Ориентированность в обстановке

Где я, куда я направляюсь, когда я доберусь до пункта назначения, с каким количеством топлива, в какое время, какая будет погода, насколько надежно функционирует самолет, насколько я устал, как себя чувствуют пассажиры, как я доберусь до города после приземления, как избежать зоны неблагоприятных погодных условий, как избежать коммерческой воздушной трассы, какую радиосвязь я должен поддерживать..., все это является ориентированностью в обстановке. Это - полная оценка того, где Вы находитесь, где Вы хотите быть и как лучше всего благополучно и вовремя туда добраться.

Учебный материал Успех полета в значительной степени зависит от тщательности подготовки. В ходе Вашего обучения Вы должны усвоить схему регулярных предполетных подготовок, которая поможет Вам выполнять их с требуемой тщательностью. Предполетная подготовка включает в себя планирование полета и проверку самолета. Эти предполетные подготовки должны основываться на проверках, предписываемых Эксплуатационным справочником пилота, Руководстве по эксплуатации самолета, издаваемом изготовителем самолета и Руководстве по летной эксплуатации для Вашего самолета, одобренном Федеральным управлением гражданской авиации.   Руководство по эксплуатации Типичное Руководство по эксплуатации включает в себя следующие нумерованные разделы: 1. "Общие сведения", содержащий общие виды и описание самолета, символы, сокращения и терминологию. 2. "Ограничения", в котором указываются ограничения по воздушной скорости, режимам двигателя, весу и балансировке. 3. "Особые случаи", содержащий описание действий в аварийных ситуациях при отказе двигателя, выполнении вынужденной посадки, пожаре, обледенении, проколах шин, неисправностях электрической системы. 4. "Штатные процедуры", содержащий описание действий и контрольные перечни для нормальных условий эксплуатации. 5. "Характеристики", содержащий графики и/или таблицы взлетных и посадочных дистанций, дальности и продолжительность полёта, и так далее. 6. "Веса и центровки/Перечень оборудования", содержащий данные по загрузке, а также перечень установленного оборудования. 7. "Описание самолета и его систем" 8. "Буксировка, заправка и техническое обслуживание самолета", описывающий порядок буксировки, заправки и технического обслуживания самолета на земле. 9. "Дополнения", обычно представляющий собой довольно объемный раздел, описывающий дополнительные системы и рабочие процедуры.

Рис. 4-1 Типичная техническая документация

Командир воздушного судна – это лицо, назначаемое таковым до или в течение полета и имеющее непререкаемый авторитет и несущее полную ответственность за летную эксплуатацию и безопасность полета	Обязанности пилота Командир воздушного судна несет ответственность за определение полетопригодности самолета перед каждым полетом. Использование одобренных контрольных перечней облегчает эту задачу. Перед каждым полетом Вы, как командир корабля, обязаны ознакомиться со всей имеющейся информацией о полете. Подготовка к полету начинается задолго до того, как Вы фактически сядете в самолет и включает в себя: • оценку Вашего собственного здоровья и самочувствия; • личную подготовленность; • ознакомление со сводкой погоды и извещений для пилотов; • выполнение требований документации по предполетной подготовке самолета; • подтверждение того, что длины взлетно-посадочных полос достаточны для предполагаемых взлетов и посадок, в том числе на возможных запасных аэродромах; • предполетный осмотр самолета; и • проверки, связанные с запуском двигателя и рулением и предвзлетную проверку.   Личная подготовка к полету Пилот является ключевым лицом в любом полете и должен быть должным образом подготовлен. Если Вы планируете полет, спокойная, неторопливая и тщательная подготовка, за день или два до полета будет весьма полезной. Подготовка карт для полета через территорию страны, например, или просмотр материалов, касающихся предстоящему учебному полета будут способствовать успеху полета. Краткосрочная подготовка включает в себя такие моменты, как соответствующая экипировка, заблаговременное прибытие в аэропорт для прохождения возможного инструктажа и проведения предполетной подготовки без спешки, а также выполнения необходимой предполетной проверки самолета спокойно и в полном объеме. Типичный перечень пунктов, которые необходимо проверить еще перед выходом из дома включает в себя: • Готов ли я к полету (физически и психологически)? • Принимал ли я алкоголь за последние 8 часов, или имеется ли какой-либо алкоголь в моей крови? • Принимаю ли я лекарственные средства, которые могут отрицательно повлиять на мои способности? • Нет ли у меня простуды, заложенного носа, ушей или любого другого заболевания верхних дыхательных путей? • Имеется ли у меня всё необходимое оборудование для данного полета? • Одет ли я соответствующим образом? Натуральные ткани и материалы, как правило, считаются оптимальными, например, хлопковая рубашка, свободные шерстяные брюки и кожаная обувь, поскольку они позволяют телу свободно дышать, обладая при этом определенной огнестойкостью. • Взял ли я медицинское свидетельство и удостоверение пилота? • Помню ли я срок годности моего медицинского свидетельства, и права и ограничения моего удостоверения пилота?
Рис. 4-2 Полётная документация	Предполетная документация Высокий уровень безопасности полета поддерживается, в частности, благодаря строгим требованиям к самолетной документации. Данные, подлежащие регистрации, включают в себя записи в формуляре о налете и выполненных работах по техническому обслуживанию самолета. Каждый полет должен быть разрешен Вашим летчиком-инструктором или лётной школой и зарегистрирован в графике полетов. Может также существовать инструкция, содержащая местные правила и требования, касающиеся Вашего обучения, который Вы должны проверить до полета.   План полета, погода и топливо Для местных тренировочных полетов план полета обычно не составляется, но при полетах более продвинутого этапа подготовки, в случае полетов через территорию страны, следует рассмотреть их целесообразность. Исходя из метеоусловий и других соображений, примите решение о вылете.
Погода должна приниматься в расчет для каждого полета, и Вы должны получить инструктаж по метеоусловиям или обсудить их с Вашим инструктором перед каждым полетом. Перед полетом через территорию страны Вы должны получить, прочитать и проанализировать свежий прогноз погоды, после чего принять на этом основании компетентное решение о вылете. Кроме того, необходимо ознакомиться с извещениями пилотам, чтобы убедиться, что Вы знаете о всех обстоятельствах, которые могут повлиять на Ваш полет, например таких, как закрытие взлетно-посадочной полосы, неисправность наземного оборудования аэропорта, и так далее. Всегда планируйте заправку достаточным количеством топлива для полета, плюс резерв топлива по крайней мере на 30 минут полета на нормальной крейсерской скорости днем и на 45 минут полета ночью. После того, как Вы решили, какое количество топлива Вам потребуется, свяжитесь со службой заправки топливом, чтобы договориться о своевременной заправке самолета без задержки вылета. Укажите количество и тип топлива, и будьте готовы к тому, чтобы при необходимости проконтролировать процесс заправки топливом. Необходимо будет выполнить следующая проверки: • убедиться в правильном сорте и типе топлива; • убедиться в наличии под рукой огнетушителя; • убедиться в том, что самолет заземлен проводом заземления для выравнивания электрических потенциалов (статическое электричество невидимо до тех пор, пока оно не вызовет искрения и, возможно, воспламенения паров топлива); • проверить количество топлива; • проверить чистоту топлива; и • убедиться в том, что крышки топливных баков надежно завинчены, и провод заземления отсоединен. Если топливо загрязнено водой, всю воду необходимо слить; если топливо загрязнено твердыми посторонними примесями, возможно, придется слить всё топливо. Не летайте с загрязненным топливом!	Решение на вылет принимается на основании метеоусловий и других соображений и является ответственным шагом при планировании каждого полета.
Вес и центровка (загрузка) Для безопасности каждого полета весьма важно не допускать превышения ограничений по весу, а также размещать груз таким образом, чтобы центр тяжести самолета располагался в допустимых пределах. От этого зависит способность самолета летать, отвечать стандартам летно-технических характеристик и остаться управляемый. Как правило, тяжелый груз лучше размещать ближе к центру тяжести самолета. Помните, что груз, весящий 50 кг, при выполнении маневра с двойной перегрузкой, например, разворота с креном 60°, будет оказывать на конструкцию самолета усилие, равное своему удвоенному весу, т.е.100 кг. Груз и некомплектное оборудование должны быть закреплены. Документация по весам и центровкам, обычно представленная в виде графиков или таблиц, всегда должна находиться на борту. Загрузка большинства учебных самолетов с одним или двумя пилотами на борту, как правило, удовлетворительная и нет необходимости в расчетах веса и центровки перед каждым тренировочным полетом (в зависимости от длины взлетно-посадочной полосы). Тем не менее, Вы должны выработать привычку оценивать вес и центровку самолета и их влияние на ЛТХ самолета перед каждым полетом.   Документы полетопригодности Пилот несет ответственность за проверку перед полетом ряда документов, свидетельствующих о полетопригодности самолета. Вы должны знать назначение каждого документа, и знать, где они находятся в кабине или в летной школе. Документами, имеющими существенное значение для пилота, являются: • Журнал технического обслуживания (проверяется перед каждым полетом); • Эксплуатационный справочник пилота, содержащий эксплуатационные ограничения самолета и трафареты (должен постоянно находиться в самолете); • Данные о массе и центровке ЛА, а также перечень оборудования (см. Эксплуатационный справочник пилота или Руководство по летной эксплуатации); • Свидетельство летной годности (должно постоянно находиться в самолете), подтверждающее, что самолет удовлетворяет определенным требованиям безопасности Федерального управления гражданской авиации, при условии выполнения необходимых осмотров и технического обслуживания; и • Регистрационное свидетельство (должно постоянно находиться в самолете), содержащее сведения о самолете и его владельце. (При смене владельца требуется новое Регистрационное свидетельство).	Вес и центровка самолета постоянно должны находиться в допустимых пределах.
	Запомнить перечень документов, с которыми должен ознакомиться пилот, может помочь мнемоника MAROW: М Журнал технического обслуживания. А Свидетельство летной годности. R Регистрационное свидетельство. O Эксплуатационные ограничения (указаны в Эксплуатационном справочнике пилота и на трафаретах в кабине и обозначены цветовой кодировкой на приборах). W Вес и центровка. Данные по весу и центровке обычно содержатся в Эксплуатационном справочнике пилота или одобренном Федеральным управлением гражданской авиации Руководстве по летной эксплуатации, а иногда - в ведомости весов и центровок, находящейся в отделении для перчаток или кармане кресла; документы по весам и центровкам должны обязательно находиться на борту самолета, но их заполнение перед полетом в большинстве случает не обязательно. Перечень оборудования должен всегда находиться на борту; часто он прилагается к ведомости весов и центровок. Записи о проведенном техническом обслуживании должны проверяться перед каждым полетом, и после полета Вы должны сообщить, о любом техническом обслуживании, которое, по Вашему мнению необходимо провести на самолете. Иногда никакого формального письменного указания о проведении технического обслуживания не требуется; однако, не берите на себя ответственность за самолет, имеющий дефекты, которые могут влиять на его полетопригодность. Если у Вас есть какие-либо сомнения, обсудите этот вопрос с Вашим летчиком-инструктором или с авиамехаником. Некоторые несложные операции технического обслуживания могут быть выполнены квалифицированным пилотом, например доливка масла, однако Вы не должны выполнять никаких работ, которые могут повлиять на полетопригодность самолета, например, регулировку органов управления полетом. Формуляры самолета и двигателя должны существовать, но они не обязательно должны быть на борту.     Взлетная и посадочная дистанции Уточните летно-технические характеристики, применимые к Вашему полетному плану. Вы должны убедиться в том, что длины взлетно-посадочных полос аэродромов, которыми Вы предполагаете воспользоваться, соответствуют взлетно-посадочным характеристикам Вашего самолета. Эта проверка характеристик жизненно важна на незнакомых аэродромах, особенно аэродромах с ограниченной длиной взлетно-посадочной полосы или препятствиями на траектории взлета или посадки, высокогорных аэродромах, или в условиях повышенной температуры окружающего воздуха. Практическое применение Подготовка самолета
Пользуйтесь письменными контрольными перечнями.	Руководство по эксплуатации Вашего самолета должно содержать перечень проверок, которые должны быть выполнены при проведении: • предполетного осмотра (внешнего и внутреннего); • предполетных проверок в кабине; • опробывании двигателя; и • предвзлетной проверки. Сначала эти проверки могут показаться Вам длинными и сложными, но по мере того, как Вы будете тщательно выполнять их перед каждым полетом, скоро у Вас выработается привычный порядок действий. Весьма важно, чтобы проверки выполнялись полностью, систематически и строго в соответствии с технологией, рекомендованной изготовителем. Использование письменных контрольных перечней, при условии их правильного выполнения, будет гарантировать, что никакой важный пункт не пропущен, но некоторые пилоты предпочитают запоминать проверки. Приведенные ниже комментарии, являются общими рекомендациями, относящимися к большинству самолетов.
Внешний осмотр Всегда проводите тщательный внешний осмотр. Внешний осмотр начинается с того момента, когда Вы приближаетесь к самолету. При этом убедитесь в том, что: • положение самолета безопасно для запуска двигателя и руления (обратите также внимание на направление ветра и вероятный путь разбега до точки взлета); и • в наличии имеются огнетушители и аварийное оборудование на случай пожара при запуске двигателя (это редкое явление, но всё же случается). Особое внимание обратите на следующие моменты:	Рис. 4-3 Осмотр зоны стоянки
• во избежание случайного запуска двигателя при проворачивании воздушного винта все выключатели должны быть выключены (главный выключатель бортового радиоэлектронного оборудования, переключатель магнето двигателя); • проверьте количество и качество топлива (слейте немного топлива в прозрачную ёмкость); • проверьте уровень масла; и • убедитесь в отсутствии повреждений конструкции самолета.
Перечень типичных проверок при проведении внешнего осмотра приведен ниже. Каждый элемент должен быть осмотрен индивидуально, но не пренебрегайте и общим кратким осмотром самолета. Особое внимание обращайте на такие дефекты, как «хлопуны» на обшивке фюзеляжа или ослабшие заклепки, поскольку они могут свидетельствовать о внутреннем повреждении конструкции планера при предыдущем полете. Утечка масла, следы топлива на земле, или следы утечки гидравлической жидкости в местах соединений трубопроводов тормозной системы также заслуживают более тщательного осмотра. С опытом Вы приобретете навык с первого взгляда определять, что выглядит в норме, а что - нет. Внешний осмотр начинается с двери кабины и продолжается по маршруту, указанному в контрольном перечне, представленном изготовителем самолета.
Кабина • Стояночный тормоз: включить. • Магнето: включить. • Рычаг уборки шасси (на самолете с убирающимся шасси): законтрить в выпущенном положении. • Стопоры рулевых поверхностей: снять. • Главный выключатель: включить (для подачи электропитания). • Указатель уровня топлива: проверить достаточность запаса топлива для запланированного полета. • Переключатель топливных баков: включить. • Закрылки: проверить работу; оставить в выпущенном положении для внешнего осмотра.	Рис. 4-4 Перед внешним осмотром проверьте кабину
• Система сигнализации о приближении к режиму сваливания (электрическая): проверить работоспособность. • Проблесковый маяк (и другие навигационные огни): проверить работоспособность, затем выключить. • Главный выключатель: выключить. • Основные органы управления полетом: проверить работоспособность. • Необходимые бортовые документы: MAROW плюс удостоверение пилота и медицинское свидетельство для пилота. • Дверь кабины: проверить надежность крепления и работоспособность запоров. • Лобовое стекло: убедиться в чистоте (при необходимости очистить с помощью мягкой ткани и рекомендованного моющего средства).   Крыло • Проверить все поверхности, законцовки крыла, переднюю и заднюю кромки на наличие повреждений или загрязнений; при необходимости удалите иней, снег, лед или насекомых (особенно на верхней части передней кромки, загрязнение этой части крыла может значительно снизить подъёмную силу, даже до такой степени, что самолет может стать полетонепригодным). • Навигационные огни на законцовках крыла: проверить на отсутствие повреждений.
Рис. 4-5 Крышки топливных баков Возьмите пробы топлива из топливной системы и убедитесь в правильном цвете и отсутствии загрязнений Рис. 4-6 Флюгерный датчик системы предупреждения о приближении к режиму сваливания	• Закрылки: проверить надежность крепления, убедиться в том, что проводка управления от привода надежно подсоединена и законтрена проволокой. • Элероны: снять стопоры, проверить узлы навески, правильность перемещения (один - вверх, другой -вниз), убедиться в том, что проводка управления законтрена проволокой, груз весовой балансировки надежно закреплен. • Снять чехол приёмника полного давления, убедиться в отсутствии повреждений или засорения отверстия трубки (в противном случае указатель воздушной скорости не будет функционировать). • Проверить уровень топлива в баках и его соответствие показаниям указателя уровня топлива; убедиться в том, что крышки горловин топливных баков надежно затянуты и обеспечивают полную герметичность, исключающую утечку топлива в полете в область низкого давления над крылом. • Взять пробы топлива, слив немного топлива из крыльевых топливных баков и топливного фильтра в прозрачную ёмкость. Проверить цвет топлива (голубой для 100LL, зеленый для топлива с октановым числом 100), убедиться в правильности сорта топлива, типа топлива (по запаху: это должен быть авиационный бензин, а не реактивное топливо или керосин), отсутствии примесей в виде воды (будучи более плотной, вода скапливается в нижней части топливной системы), осадка, грязи или других посторонних веществ (за ночь в баках может произойти конденсация, в результате чего в нижней части баков может скопиться вода, или топливо, которым была заправлена топливная система самолета, может оказаться загрязненным). • Убедиться в чистоте дренажного клапана топливной системы (который может быть предусмотрен отдельно или встроен в крышку топливного бака), обеспечивающего выравнивание давления внутри и снаружи баков по мере выработки топлива или изменения высоты (в противном случае может произойти смятие топливных баков, или подача топлива в двигатель может приостановиться). • Проверить работоспособность системы предупреждения о приближении к режиму сваливания (если возможно). • Убедиться в надежности крепления смотровых лючков. • Проверить надежность крепления подкосов крыла (с обоих концов).
	Воздушный винт, обтекатель втулки воздушного винта, воздухозаборники и рулежная фара (или посадочная фара, в зависимости от конструкции)
Передняя кромка крыла, (посадочная фара) и приёмник полного давления       Законцовка крыла и красный навигационный огонь       Закрылки, элерон и левая консоль крыла         Общий внешний вид Рис. 4-7 Типичный маршрут внешнего осмотра	Хвостовое оперение, проблесковый маяк и задний навигационный огонь, руль высоты и руль направления (а также триммер, если таковой имеется) В конце осмотра убедиться в том, что колодки и швартовочные тросы убраны Сесть в кабину Задняя часть фюзеляжа Задняя часть фюзеляжа То же, что и с левого борта Двигатель (общее состояние) и уровень масла Передняя опора шасси и колесо   Дренаж топливного бака, колеса и тормоза основных стоек Приёмник статического давления
Фюзеляж • Проверить все поверхности, включая нижнюю часть фюзеляжа на наличие повреждений обшивки, коррозии, «хлопунов» или других повреждений (коррозия проявляется в виде поверхностной точечной коррозии и изъязвления, часто с серым порошкообразным налетом); в случае подозрений поставьте в известность механика. • Убедиться в отсутствии под самолетом следов утечек топлива, масла или гидравлической жидкости. • Убедиться в наличии и надежном креплении всех смотровых лючков. • Убедиться в отсутствии засорения отверстий приемников статического давления (необходимо для правильной работы указателя воздушной скорости, высотомера и указателя вертикальной скорости). • Проверить антенну на надежность крепления и отсутствие оборванных проволок. • Багажное отделение: проверить надежность крепления багажа, груза и оборудования, убедиться в том, что багажные отсеки заперты.   Основные опоры шасси • Проверить шины на наличие износа, порезов, проверить состояние протекторов, зарядку, надежность крепления колеса и тормозного диска. • Проверить гидроамортизатор стойки на наличие повреждений, зарядку и чистоту. • Проверить трубопроводы гидравлической системы тормозов на отсутствие повреждений, утечек и на надежность крепления. • Проверить узлы крепления шасси к фюзеляжу и убедиться в отсутствии повреждений фюзеляжа («хлопуны», ослабшие заклепки).   Носовая часть фюзеляжа • Проверить носовую часть фюзеляжа на наличие «хлопунов» и ослабших заклепок. • Убедиться в чистоте лобового стекла. • Проверить воздушный винт на наличие повреждений, особенно вмятин на передней кромке, трещин и на надежность крепления (а также на наличие утечек в области втулки, если это - автоматический винт изменяемого шага с постоянным числом оборотов). • Проверить кок воздушного винта на наличие повреждений, трещин и на надежность крепления. • Проверить воздухозаборник и фильтр двигателя на наличие повреждений и чистоту (отсутствие птичьих гнезд или ветоши). • Проверить шину передней опоры шасси на наличие износа, порезов, проверить состояние протектора, зарядку, надежность крепления колеса. • Проверить гидроамортизатор носовой стойки на наличие повреждений и уровень зарядки (как правило, должно быть видно четыре - шесть дюймов цилиндра гидроамортизатора), надежность крепления демпфера шимми и других механизмов. • Открыть капот двигателя; осмотреть рамы крепления двигателя, двигатель и коллектор выхлопной системы на наличие трещин и надежность крепления (чтобы предотвратить проникновение в кабину токсичной монокиси углерода, содержащейся в отработанных газах). О наличии утечек могут свидетельствовать белые пятна у головки цилиндра, кожуха выхлопной системы или выхлопных патрубков). • Проверить аккумуляторную батарею, проводку и электрические кабели на надежность крепления (с обоих концов). • Проверить уровень масла; при необходимости долить (уточните правильный тип и сорт масла для его заказа); убедиться в том, что мерная линейка правильно установлена на место, а крышка масляного бака надежно завинчена во избежание потерь масла в полете. • Закрыть смотровую панель и проверить надежность её крепления.	Рис. 4-8 Проводка управления цельноповоротного стабилизатора Рис. 4-9 Носовая стойка шасси Рис. 4-10Проверка уровня масла
	Другой борт самолета Выполнить те же операции по другому борту самолета. Хвостовое оперение • Снять стопоры рулевых поверхностей. • Проверить все поверхности на предмет повреждения обшивки (киль и руль направления, стабилизатор, руль высоты и триммер); удалите любые загрязнения, посторонние частицы, лёд, иней, снег и т.п.. • Проверить узлы навески рулевых поверхностей на наличие трещин, надежность крепления наличие контровки проволокой и беспрепятственное отклонение во всём диапазоне перемещения. Колесные колодки и швартовочные тросы Убрать и уложить колесные колодки и швартовочные тросы (предварительно убедившись, что стояночный тормоз задействован). Общий внешний вид Отойдите назад и проверьте общий внешний вид самолета. Важность этого предполетного осмотра самолета пилотом трудно переоценить. Даже если у Вас нет никакого опыта в механических вопросах, Вы должны натренироваться смотреть на самолет и замечать вещи, которые кажутся Вам неправильными. Сообщите Вашему летчику-инструктору или механику о любых подозрительных вещах, в которых Вы не уверены. Теперь Вы готовы сесть в самолет и начать внутренний осмотр кабины.   Осмотр кабины Осмотр кабины всегда осуществляйте с особой тщательностью. Осмотр кабины включает в себя подготовку кабины и Вашего личного снаряжения к полета. При осмотре убедитесь в том, что: • стояночный тормоз затянут; • все необходимые документы находятся на борту (см. пункты MAROW). • все необходимое полетное снаряжение и приспособления имеются в наличии и рационально уложено, так чтобы быть под рукой во время полета (сумка с личными вещами, аэронавигационные карты сложенные так, чтобы был виден маршрут полета, компьютер, карандаши, фонарик и так далее); • клапан подачи топлива открыт; • кресло надежно зафиксировано в удобном положении, привязная система кресла надежно удерживает Вас в кресле, педалях управления рулем направления (если они регулируются) отрегулированы и зафиксированы в положении, обеспечивающем их полный ход; • выключатель зажигания (магнето) выключен (система зажигания не запитана); • главный выключатель включен (для питания приборов и датчиков типа расходомера топлива и т.п.); • органы управления полетом (штурвал, педали управления рулем направления и колесо или ручка управления триммером) свободно перемещаются во всем диапазоне. Триммер установлен во взлетное положение; • органы управления двигателем (рычаг управления двигателем, ручка регулирования состава смеси и ручка управления подогревом карбюратора) свободно перемещаются во всем диапазоне; • приборы работоспособны и показывают правильные значения; • автоматы защиты сети включены, предохранители целы; • микрофон и/или авиагарнитура включены (если Вы предполагаете использовать радио), самолетное переговорное устройство исправно; • аварийно-спасательное оборудование (огнетушитель, бортовая аптечка, дополнительный запас кислорода, если планируется полет на большой высоте, аварийно-спасательное оборудование на случай аварийной посадки на воду) в наличии и надежно закреплено; • переносное оборудование надежно закреплено; • контрольные перечни в наличии и уложены в удобном месте. После этого при необходимости прочтите предполетный контрольный перечень.

Контрольные перечни Контрольные перечни операций для штатных условий полета приведены в Разделе 4, а контрольные перечни операций для особых случаев в Разделе 3 типового эксплуатационного справочника пилота. Письменные контрольные перечни используются, чтобы убедиться, что все соответствующие процедуры были выполнены, например, контрольный перечень предвзлетных проверок и операций или контрольный перечень операций при пожаре в двигателе. Раньше, когда конструкция самолетов и оборудование были проще, содержание проверок обычно запоминалось. В настоящее время, на более сложных самолетах и в намного более «населенной» эксплуатационной среде, многие проверки выполняются с использованием стандартных письменных контрольных перечней для данного самолета. Контрольные перечни обычно составляются в краткой и сокращенной форме: название оборудования (органа управления) и его состояние (положение) (например: «Клапан подачи топлива – открыт»). Объяснения действий обычно не включаются в краткий контрольный перечень, но, как правило, при необходимости могут быть найдены в эксплуатационном справочнике пилота. Наиболее важные контрольные перечни лучше всего запоминать, чтобы предусмотренные ими операции могли быть выполнены быстро и эффективно, после чего при необходимости с помощью письменного контрольного перечня можно убедиться в том, что никакие операции не были пропущены. Контрольные перечни операций для особых случаев, например, контрольный перечень операций при пожаре в двигателе, часто содержат некоторые пункты, которые должны быть запомнены, поскольку их необходимо выполнять без промедления, не теряя время на поиск и прочтение соответствующего контрольного перечня. Эти пункты и часто выделяются в контрольных списках жирным шрифтом или заключаются в рамку. Контрольные перечни можно использовать одним из следующих методов: • выполнять пункты по мере чтения контрольного перечня; или • выполнить пункты полностью, после чего проверить их выполнение в полном объеме по контрольному перечню. Процедуры для Вашего обучения будут Вам доходчиво объяснены Вашим летчиком-инструктором.	Контрольные перечни должны находиться в кабине
Рис. 4-11 Контрольные перечни должны находиться в кабине

Контрольные вопросы

Подготовка к полету

1. Какие личные документы пилот должен иметь при себе в полете?

2. Какая самолетная документация должна находиться на борту?

3. Необходимо ли знакомиться с соответствующей метеосводкой перед полетом?

4. Необходимо ли перед полетом уточнять некоторые летно-технические характеристики, например, достаточна ли длина взлетно-посадочной полосы для взлета и посадки в данных метеоусловиях?

5. Должны ли Вы отменить полет, если Вы чувствуете, что метеоусловия или некоторые другие аспекты полета находятся за пределами Ваших способностей? Как называется такое решение?

6. Должны ли Вес и центровка самолета постоянно находиться в допустимых пределах во время полета?

7. Должно ли перед полетом проверяться выполнение на самолете операций технического обслуживания?

8. Необходимо ли перед каждым полетом выполнять тщательный внешний осмотр самолета?

9. Необходимо ли крепить груз и оборудование?

10. Необходимо ли рационально укладывать материалы и снаряжение, которое предполагается использовать в полете, так чтобы они были под рукой?

11. Когда необходимо регулировать и фиксировать кресло и педали управления рулем направления?

12. Необходимо ли проводить инструктаж по использованию использование привязных ремней кресла?

13. Отрепетируйте предполетный осмотр.

Рис. 4-12 Подготовка к полету

При обучении учлета в полете очень важно иметь канал четкой связи с инструктором. Учебно-тренировочный самолет обычно обеспечивается электронной системой внутрисамолетной связи (самолетным переговорным устройством – СПУ), однако качество работы отдельных экземпляров подобных систем может отличаться в значительной степени. Если хорошая слышимость отсутствует, обучение невозможно, поэтому потребуйте другую авиагарнитуру или же другой самолет. Хорошее качество внешней связи также имеет большое значение, а если радиообмен хорошо не отрепетирован, процесс обучения летному делу становится очень затруднительным. Для использования в авиации существуют установленные сочетания сообщений и стандартные обороты речи. Текст многих указаний должен повторяться. Если Вы все это хорошо усвоите до начала обучения в полете, то в таком случае обучение пойдет гораздо быстрее. Вы, вероятно, услышите выражение: «Летай, управляй полетом и веди связь». В этом сочетании слов содержится последовательность целей, которые устанавливаются учлетом в порядке их приоритета, с тем, чтобы наиболее важные из них следовали впереди менее важных. Вы, разумеется, должны непрерывно управлять самолетом и контролировать воздушную обстановку, но в то же самое время нельзя недооценивать роли связи. В большинстве учебных полетов Ваши действия должны основываться на том, что Вы ведете наблюдение и Вас наблюдают в воздушном пространстве. Многое из того, что Вы пытаетесь избежать, нельзя предвидеть достаточно рано, чтобы уйти от столкновения с другим воздушным судном и вследствие этого возникает необходимость заложить в сознание предостережение. Вы реализуете это, мысленно формируя картину положения другого борта и места, где он будет находиться относительно Вашего положения в процессе Вашего движения. Мысленная прокладка пути является существенной составляющей Вашей способности обнаружить другой борт и избежать столкновения с ним, а она полностью опирается на Ваше умение устанавливать и вести связь. Вы должны обеспечить свой интервал эшелонирования.

Таково значение связи. Более того, Вы не просто ведете радиообмен: Вы также сигнализируете о чем-то и вносите изменения в действия другого борта. Вас должны четко понимать, и следует ясно осознавать, что и Вы четко поняли то, что было сказано Вам. И только при соблюдении этих условий Вы по-настоящему ведете связь!