Расчет необходимого количества водителей

Для расчета необходимого количества водителей автобусы необходимо сгруппировать по продолжительности их работы на маршруте, анали­зируя диаграмму рис. 5 Приложения. Исходя из диаграммы, можно сделать вывод, что только один автобус работает в одну смену продолжительностью в Т_м= 6 часов. Он и составит первую группу. Во вторую группу входят четыре автобуса, работающие три смены общей продолжитель­ностью в 19 часов со сменой водительских бригад на линии в конечных пунктах маршрута. Затем два автобуса двухсменных с вы­емкой продолжительностью работу Т_м = 15 часов, один автобус продолжительностью работы 14 часов, и еще один 13 часов. Эти четыре автобуса заходят на отстой в АТП и смена автобусных бригад происходит в гараже. Остальные автобусы работают в две смены, причем семь автобусов общей продолжительностью Т_м= 14 часов и два автобуса Т_м = 13 часов. Смена водителей предусмотрена на линии.

Количество водителей в каждой группе устанавливается из вы­ражения (4.16):

, (4.16)

где Т_м − время работы на маршруте по группам автобусов;

t_н − время нулевого пробега по каждому выходу (2t_н при­нимается, когда автобусы заходят в АТП на отстой), t_н =0,5 ч;

t_{n 3} − время на проведение подготовительно-заключительных операций по каждому выходу;

t_{м 0} − время медицинского осмотра водителя перед выездом;

суммарное время t_n3 + t_м0 принимается равным 0,4 часа, 2(t_n3 + t_м0) берется тогда, когда автобусы заходят в АТП на отстой;

А_гр − количество автобусов в конкретной группе;

Д_и − число инвентарных (календарных) дней работы, так как расчет ведется на месяц, то Д_и = 30;

Ф_в − месячный фонд рабочего времени одного водителя, Ф_в = 176 ч.

Число водителей в каждой группе на один автобус n_{вод .} определяется выражением (4.17)

, (4.17)

где n_{вод .} − округляется до целого числа.

После этого выбирается форма организации труда водителей, и составляются графики работы водителей всех групп. При организации труда водителей необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, чередования утренних, дневных и вечерних смен работы и сверхурочных работ. Специфические условия органи­зации перевозок пассажиров приводят к тому, что, как правило, не удается установить рабочий день нормируемой продолжительности. Время работы за смену в зависимости от выхода может быть различ­ным, поэтому применяется помесячный учет рабочего времени, при котором продолжительность смены может быть больше или меньше нормируемой, но общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда.

При помесячном учете рабочего времени продолжительность одной смены для водителей допускается не более 10 часов. При разрывной смене и двух выходах продолжитель­ность перерыва должна быть не менее двух часов.

Для водителей автобусов каждой групп по графикам их работы подсчитывают число часов работы в месяц и сравнивают с месячным фондом. Если у определенных водителей этот фонд перевыполнен, а у других недовыполнен, то их нужно скомпенсировать. Если компенсацию провести не удается и имеет место переработка или недора­ботка в целом, то надо скорректировать число водителей, необхо­димых для маршрута на каждый день.

(4.18)

где АЧ_{сут .} − суточное количество машино-часов.

Затем определяют среднее число водителей, приходящиеся на один автобус (4.19):

(4.19)

Это необходимо для того, чтобы сравнить и уточнить округленные значения предыдущего расчета потребного количества водителей для групп автобусов. Затем уточненные значения взять за основу и для них рассчитать месячные фонды рабочего времени. В целом они должны соответствовать нормативам. Для схемных групп водителей составляют графики их работы и представляют в виде таблицы (табл. 4.4).

Таблица 4.4 – График работы водителей на маршруте

В табл. 4.4 приведены следующие обозначения: I - первая смена работы; 2 - вторая смена работы; В - выходной день; 0 - дополни­тельный день для межсменного отдыха.

Такой график составляется для двухсменного автобуса с большой продолжительностью смены и трех водителях на один автобус. В других случаях будут свои гра­фики.