Критерии опорной проходимости

Оценочными показателями опорной проходимости являются:

1. Сцепная масса (вес) т_сц - масса, приходящаяся на ведущие колеса автомобиля.

2. Коэффициент сцепной массы .

Движение по условию сцепления возможно, если ,

где -сцепной вес на ведущих колесах автомобиля;

-сила сопротивления движению.

С учетом вышеизложенного имеем .

Следовательно движение возможно, если .

В этой связи для преодоление подъемов автопоездов в странах ЕЭС принимается к_сц > 0,263, а в -Бельгии к_сц > 0,33.

3.Удельная мощность автомобиля N_уд. ;

Для обеспечения динамичности автопоездов принимается

N_уд > 6... 7,5 кВт/т

4. Мощность сопротивления качению – сумма мощностей сопротивления качению каждого из колес автомобиля

5. Мощность сопротивления движению автомобиля N_д

N_д = N_f + N_i + N_j + N_в + N_тр + N_пр,

где N_тр - мощность на преодоление трения в трансмиссии;

N_пр - мощность на преодоление сопротивления прицепа;

N_f, N_i, N_j, Nв- мощности соответственно сопротивления качению, подъема, разгона, воздуха.

6. Мощность колееобразования N_{f Г} - часть мощности сопротивления движению автомобиля, затрачиваемая на деформацию опорной поверхности.

7. Полная сила тяги автомобиля F_T - сумма сил тяг на ведущих колесах

.

8. Свободная сила тяги на горизонтальной дороге

F_св = F_Т - F_в - F_fв ,

где F_fв - сила сопротивления качению ведомых колес;

F_в - сила сопротивления воздуху.

9. Коэффициент свободной силы тяги

.

10. Сила тяги на крюке автомобиля F_кр - сила, приложенная со стороны прицепа.

F_кр = F_пр.

11. Удельная сила тяги на крюке автомобиля

.

12. Тяговая мощность на крюке автомобиля N_кр

N_кр = F_кр × V

13. Удельная мощность на крюке

.

14. Давление на дорогу оценивается:

а) Р_к - средним давлением колеса;

б) Р_пр - средним давлением по выступам рисунка протектора

; ,

где S_к, S_пр - площади соответственно контактного отпечатка шины и выступов протектора.

Предельные давления на дорогу регламентированы.

Европа Р_к £ 0,65 МПа

Р_пр £ 0,85 МПа

15.Тягово-скоростная характерис-тика автомобиля на заданном участке местности - зависимость удельной силы тяги на крюке от скорости на различных передачах (см. рис.10.10)

16. Способность преодоления труднопроходимых участков, которая определяется экспериментально на размокшей грунтовой дороге и луге.

17. Наибольшая глубина снега, преодолеваемого автомобилем – определяется экспериментально, путем увеличения глубины покрова.