Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Система дренажа топливных баков. Открытая система дренажа
Назначение системы дренажа топливных баков состоит в поддержании в надтопливном пространстве баков давления в пределах, обеспечивающих надежное питание двигателей топливом, заправку и слив его. При выработке топлива из бака необходимо, чтобы он заполнялся воздухом или нейтральными газами. Если это не происходит, то затрудняется выработка топлива из бака и возможно смятие бака. При заправке баков топливом, особенно при закрытой, необходимо дать возможность воздуху выйти из бака. В противном случае произойдет образование воздушных пробок и возможна деформация бака. Открытая система дренажа топливных баков выполнена таким образом, что баки сообщаются с атмосферой через наружные патрубки дренажных трубопроводов. В некоторых случаях последние находятся в области повышенного давления или их устанавливают против потока воздуха. Такое устройство обеспечивает наддув бака и создает в его надтопливном пространстве давление больше атмосферного. На летательных аппаратах с большим числом топливных баков дренаж осуществляют путем индивидуального или коллекторного сообщения баков с атмосферой. При индивидуальном сообщении баков с атмосферой вес магистралей системы дренажа меньше, но давление над топливом в баках может быть разное. В случае коллекторного сообщения баков с атмосферой вес магистралей несколько больше, чем при индивидуальном, но давление в баках более равномерное. Для обеспечения дренажа полностью заправленного топливного бака и предотвращения выброса топлива дренажный трубопровод подключают к баку в верхней точке. Наружный патрубок этого трубопровода обычно располагают в верхней части летательного аппарата, чтобы на земле в топливную систему вместе с воздухом не попадала пыль. Для предотвращения выброса топлива через дренажные трубопроводы при эволюциях летательного аппарата применяю петлеобразные участки трубопровода. Однако в нижних частях этих участков скапливается топливо. Для сбора топлива иногда устанавливают дренажные бачки или отсеки баков, при переполнении которых топливо автоматически перекачивается в баки. На некоторых типах летательных аппаратов при наличии поперечного V крыла для большей надежности дренажные трубопроводы дублируют. Один (основной) трубопровод дренажа присоединяют к более высокой точке бака, другой (вспомогательный) к другой части бака и несколько ниже. Если при эволюциях летательного аппарата более высокая точка полностью заполненного бака опустится вниз и дренаж через основной трубопровод будет неэффективен, то в этом случае вспомогательный трубопровод обеспечит дренаж. Наличие обратного клапана на вспомогательном дренажном петлеобразном трубопроводе предотвращает выброс топлива при полностью заполненном баке. Минимальное давление в системе дренажа топливных баков обеспечивается в необходимых случаях путем установки вакуумно-предохранительных клапанов, которые при небольшом разрежении (0,02—0,05 кГ/см2) открывают доступ воздуха в систему. Эти клапаны располагают внутри крыла. При обмерзании наружного патрубка открываются клапаны и этим обеспечивается дренаж. Скоростной напор потока воздуха зависит от массовой плотности воздуха рв и скорости полета V: . На малых высотах даже при дозвуковой скорости полета величина скоростного напора доходит до 50—60 кн/м2, что может оказаться чрезмерным. Для ограничения величины скоростного напора в системе дренажа устанавливают предохранительные клапаны или изменяют степень использования скоростного напора. Величина скоростного напора воздуха, используемого для повышения давления над топливом в баке, , где коэффициент использования скоростного напора, зависящий от угла скоса конца наружного патрубка дренажного трубопровода: . Давление воздуха после наружного патрубка будет равна при М>1: . При М>1 перед наружным патрубком дренажного трубопровода образуется прямой скачок уплотнения и избыточное давление надтопливном пространстве бака может быть больше. Для снижения его, задняя часть патрубка делается открытой. Кроме таких патрубков используются предохранительные клапаны за счет продува потока через сечение 2 давление при М> 1 будет достаточным за счет дросселирования скорости в сечении диаметра диффузора. Date: 2015-05-05; view: 991; Нарушение авторских прав |