Расчет боковой силы, действующей на колеса передней тележки вагона при ударном входе в стрелочную кривую

Особенностями переводных кривых стрелочных переводов является их малый радиус (180-300 м), отсутствие переходных вставок и возвышения наружного рельса. Эти особенности обуславливают необходимость резкого снижения скорости движения поездов.

Допускаемая скорость движения в случае движения по переводной кривой определяется по формуле:

(2.5)

где R – радиус переходной кривой, м

Вход вагона в кривую (рис. 2.3) без переходной вставки может сопровождаться резким горизонтальным ударом гребня о головку рельса и резким поворотом вагона в плане. Такое движение принято называть ударным входом вагона в кривую.

Если пренебречь деформациями рессор, то суммарную боковую силу У_б взаимодействия колес передней набегающей тележки с наружным рельсом можно определить по формуле:

(2.6)

где m_к – масса кузова,

m_т – масса тележки,

h_ц – высота центра тяжести кузова над пятником, м

2l – база вагона, м;

r_х, r_z – радиусы инерции массы кузова относительно осей ох и оz, м;

; ;

где m_k - масса кузова

I_x, I_z - моменты инерций вагона с грузом относительно оси, проходящей в плоскости верха рессор и направленный параллельно оси пути перпендикулярна оси пути

F_тр – сила трения колес одной колесной пары при поперечном

скольжении по рельсам, кН;

4F_тр=m(m_к+2m_т)×g

х₁ – расстояние передней тележки от мгновенного центра вращения продольной оси вагона в плане, м;

где Н_цк – горизонтальная центробежная сила инерции массы кузова, кН;

где J - допускаемая скорость движения по переводной кривой, м/с

R – радиус переходной кривой, м

R – радиус кривой (по заданию);