Краткие выводы

Итак, помимо снижения извилистости трассы, увеличения радиусов кривых с учетом требования движения с постоянной скоростью (клотоидные кривые), произошло уменьшение длины трассы (К=0,94). Основное направление трассы в плане сохранено.

Спроектированный план реконструируемой дороги представлен в Приложении Г данного курсового проекта.

Проектирование реконструкции продольного профиля дороги

Общие положения.

Реконструкция дороги в продольном профиле заключается в улучшении условий осушения земляного полотна с неблагоприятными гидрологическими условиями, в уменьшении больших продольных уклонов, в увеличении радиусов вертикальных кривых.

Реконструкция продольного профиля полагает перестройку существующей дорожной одежды. Любое изменение проектной линии вызывает необходимость перестройки проезжей части на значительном протяжении, что связано с дополнительными затратами. Поэтому если дорожная одежда обладает значительной прочностью и легко может быть усилена, а земляное полотно не подвержено пучинообразованию, то должно быть рассмотрены варианты улучшения водного режима путем поверхностного водоотвода, а снижение снегозаносимости – посадкой насаждений.

Определим рекомендуемую рабочую отметку насыпи, исходя из условия:

-низ дорожной одежды должен возвышаться над уровнем грунтовых вод на минимальную допустимую величину, нормируемую СНиП:

Н_рек=h₁ + hg + ai₀ – h_г, (4.1)

где h₁ – допустимое минимальное возвышение низа дорожной одежды над уровнем грунтовых вод (для IV категории дороги h₁=1,1 м);

h_g – толщина дорожной одежды, м, hg=0,55 м;

а – ширина обочины, м, а=2 м;

i₀ – уклон обочины, i₀=0,04;

h_г – глубина залегания расчётного уровня грунтовых вод, h_г=1,2 м.

Рисунок 4.1 – Расчётная схема для определения рекомендуемой рабочей отметки насыпи.

H_рек = 1,1 + 0,55 + 2∙0,04 – 1,2 = 0,53 (м)-В данном проекте высота насыпи с точки зрения подтопления не лимитирована.