На тормозном стенде

ВСХ снимается при штатной регулировке системы топливоподачи, которая на большинстве скоростных режимов обеспечивает состав смеси, близкий к мощностному. Штатные регулировки системы зажигания обеспечивают угол опережения зажигания φ_о.з = φ_о.з.опт или на средних и малых частотах вращения φ_оз, ограниченный появлением детонации. Вид характеристик показан на рис. 1.1.

а)

б)

Рис. 1.1. Скоростные характеристики двигателя с искровым зажиганием

Рис. 1.2. Экранная форма выбора лабораторной работы,

переходов на инструкции и в расчет

Испытания проводят при температуре окружающей среды 10…40 ºС и при атмосферном давлении 80…110 кПа. Результаты испытаний приводят к стандартным условиям, за которые принимаются температура воздуха Т = 298 К (+25 ºС); давление воздуха P = 100 кПа.

До начала испытаний двигатель прогревают до нормального теплового состояния. Заданную частоту вращения устанавливают изменением нагрузки тормоза.

Первый опыт проводят при минимальной нагрузке и максимальной частоте вращения коленчатого вала (положение рычага управления подачей топлива не меняется). После того как температура двигателя стабилизируетя, снимаются показания тормоза, частоты вращения, времени расхода топлива. Результаты испытаний записываются в протокол.

Второй опыт начинается с постепенного увеличения нагрузки до уменьшения частоты вращения примерно на 200…300 мин^–1. После стабилизации заданной частоты вращения коленчатого вала и температуры двигателя (через 1…2 мин) снимаются вышеупомянутые показания.

Третий и последующие опыты выполняются аналогичным образом, увеличивая постепенно нагрузку и изменяя частоту вращения с постоянным шагом. Число опытов при снятии скоростной характеристики должно быть таким, чтобы достичь области перегиба кривых.

Опыты проводятся с учетом их повтора на каждом нагрузочном режиме в обратной последовательности. Последний опыт проводится при минимальной нагрузке.

Для построения скоростной характеристики двигателя число скоростных режимов, при которых проводятся измерения, должно быть не менее 6…8, т.е. достаточным, чтобы выявить форму и характер кривых.

Замер каждой точки характеристики включает измерение следующих параметров работы двигателя:

· P _вес – усилия на динамометре тормоза, Н;

· τ – времени расходования двигателем заданной массы топлива ∆ G _т, с;

· n – частоты вращения коленчатого вала двигателя, мин^–1;

· t _{в вых} – температуры воды на выходе из двигателя, °С;

· t _м и p _м – температуры, °С, и давления масла, МПа, в двигателе;

· t_r – температуры отработавших газов, °С;

· j_з – угла опережения зажигания, градус ПКВ;

· ∆ V _в – объемного расхода воздуха за время τ, м³/с;

· В ₀, t ₀ и j – соответственно атмосферного давления,
мм рт. ст., температуры, °С, и влажности воздуха, %.

По результатам измерений рассчитываются по формулам и наносятся на график с изображением экспериментальных точек значения следующих показателей: M_e, G _т, G _в. Затем по
результатам замеров и, если необходимо, с использованием откорректированных кривых M_e ^o, G _т^o, G _в^o рассчитываются и наносятся на графики остальные показатели двигателя N_e, g_e и т.д.

Часто величины α, η _v, а также значения угла опережения зажигания j_з, температуры отработавших гaзов t_r и других параметров наносятся на отдельный график. Для внешней скоростной характеристики на графике обычно указывается значение как приведенной, так и не приведенной мощности и крутящего момента.