Технология работы с местными вагонами

Операции по прибытию. Для составов с местными вагонами, прибывающих на грузовую станцию, технические операции по прибытии аналогичны обработке поездов на сортировочных стан­циях. При обработке маршрутов, прибывающих на подъездной путь, в обработке поезда принимают участие представители подъ­ездного пуш. Типовой график обработки такого поезда приведен на рис. 11.1.

Если в составе поезда обнаружены местные вагоны, требую­щие от цепочного ремонта, то они обычно подаются в ремонт после выгрузки, если их передвижение по станционным путям не угро­жает безопасности движения. На вагоны, требующие отцепочного ремонта, старший осмотрщик вагонов заполняет уведомление фор-мы ВУ-23 с записью об этом в книгу учета формы ВУ-14. На ва­гоны с коммерческими неисправностями старший приемосдатчик н)нкта коммерческого осмотра заполняет акт по форме ГУ-23. Ре­зультаты коммерческого осмотра фиксируются в книге формы ГУ-38.

Разметку натурных листов и подготовку сортировочных лист­ков операторы технической конторы грузовой станции ведут с уче­том специализации путей и пунктов грузовой работы, учитываю­щей род груза и грузополучателя. Сведения об этом содержатся в перевозочных документах и в натурном листе.

Специализация сортировочных путей на грузовой станции оп­ределяется характером работы. При большом числе пунктов гру­зовой работы нужно, чтобы для каждого района был выделен хо­тя бы один путь. Для пунктов с выгрузкой 50 вагонов в сутки и более целесообразно выделять отдельные сортировочные пути.

Работники технической конторы штемпелюют накладные и до­рожные ведомости на прибывшие под выгрузку вагоны и пересы­лают их в товарную контору. Вагонные листы этих вагонов пере­дают в пункты выгрузки — на грузовой двор или на нодьездные пути.

■ Маневровая работа. Руководство расформированием и форми­рованием поездов, подачей и уборкой местных вагонов осуществ­ляет маневровый диспетчер.

На грузовой станции выполняют маневры расформирования и формирования поездов и передач, подачу вагонов к пунктам по­грузки и выгрузки, а также уборку их с этих пунктов. Маневры расформирования прибывших поездов заключаются в сортировке и подборке групп вагонов по пунктам грузовой работы. При рас­формировании и формировании поездов применяю! те же способы

ускорения маневров, что и на сортировочных и участковых стан-* циях. Но здесь их дополняют некоторыми специфическими прие-* мами маневровой работы. Прежде всего, это приемы работы со­ставителя станции Москва-Товарная-Киевская Ф. Е. Ланчака, на­правленные на сокращение повторной переработки вагонов при подборке в группы, подлежащие подаче на пункты грузовой рабо­ты, использование для этого не только сортировочных, но и кон-цов других путей, а также соединительных линий, ведущих к гру­зовым складам примыкающих к станции подъездных путей и др. В процессе сортировки подбирают в группы не только вагоны, следующие на обслуживаемые составителем пункты грузовой ра-

Рис. 11.1. График обработки маршрута, прибывающего для подачи на подъезд­ной путь

боты, но и вагоны, подлежащие подаче другим составителем. Часть работы по подборке вагонов в группы переносят непосред­ственно на грузовые пункты, имеющие несколько складских и вы­ставочных путей, совмещая с подачей под грузовые операции.

Значительное ускорение обработки вагонов достигается также подформированием их в группы при уборке с пунктов погрузки и выгрузки. Чтобы убирать вагоны с мест погрузки по частям, на тупиковые пути сначала ставят вагоны, которые требуют большей затраты времени на грузовые операции, а на сквозные пути, впере­ди по ходу, — вагоны с наименьшим временем выполнения грузо­вых операций. На станциях погрузки маршрутов очень эффектив­на предварительная подборка порожних вагонов в группы, пода­ваемые к погрузочным фронтам. При этом полезно учитывать по­следующую расстановку вагонов в груженом составе, который бу­дет из них формироваться. Это позволяет после погрузки маршру­та совместить уборку вагонов от фронтов с формированием, не за­трачивая на последнюю операцию дополнительного времени.

На грузовых станциях особо важное значение имеют правиль­ная организация подачи и уборки вагонов и увязка этих манев­ров с выполнением грузовых операций. Очередность подачи ваго­нов на пункты грузовой работы устанавливают так, чтобы обес­печить наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. Для пунктов погрузки и выгрузки с большим объемом работы составляют специальные графики пода­чи-уборки вагонов, увязанные с расписанием отправления поез­дов, в которые включают вагоны, поступающие с пунктов погруз­ки-выгрузки. Когда такие графики не составляют, очередность по­дач и уборок может устанавливаться с учетом локомотиво-минут, затрачиваемых на подачу-уборку одного вагона. В первую оче­редь следует выполнять операции с теми группами вагонов, у ко­торых этот показатель меньше.

В процессе работы приемосдатчики груза информируют по те­лефону маневрового диспетчера (сменного инженера по грузовой и коммерческой работе) о ходе грузовых операций и о времени их окончания. О подаче вагонов под грузовые операции, а также о заезде локомотива для уборки вагонов диспетчер заблаговремен­но ставит в известность приемосдатчика груза. Подача и уборка должны выполняться с максимально допустимыми скоростями и с минимальной затратой маневровых рейсов. Чтобы сократить число рейсов, уборку с грузовых пунктов ранее поданных вагонов надо по возможности совмещать с подачей, а освободившиеся из-под выгрузки вагоны под погрузку переставлять на ближайшие к местам выгрузки погрузочные фронты.

Целесообразное число подач и уборок для каждого района гру­
зовой работы рассчитывают при разработке технологического про­
цесса. Для большинства грузов (кроме особо срочных, подавае­
мых под выгрузку по мере их прибытия) число подач-уборок мож­
но определить по критерию технико-экономической целесообраз­
ности. Ясно, что при увеличении числа подач и уборок простой
5* 131

вагонов в ожидании выполнения операций сокращается, но увели­чиваются затраты маневровых средств. Составим уравнение рас­ходов, зависящих от этих величин. Если стоимость 1 вагоно-ч про­стоя обозначить через е„, стоимость I маневрового локомотиво-ч—■ через е_л и считать время подачи и уборки ?_пу (включая подборку, расстановку, сборку и сортировку вагонов) условно не зависящим от размера подачи, то зависящие от числа подач и уборок расходы будут включать:

затраты в связи с простоем вагонов при накоплении группы

где Я_п — число подаваемых в район грузовой работы вагонов (в

среднем в сутки);

с — параметр накопления¹ вагонов данной группы (назначе­ния);

х_пу—искомое число подач-уборок.

Величина Г[_п/х_пу — это среднее число вагонов в подаче. Следо­вательно, с П_п/х_пу — простой (вагоно-ч за сутки) вагонов данного назначения под накоплением на подачу;

затраты, связанные с ожиданием уборки вагонов после окон­чания грузовых операций,

(^Л„е_ъ, (11.2)

где Т_тр — норма времени на выполнение грузовых операций.

Величина 24/х_пу определяет интервал между двумя подачами, в ч, следовательно, 24/х_пу—7\_р —это средний простой каждого ва­гона в ожидании уборки;

затраты, связанные с работой маневрового локомотива,

Э₉ = х_пу*_ще_я. (П.З)

Общие расходы, зависящие от числа подач-уборок, равны сум­ме всех этих затрат

9 - ^сП" _Р +(-**-—Т \п е 4-х / е
^ао — ^ев I I гр I ''и^еъ Т ^хпу ' пу ^еа