группы и обрабатывает со­став по частям. Одна группа при приеме поезда на станцию располагается у места остановки хвостового вагона и осматривает состояние вагонов на ходу поез­да, остальные группы по установленной схеме размешаются на пути приема.

При техническом обслуживании состава выявляются вагоны, требующие отцегючного и безотцепочного ремонта. На вагоны, подлежащие отцепочно-му ремонту, осмотрщики-ремонтники наносят меловые надписи с указанием места подачи вагона (вагонное депо, ремонтные пути, перегруз), а руководи­тель смены ПТО немедленно информирует об отцепке дежурного по станции устно и письменным уведомлением формы ВУ-23. Оператор ПТО передает

I

Номерной способ учета простоя очень точный, но требует значительных за­трат времени. На станциях с суточным вагонооборотом более 50 вагонов приме­няется безномерной способ учета простоя по форме ДУ-9, где за каждый час отмечается число прибывших, убывших вагонов и остаток. По итогам графы «осталось» и графам «прибыло», «убыло» определяется средний простой:

В

+ л„б 2В

м 2й Т7

^{1 й}приб ⁺ «уб

где В — вагоно-часы простоя (по графе «осталось»); и_приб —число прибывших ваго­нов (по графе «прибыло»); п^ —число убывших вагонов (по графе «убыло»).

Этот способ простой, не требует большой затраты времени, но является менее точным.

Если станция оборудована АРМом, то учет простоя можно успешно вести машинным способом, вводя в ЭВМ информацию о прибытии вагонов, отправ­лении и операциях с вагонами. АРМ выполнит эту операцию быстро и точно.

Для сокращения простоя местных вагонов под одной грузовой операцией необходимо увеличивать число сдвоенных операций, более широко приме­нять механизацию и автоматизацию на грузовых фронтах, совершенствовать систему организации движения сборных, вывозных и передаточных поездов.