Определение цифрового знака, обозначающего посадочный магнитно-путевой угол (ПМПУ) рабочего направления ИВПП

3.2.10. Маркировка края ИВПП выполняется в между­народных аэропортах, а также на ИВПП, оборудован­ных для эксплуатации по I, II и III категориям ИКАО, в виде двух сплошных линий шириной 0,9 м, каждую из которых располагают вдоль боковой границы ИВПП на расстоянии 3,0 м от знаков маркировки порога и 1,0 м от кромки покрытия (см. рис. 3.1).

Краевая линия прерывается в местах примыкания РД и мест уширёния к ИВПП.

Рис. 3.3. Размеры и форма цифр и букв на ИВПП

3.2.11. Параллельные ИВПП со стороны захода на посад­ку необходимо маркировать дополнительно латинскими буквами «L» (левая) и «R» (правая), которые располага­ются между знаками порога и цифровыми знаками ПМПУ согласно рис.3.4. Форма букв и их размеры приведены на рис. 3.3.

3.2.12. На участках пересечения ИВПП маркировка глав­ной ИВПП сохраняется, а вспомогательной прерывается.

3.2.13. Маркировку неклассифицированных аэродромов следует выполнять в соответствии с рис.3.5.

3.2.14. Покрытия РД (рис.3.6) маркируются по продоль­ной оси, на участках сопряжения РД с ИВПП, в местах ожидания ВС перед выруливанием на ИВПП и по гра­ницам участков ненесущих покрытий, трудно отличимых от несущих.

3.2.15. Продольная ось РД на прямолинейных и криво­линейных участках имеет ширину 0,15 м и наносится в виде сплошной линии по всей длине, за исключением тех случаев, когда она пересекается с маркировкой места ожидания при рулении.

3.2.16. Участки сопряжения РД с ИВПП маркируются сплошной осевой линией, которая продолжается парал­лельно маркировке осевой линии ИВПП на расстоянии не менее 60 м за их точкой касания. РД, примыкающие к торцам ИВПП, маркируются в соответствии с рис. 3.6. 3.2.17 Маркировка мест ожидания ВС перед вырулива­нием на ИВПП должна выполняться четырьмя желтыми (оранжевыми) поперечными линиями: двумя сплошными и двумя пунктирными на расстоянии от оси ИВПП в соответствии с табл. 3.3.

Таблица 3.3

Примечание. Ни одна из частей ВС не должна располагаться в пределах летной полосы (ЛП).

Рис. 3.4. Маркировка параллельных ИВПП: L - левая; R - правая

Рис. 3.5. Маркировка ИВПП неклассифицированных аэродромов: 1 - порог; 2 - ось ИВПП

Рис. 3.6. Маркировка РД: 1 - место ожидания самолетов; 2 - ось РД; 3 - участок сопряжения РД с ИВПП; 4 - рулежная боковая маркировочная полоса

3.2.18. Ненесущие покрытия обочин РД, площадок ожи­дания и перронов отделяются боковыми маркировочными полосами.

Рулежная боковая маркировочная полоса должна иметь тот же цвет, что и осевая РД, и состоять из двух сплошных линий шириной по 0,15 м каждая, с интервалом между ними 0,15 м. Внешняя линия наносится по границе несущего покрытия с ненесущим таким образом, чтобы ее внешний край совпадал с границей несущего покрытия.

3.2.19. Маркировка МС и перрона (рис.3.7 и 3.8) вы­полняется с учетом размещения ВС и особенностей техно­логии их обслуживания. На МС и перроне наносят: оси руления ВС по прямой, кривой (линии заруливания, разворота и выруливания), Т-образные знаки остановки ВС, номера стоянок, контуры зон обслуживания, пути движения и знаки остановки спецмашин.

Рис. 3.7. Маркировка МС: 1 – оси руления по прямой и кривой; 2 – Т-образный знак, места остановки ВС; 3 – цифры (номер стоянки); 4 – зона обслуживания.

Примечание. Числитель – размеры для аэродромов класса А, Б и В. Знаменатель – для Г, Д и Е.

3.2.20. Оси руления ВС по прямой и кривой маркируют­ся сплошной линией шириной 0,15м. Линии заруливания, разворота и выруливания ВС должны наноситься соглас­но табл. 3.4.

3.2.21. Т-образный знак - место остановки носовой части ВС - должен иметь форму и размеры, соответствующие рис. 3.7. Расстояние между поперечной линией Т-образного знака и прямолинейной осью руления ВС должно рав­няться половине размаха крыла расчетного типа ВС плюс безопасное расстояние (4÷7,5 м). Расстояние между Т-образными знаками должно равняться размаху крыла плюс безопасное расстояние (4÷7,5 м).

Рис. 3.8. Маркировка перрона

3.2.22. Номер места стоянки наносится на расстоянии 2,0 м впереди Т-образного знака. Размеры и форма цифр должны соответствовать рис. 3.9.

Рис. 3.9. Размеры и форма цифр на МС и перроне

3.2.23. Контур зоны обслуживания ВС наносится сплош­ной линией шириной 0,15 м в виде восьмиугольника. Размеры восьмиугольника должны соответствовать габа­ритам эксплуатируемых ВС. Все стороны восьмиугольника должны быть удалены на 2,0 м от крайних габаритных точек ВС.

Габариты ВС и расстояние от ВС, маневрирующего на перроне, МС или площадке специального назначения до здания (сооружения, устройства) или стоящего ВС, приве­дены в табл. 3.4.

При маркировке зоны обслуживания групповых стоянок ВС III и IV класса маркировочную линию восьмиуголь­ника наносят на расстоянии 1,5 м от крайней габа­ритной точки ВС.

3.2.24. Пути движения спецавтотранспорта для аэродро­мов всех классов (рис. 3.10) маркируются сплошными и пунктирными линиями с шагом 1,0 м и ши­риной 0,10 м.

Все пути движения спецмашин не должны совме­щаться с осями руления ВС.

3.2.25. Односторонние пути движения спецавтотранспорта должны проходить перед стоящими ВС на расстоянии 2,0 м от носовой части и от консоли крыла ВС, ширина одностороннего пути движения должна быть 3,5 м.

3.2.26. Двусторонние пути движения спецавтотранспорта проходят за стоящими ВС и имеют ширину 7,0 м.

3.2.27. Пути движения маркируются двумя сплошными линиями, обозначающими ширину проезжей части, дву­сторонние пути движения дополнительно маркируются разделительной пунктирной линией.

В местах подъезда спецавтотранспорта к стоянкам ВС сплошная линия прерывается и заменяется пунктирной. Место остановки специальных машин обозначается Т-об­разным знаком белого цвета.

Маркировочный знак «Т» располагают на расстоянии не менее 10 м от крайних габаритных точек ВС.

Таблица 3.4

Примечания: 1. Заход самолета на стоянку при помощи тягача, а также выход самолета со стоянки на тяге собственных двигателей или при помощи тягача осуществляется по кривой, соответствующей эксплуата­ционному радиусу поворота (R_экс).

2. Заход самолета на стоянку на тяге своих двигателей производится по кривой, соответствующей ми­нимальному радиусу поворота самолета (R_min).

3. Маркировка линии захода самолета на тупиковую стоянку должна производиться по кривой, соответствующей эксплуатационному радиусу (R_экс).

Рис 3.10. Пути движения спецавтотранспорта: 1 - пути движения спецмашин; 2 - Т-образный знак места остановки спецмашин; 3 - пунктирные линии, разрешающие въезд или выезд спецмашин; 4 - место вынужденного въезда или выезда; 5 - знак остановки ВС; 6 - контур зоны обслуживания