Экзаменационный билет №9

2. Виды воздухораспределителей, эксплуатируемых на пассажирских вагонах. Их назначение. Порядок выключения тормоза у вагона. В каких случаях это делается? У каких вагонов выключать тормоз запрещается?

Воздухораспределителями называются тормозные приборы, предназначенные для приведения в действие тормозной рычажной передачи на локомотивах и вагонах.

На пассажирских вагонах применяются следующие типы ВР:

3. ВР-135 – скородействующий тройной клапан;

4. ВР-292 и ВР-292М – пневматический ВР;

5. ВР-305 – электровоздухораспределитель для электропневматических тормозов.

На грузовых вагонах применяются ВР-270-005, ВР-483-000, ВР-483-М-000.

Принцип работы ВР-292 основан на воздействии давления воздуха на поршень воздухораспределителя со стороны тормозной магистрали и запасного резервуара. Разность этих давлений заставляет перемещаться поршень в сторону наименьшего давления. При торможении давление в тормозной магистрали уменьшается и поршень сообщает запасный резервуар с тормозным цилиндром. При отпуске тормозов давление в тормозной магистрали повышается и поршень воздухораспределителя передвинувшись, сообщает тормозной цилиндр с атмосферой, а запасный резервуар с тормозной магистралью для пополнения запаса воздуха.

ВР-292 (ВР-292-М) состоит из 3-х частей:

6. магистральной части;

7. крышки;

8. ускорителя экстренного торможения, имеющего ручку переключения режимов:

а) «К» ороткосоставный (до 20 вагонов);

б) «Д» линносоставный (свыше 20 вагонов);

в) «УВ» – ускоритель выключен (до 7 вагонов).

Пневматические тормоза относятся к автоматическим непрямодействующим тормозам.

ВР-305 состоит из 4-х частей:

9. рабочей камеры;

10. электрической части;

11. пневматического реле;

12. переключательного клапана.

Электропневматические тормоза относятся к неавтоматическим прямодействующим тормозам.

Принцип действия электропневматических тормозов заключается в том, что при подаче электрического сигнала на электрическую часть ВР-305, он срабатывает и подает сжатый воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр без воздействия на тормозную магистраль и происходит торможение. При снятии электрического сигнала ВР-305 сообщает тормозной цилиндр с атмосферой и происходит отпуск тормозов.

Электропневматические тормоза обладают хорошей управляемостью, неистощимостью, плавностью и сокращенным временем наполнения тормозного цилиндра.

Выключение тормоза у вагона производиться в следующих случаях:

13. ползун на колесной паре;

14. неисправность ТРП;

15. неисправность воздухораспределителя;

16. излом тормозной колодки.

Для отключения тормоза вагона необходимо:

17. на трубе, идущей от тормозной магистрали к воздухораспределителю, перекрыть разобщительный кран;

18. при помощи отпускного клапана выпустить воздух из запасного резервуара;

19. подвязать отпускной клапан в отпущенном состоянии проволокой или веревкой;

20. внимательно осмотреть колесные пару на предмет ползунов с перемещением колесных пар;

21. убедиться, что тормозные колодки отошли от поверхности катания, а шток тормозного цилиндра «сел» на место внутрь корпуса.

Запрещается выключать тормоз у 2-х хвостовых вагонов.