Редукторы главных судовых передач одномашинных и многомашинных установок. Расчет определяющих характеристик редукторов, выбор стандартных редукторов

K=M₁/M₂ i=n₁/n₂ η_п=N₂/N₁=M₂/M₁ n₂/n₁=K/i N_в=N_e·η_в·η_п

n₁ – частота вращения ГД; n₁ – частота вращения винта; i – передаточное отношение; К – коэффициент трансформации вращающего момента; M₁ и M₂ – вращающие моменты на входном и выходном валах передачи; N₁ и N₂ – мощность на входном и выходном валах передачи.

Редуктор – зубчатая передача, снижающая частоту вращения.

Выбираем стандартный редуктор по величине вращающего момента.

Редукторы широко применяются в турбинных и дизельных установках. Их достоинства состоят в относительно малой потере передаваемой мощности, компактности н высокой надежности.

С помощью редуктора на судах осуществляется как привод одного гребного винта от нескольких двигателей, так и привод двух винтов от одного двигателя (разделительный редуктор) а также привод различных вспомогательных механизмов (валогенераторов, насосов и т. п.).

Зубчатое зацепление в судовых передачах обычно выполняют косозубым двухвенечным с противоположным наклоном зубьев. В отличие от зацепления с прямыми зубьями такие передачи имеют меньшую шумность. Угол наклона зубьев принимают 25— 40^е. Окружные скорости по среднему зацеплению допускаются до 70—80 м/с. Передачи располагаются в закрытых сварных кор­пусах н имеют принудителыи.-циркуляциониую смазку.

Типы и конструкции судовых редукторов весьма разнообразны Они выполняются одно- или многоступенчатыми с цилиндриче­скими ступенями (колесами) с внешним зацеплением и с плане­тарными ступенями. Редуктор только с цилиндрическими ступе­нями внешнего зацепления называют переборным, только с пла­нетарными ступенями — планетарным, а если он включает н себя н те, и другие ступени.— планетарно-переборным.

Одно-, двух-, трех- и четырехмашинные дизель редукторные установки одно- и двухвального исполнения могут отличаться на­личием отдельно установленного или встроенного в редуктор упорного подшипника, а также конструкцией встроенных или от­дельно установленных соединительно-разобщительных муфт (же­сткого, фрикционного, шинно-пневматического. гидродинамического или электромагнитного типов).

Переборные редукторы одномашинных агрегатов обычно вы­полняют одноступенчатыми со смешением ведущего и ведомого валов и одной горизонтальной или в одной вертикальной плоскости. Однако, если необходимо соосное рас­положение двигателя и валопровода, применяют двухступенчатые конструкции редукторов, хотя передаточное число не­большое и этого не требуется.

Конструкции основных узлов редукторов указанных типов при мерно идентичны (за исключением корпусов). Корпус редуктора с расположением валов в одной вертикальной плоскости состоит из трех частей с горизонтальными разъемами по осям обоих ва­лов. Корпус редукторов, у которых налы расположены в горизон­тальной плоскости, выполняют из двух частей.

Шестерни (ведущие) н колеса (ведомые) изготовляют косо-зубыми с закалкой или азотированием по профилю и с последующим шлифованием. Осевые усилия, возникающие при работе косозубых колес, воспринимаются опорно-упорными роликоподшипниками.

Date: 2015-08-24; view: 1014; Нарушение авторских прав