Полезное:
Как сделать разговор полезным и приятным
Как сделать объемную звезду своими руками
Как сделать то, что делать не хочется?
Как сделать погремушку
Как сделать так чтобы женщины сами знакомились с вами
Как сделать идею коммерческой
Как сделать хорошую растяжку ног?
Как сделать наш разум здоровым?
Как сделать, чтобы люди обманывали меньше
Вопрос 4. Как сделать так, чтобы вас уважали и ценили?
Как сделать лучше себе и другим людям
Как сделать свидание интересным?
Категории:
АрхитектураАстрономияБиологияГеографияГеологияИнформатикаИскусствоИсторияКулинарияКультураМаркетингМатематикаМедицинаМенеджментОхрана трудаПравоПроизводствоПсихологияРелигияСоциологияСпортТехникаФизикаФилософияХимияЭкологияЭкономикаЭлектроника
Источники возникновения вибраций горнотранспортных
|
|
Машин
В шахтах и рудниках используется, в основном, скребковые и ленточные конвейеры, железнодорожный транспорт. На открытых горных работах, кроме ленточных конвейеров и железнодорожного транспорта применяется также автомобильный транспорт.
Работа всех этих машин, вследствие несовершенства конструкции или условий работы, в той или иной мере сопряжена с возникновением вибраций. Так, в скребковых конвейерах вследствие неравномерности взаимодействия цепи с приводной звездочкой и непостоянства коэффициента трения скребков и цепи по рештакам, имеют место ее продольные колебания. Задача расчета колебаний исполнительного органа скребкового конвейера усложняется еще и тем, что она должна рассматриваться как система с распределенными параметрами и нелинейной характеристикой восстанавливающей силы упругих связей. В ленточных конвейерах динамические нагрузки возникают при взаимодействии кусковых материалов с опорными роликами, при провисании ленты на участке между ними.
Большие динамические нагрузки возникают при движении железнодорожного транспорта по рельсовому пути: при преодолении стыков рельсов, изменении профиля пути (спуск, подъем, повороты и т.п.). Особенно это сказывается на подземном рельсовом транспорте, где из-за влияния горно-геологических условий состояние рельсового пути находится в неудовлетворительном состоянии. При транспортировании грузов на открытых горных разработках используются вагоны большой грузоподъемности, «нагрузка на ось» в ней значительно больше, чем в железнодорожном транспорте общего назначения. Это, в свою очередь, накладывает дополнительные условия при исследовании динамики подвижного состава.
На рис. 1.5 представлена конструкция вагона для транспортирования насыпных грузов большой плотности. Кузов 1, установленный на раме 2, связан с ходовыми тележками 3 системой пружин 4, которые, воспринимая силу тяжести корпуса с грузом,
изолируют его от дополнительных динамических нагрузок, возникающих при движении вагона.
Рис. 1.4 Большегрузный железнодорожный вагон
|
Для локомотивов вопросы виброизоляции стоят более остро, поскольку для обеспечения требуемого тягового усилия помимо большого веса необходимо обеспечить достаточно высокую степень равномерности нагрузок на его ведущие оси.
Date: 2015-10-21; view: 411; Нарушение авторских прав