Транспортные работы

Примерная организация доставки строительных материалов и труб на трассу в условиях пустынных районов может быть представлена следующей схемой. На ближайших пунктах же­лезных дорог организуют перевалочные базы для складирова­ния и временного хранения материалов, машин, механизмов и оборудования, применяемых на строительно-монтажных рабо­тах в пределах снабжаемого участка. На территориях баз уст­раивают закрытые и открытые склады, ремонтные мастерские, а также комплекс жилищно-бытовых объектов. При значитель­ных расстояниях между перевалочными базами можно устраи­вать опорные пункты, располагаемые по трассе. Как показы­вает опыт, эти пункты необходимо устраивать на расстоянии 70—80 км друг от друга. Такое расстояние в пустынях груже­ные автомобили и тракторные поезда могут преодолеть за один день. На трассовых опорных пунктах размещают склады ГСМ, емкости для воды, полевые городки строителей, профилакторий. С трассовых опорных пунктов материалы и трубы доставляют к месту выполнения строительно-монтажных работ. Работа транспорта в пустынях исключительно сложна. Проходимость обычных машин в песках значительно уменьшается, а колесные автомашины с одной ведущей осью перемещаются по рыхлым пескам с большим трудом. Опыт строительства газопровода в пустынях Кызылкумы и Каракумы показал, что по проходи­мости для автомобильного транспорта пески можно подразде­лить на закрепленные редкой пустынной растительностью ров­ные пески и незакрепленные барханные и грядовые сыпучие пески с высотой гряд и барханов до 12—14 м. По пескам пер­вого типа движение автомобильного транспорта возможно в лю­бое время года. Дорога в них накатывается сравнительно про­сто и при отсутствии песчаных буранов сохраняется длительное время. По барханным пескам могут передвигаться только вез­деходы, да и то при отсутствии сильного 'ветра. Лучший период для транспортировки грузов, как и вообще для выполнения строительных работ,— конец осени, зима и начало весны, когда пески увлажняются, вследствие чего улучшается проходимость. Так как строительство трубопровода обычно ведется одновре­менно на песках разных типов, широкое распространение полу­чила перевалка грузов на границе различных песков. На авто­мобилях высокой проходимости секции труб длиной 20—24 м доставляют до непроходимых для них песков. Здесь создают перевалочный пункт со сварочным стендом, на котором сек­ции труб длиной 20—24 м сваривают в плети длиной 40—48 м. Плети погружают на прицепы и транспортируют далее на трак­торных поездах. Проходимость песков зависит не только от вре­мени года, но и от времени суток. Например, рано утром про ходимость песков выше, чем днем, вследствие выпадения даже незначительного количества росы. Учет быстро меняющейся до­рожной обстановки позволяет лучшим образом осуществлять перевозку грузов. При транспортировке труб и изоляционных материалов в барханных песках необходимо увязывать объем перевозок с темпом земляных и изоляционно-укладочных ра­бот. Даже тракторными поездами доставка труб по барханам крайне затруднена. При выполнении же основного потока ра­бот барханы срезают в полосе шириной до 20 м. Число поез­дов в смену должно обеспечивать необходимый темп сварочно-монтажных работ с учетом того, что создавать большой запас труб впереди потока нецелесообразно.